テスラ、自社が作り上げた数十億ドル規模の危機に直面

 (electrek.co)
1 ポイント 投稿者 GN⁺ 2025-10-23 | 1件のコメント | WhatsAppで共有
  • **Teslaの「フルセルフドライビング（FSD）監督付き拡大」**が限界を露呈し、消費者の不満が急増している
  • 車両で約束されたFSD機能を受けられないため、顧客の賠償要求ムードが高まっている
  • HW3車両所有者がアップグレード不可と判断し、集団訴訟へと拡大中
  • Teslaの値引きとFSD移行ポリシーが逆に混乱を招き、信頼低下の傾向が深まっている
  • 法的・経済的リスクが拡大し、数十億ドル規模の賠償またはリトロフィット負担に直面している

Tesla『フルセルフドライビング（FSD）』の約束とハードウェア問題

Teslaは2016年以降に生産されたすべての車両に「完全自動運転に必要なすべてのハードウェア」が搭載されていると発表した。しかし実際には、初期のHW2ハードウェアは自動運転レベル（FSD）をサポートできず、HW3へのアップグレードが必要だった。HW3は2019年〜2023年に生産された車両に適用され、2024年からはHW4へ切り替わった

当初、イーロン・マスクはHW4車両のFSDソフトウェアはHW3より6か月ほど遅れて更新されると述べたが、この戦略は数か月で崩れた。TeslaはHW4車両に先んじてFSD配信を始め、HW3車両には1年近く有意なアップデートがなかった。結果として2025年1月、TeslaはHW3が「監督なし自動運転」をサポートしていないことを公式に認めた。マスクはコンピュータのリトロフィットを提供すると述べたが、10か月以上続報はなかった

海外市場の拡大と顧客の不満

Teslaは北米を超え、FSDを中国、オーストラリア、ニュージーランドなどに拡大した。しかしHW3車両にはFSDが提供されないため、既存購入者が約束不履行を実感するようになった

  • オーストラリアとニュージーランドでは、HW4車両のみでFSDが提供される
  • HW3所有者にもFSDサブスクリプション（月額149豪ドル）オプションを販売したが、実質的な機能はなかった
  • TeslaはHW3顧客に対し、新車購入時の5000ドル値引きとFSD移行を案内するメールを送信
  • ただしこの値引きはすべての在庫車に提供されるため、特別な補償的性格は薄い

集団訴訟と企業リスク

この状況の中、オーストラリアでは数千人が参加したFSD関連の集団訴訟が提起され、米国と中国でも同様の訴訟が進行中である。約10〜15万ドルを支払った数万人のFSD購入者がいる。Teslaは最善であっても数十億ドル規模の賠償またはリトロフィット負担に直面する可能性がある

Electrekの意見と提言

顧客不満はさらに増幅し、Teslaの信頼は大きなダメージを受けている。ライターは、すべてのHW3顧客に5000ドルの追加割引、FSD購入者にはFSD無料移行と1万ドルの追加割引などの補償策を示している

  • これはTeslaが自ら生んだ法的・経済的責任の規模に見合う対応だ
  • 長期的な信頼回復と訴訟リスクの緩和にも役立つ

ただし、Teslaがこれを躊躇する根底の理由は、将来HW4でも同様の問題が発生する可能性を懸念するためという分析がある。これは会社の存続に重大な脅威だ

記事要約

  • TeslaのFSD拡大政策は、ハードウェア制約により期待に届かない状況を露出した
  • HW3所有者の機能不提供と補償問題、そして不確実なアップグレードのコミュニケーションが顧客信頼低下を招いている
  • 海外進出時のサブスクリプション販売と割引政策も実質的な補償策として機能していない
  • 集団訴訟が世界各地で拡大し、Teslaは未確定のリトロフィット費用や賠償金として数十億ドル負担する可能性が浮上
  • 根本的に、信頼回復には具体的かつ差別化された補償政策が必要だが、将来のハードウェアアップグレード繰り返しリスクが残る

