- テスラは既存のAutopilot機能を終了し、車両の車線維持および自動ステアリング機能をFSD(Full Self-Driving) サブスクリプションサービスでのみ提供
- 2月14日までは8,000ドルの一括払いで利用可能だが、その後は月額99ドルのサブスクリプションのみ選択可能
- イーロン・マスクは、FSDの機能が向上するほどサブスク料金は引き上げられるとし、完全自動運転(監督不要)段階では大きな価値上昇があると言及
- 自動車業界全体が継続収益モデル(Recurring Revenue) の確保に向けてサブスクリプション型サービスを拡大しており、GMやBMWも同様の取り組みを進めている
- テスラの今回の措置は、販売不振と収益性低下のなかで短期売上と投資家の信頼確保を狙った戦略と評価されている
カリフォルニアでの販売停止の可能性とAutopilot廃止
- カリフォルニア当局は、テスラが誤解を招くマーケティングの問題を60日以内に解決しなければ販売を停止すると通告
- カリフォルニアはテスラの米国内最大市場であり、販売停止となれば大きな打撃が予想される
- 一部ではテスラがAutopilotの名称を変更する可能性も指摘されたが、同社は機能そのものを廃止する決定を選んだ
- これからは新しいテスラ車で車両が自らステアリングするにはFSDサブスクが必須となり、ドライバーには引き続き前方監視義務がある
FSD料金体系への移行と価格方針
- 2月中旬までは8,000ドルの一括払い方式でFSDを利用可能
- 2月14日からは月額99ドルのサブスクリプションのみ提供し、一括払いオプションは廃止
- イーロン・マスクは自身のソーシャルメディアで「監督付きFSDの月額99ドル料金は、機能向上に応じて引き上げられる」と述べた
- 完全自動運転(ドライバーがスマートフォンを見たり眠ったりしていてもよい水準)の段階では、『価値が大きく上昇する』 と説明
自動車業界で広がるサブスク型収益モデル
- 自動車メーカーは単発販売から定期収益構造への転換を進めている
- これは投資家にとって魅力的な継続的キャッシュフローを提供するため
- GMはApple CarPlayとAndroid Automotiveのサポートを終了し、BMWはシートヒーターなどハードウェア機能のサブスクを試験したことがある
- テスラは依然として高い株価を維持しているが、利益率低下・販売減少・排出権収入の減少により、定期収益の確保が必要になっている状況
短期売上促進