キーメッセージ

HW3車両購入者を含むFSDに高額を支払った世界のTesla顧客は、約束された機能を受け取れないため不満と法的紛争が拡大している。Teslaの一部のサブスクリプションと割引政策は、顧客の混乱と不信だけを生み出している。信頼回復のためには積極的な補償策が必要だが、構造的制約と将来のリスクのため根本的な解決を見いだすのは容易でない状況にある

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1件のコメント

 
GN⁺ 2025-10-23
Hacker Newsの意見

  • FRA: Teslaに何年もの無利子融資をしていたも同然のHW3オーナーたちが、FSDを購入したにもかかわらず、いまだに約束された機能を受け取れていないことについて語っている。こうした顧客が今になって車をアップグレードする際、1万ドルの割引を得るためにさらに追加支出をしなければならないのは不合理だと強調している。結局のところ、数年前に買った機能をまだ受け取れておらず、今後もまた追加で支払わなければ受け取れないかもしれないという現実である

    • Star Citizenの事例がすぐに思い浮かんだ。2012年に最初に発表されたが、いまだに人々は会社の約束とマーケティングに金を払い続けている状況だ
    • 購入契約書にFSDという文言が明記されていないなら、倫理的には疑問でも法的には許される可能性があるが、もし文言があるならTeslaオーナーは集団訴訟を起こせる
    • こういう状況は詐欺のように感じる。Muskが巨額の資産家である理由が疑問だ。彼は投資家向けミーティングやプレゼンで意図的に誤解を招いたり、嘘をついたりしてきた。教科書に載るような詐欺の類型だ。彼が本当に資本の倫理的な管理者だったことは一度もない。アメリカで何人もの大統領の任期をまたいでも、彼の虚偽の約束や信頼性の問題がまともに責任追及されたことは一度もない
    • Teslaとそのコミュニティ自体が一種の宗教集団のようだ。信者はメシアに返金を求めない。むしろ自分が何かもっと貢献すべきだと考える。実際、ビジネスのネットワーキング、コンテンツ制作、アクセサリー販売、株式保有などを通じて自分も利益を得たいと思っている。自分の車がどれほど自動運転できるかを誇ってきた以上、感情的にも後には引けない
    • 本当に筋の通らない構図だ。「前にだまされたけど、次は少し安く買えるようにしてくれるからまた買う」という論理が通るのはおかしい

  • 最近Andrej Karpathyが出演したポッドキャストを見たが、彼は以前Tesla Autopilotの責任者だった。その頃から「1年以内に完全自動運転」という約束が続いてきて、もう15年になる。最近ではAGIも10年以内に来ると予測している。自分が15年間正確な予測をしてきたことを誇らしげに語っていた。動画はこちら

    • もし自分が年1,000万ドルもらえるなら、社長に言われた通りどんな予測でもする
    • ステージ上でElonがFSD関連の予測をするたびに、Andrejが後ろでしかめっ面をしているのがよく見えて、本人も信じていないのに無理やり従っている感じがあった
    • Andrejはタイムラインの予測はあまりせず、主にそういう発言をしていたのはElonだった。Andrejの公式発表は慎重で具体的だった
    • 動画ではそんな自慢はまったくしていなかった。むしろFSDの日程が非現実的に楽観的だったことを認め、AGIについてもやはり10年はかかるという立場だった。他の人は1〜2年以内だと言っているが、本人はずっと慎重だ
    • その予測の主体がKarpathyなのか確信が持てない。実際、Muskが非現実的なスケジュールを独断でチームに押し付けることでよく知られている

  • 記事のバランスのために意見を残す。HW3オーナーとして、私の車は5年経った今でもFSDのおかげで本当によく走る。今でも継続的にアップデートを受けている。短距離でも長距離でも、疲れているときにFSDを入れておけば99%完璧に動作する（高速道路でも市街地でも）。ジムで雨や雪の日にはSummon機能を使えば車が自分のところまで来る。この機能が壊れていた時期もあったが、最近はきちんと直った。走行後に自動駐車までできるようになった。5年落ちの車にこういう機能があるのは驚きだ。FSDに7,000ドル払ったが、今でも他社と比べて圧倒的な機能を享受している。BMWはシートヒーターにすら月額課金を要求する。普通の社用車よりTeslaのほうがはるかに良い選択だ。ニューヨークに住み、5年以上ほぼ毎日FSDを使っているが、事故は一度もない。これは熟練ドライバーでも珍しい結果だ

    • 2018年式Teslaオーナーだが、FSDの品質は「まあまあ」ですらないし、名前どおりのFSDでもない。50〜100回の判断に1〜2回は問題を起こすので、常に監督が必要だ。高速道路のAutopilotの品質もむしろ後退した。Tesla自身も現行FSDが完全でないことを分かっているからこそ、ハードウェアアップグレードを進めている。すでに金を払った顧客には最新ハードウェアを追加費用なしで提供すべきだと思う。約束した製品（あるいは返金）を受け取るべき人には、必ず実現されるべきだ
    • 他ブランド（例: BYD）は似たような機能を車両価格にすでに含めており、別料金を取らない。「Full Self Driving」という製品名をいまだに議論していること自体が皮肉だ。大企業が消費者に嘘を売るのを許していては社会は良くならない
    • 99%完璧？ それは1時間30分ごとに1分間は非常に危険な状況が起こり得るという意味ではないのか。到底十分ではない
    • 「99%完璧」という説明を聞くと、むしろ購買意欲が下がる
    • 市場で最高の技術ではあるかもしれないが、約束されていた水準（レベル5完全自動運転）にはまだ到達していない。Teslaはここ数年、こうした約束によって評価額と市場価値、顧客基盤を築いてきた。顧客は車が自分で運転して移動したり、ロボタクシーとして稼いだりするという約束を受けていたが、2016年以降ずっと履行された約束はない

  • 人工知能と自動運転こそがTesla最大の失敗であり、盲点だったと思う。その戦略のせいで投資も引き上げた。成長率と収益性、垂直統合モデル、次世代製品（ベーシックなバン/SUV/ピックアップを同じプラットフォームで生産すること）までは合理的だった。その後はもっと安価な小型車に集中するのが合理的だったと思う。私が期待していたのは、Teslaが自社開発のよく機能するLevel 2システムに最適化しつつ、高速道路、渋滞区間、操作のしやすさに集中することだった。ところがTeslaは複雑なナビゲーションやリモート起動（Summon）のような機能ばかりに注力した。自動駐車、360度ビュー、影のような基本的な検知技術すら不十分だったのに、実際には死角やコーナー検知のような危険な問題をセンサーで補うほうがずっと重要だった。検証もされていない既存ハードウェアで完全自動運転を宣伝して売ったのは無責任だったと思う。Teslaのメッセージももともとは「安全・環境配慮・楽しさ」だったのに、次第に中途半端なソフトウェアになり、危険な方向へ変わったように見える。Muskが「自動運転が成功すれば自動車市場の80%が崩壊する」と言った時点で、すでに道を見失っていたと判断した

    • 私にとってTeslaが道を見失った最大のサインは、突然ビットコインに全振りし、自前のノードを作ると言い出したときだった。まったく意味が分からなかった
    • 実際、自動運転のストーリーテリングのおかげでTeslaの時価総額が狂ったように上がったのではないか。「我々はGMより車をうまく作る会社だ」と「我々はロボタクシーで顧客に利益まで与える会社だ」はまったく別物だ。Muskの2018年の報酬パッケージも時価総額達成に連動していた。関連リンク

  • FSDが実際には存在しないのにサブスクリプション商品を売っているのはおかしい、という意見については、むしろその理由は明確だと思う

    • 遠くから見ている人にも分かるように説明してほしい

  • Teslaが先端技術路線ではなく、シンプルで耐久性の高い90年代風の車を出していたら、内燃機関車市場でもっとよく戦えたと思う。電子装備が増えるほど耐久性では不利になり、経験上、車が極端な気温環境で長く持つには、実績のある旧世代の半導体プロセス（28nm以上）が必要だと思う。3nmチップが車に入ったら10年持たせる方法はないと思う

    • 人々は派手なEVの原因と結果を誤解している。そもそもバッテリーパックだけでも1万〜2万ドルかかるので、高価にならざるを得ない。だから、実用性の低いベースモデルよりも、さまざまな「プレミアム」機能を追加して価格をさらに上げる方向でマーケティングするのだ（パワーシート、大型スクリーン、ガラスルーフ、ゲーム向けプロセッサなどは実際の原価はそれほど高くない）。そのおかげで3,000ドル程度の追加機能を載せて4万5,000ドルで売れば、消費者は元が取れていると感じる
    • わざと不格好な車を作ると売れない。人々は新車を買う余裕がなくても、その車がかっこよく見えれば8年ローンでも受け入れる。むしろ2002年式の電動Acura Integraがあるならすぐ買う
    • ミニマルな内装デザインも嫌いだ。すべての機能が1つのスクリーンに集中している構成は使い勝手も悪く、スクリーンに問題が起きた場合（例: 天候に応じて必要なヒーター/エアコンの操作）非常に危険だと思う
    • 人々はいつもベースモデルやオプションなしのベンチマークモデルも多く求めるが、実際の購入では数年落ちのフルオプション中古車に流れる。実際には需要が限られているため、オプションなしモデルのほうが高くつくこともある（生産工程や治工具開発コストを分散しにくい）。一方、パワーウィンドウは大量生産でずっと安い
    • Slateという車を参考にするとよい。公式サイト、写真を参照。ラジオすらなく、ドア下にある操作部がそのまま窓の開閉装置だ。Tesla 1台の値段でSlateなら3台買える

  • TeslaがFSD関連広告により英国の裁判所で訴えられた事例を共有する。英国の消費者法では広告された商品内容と一致していなければならないため、Teslaは返金＋利息＋弁護士費用を支払って和解した。Tesla側も法的に不利だと判断したのだろう。無駄に約束しすぎたのが失敗だったと思う。単にドライバーアシストシステムとだけ言っていても、十分によく売れる魅力的な製品だったはずだ

    • 次のPPI（金融商品の不正販売）、ディーゼルゲート、自動車ローン紛争のように、「2015〜2025年の間にTeslaを購入したことがありますか？ 数千ポンドを取り戻せるかもしれません」というキャンペーンが展開されるかもしれない
    • 英国の少額訴訟裁判所の制度は非常に効率的だ。PayPal関連の事件もここに持ち込まれたことがあるのか気になる

  • Elonの言葉だけを信じてTeslaを買った顧客には同情しないという立場だ。Teslaは繰り返し顧客に敵対的な姿勢を見せてきた

    • 幸い、こうした事例に適用される法律は実際に存在する。企業が単に「お前たちが勝手に信じたんだ」と言って済ませられるわけではない
    • 今日なら通じる話かもしれないが、10年前はMuskの怪しい経歴もそこまで明白ではなかったので、「だまされたのは自己責任だ」という論理は虚偽広告や詐欺に関する法的保護には適用されない

  • Teslaの約束と行動を見れば十分に予想できた結果だった。さまざまなメーカーから良いEVも多く出ている

    • 一部の市場では、より多くの金を払うか、性能の落ちる車を選ばなければならない。Teslaは優れたコストパフォーマンスや3年間0%金利など魅力的な条件を提供しており、CEOのことを一時忘れさせるだけの魅力があるのも事実だ

  • 一瞬、本当に氷山を作って気候変動を止めようとしている、という話かと思った

    • その想像自体がとても面白かった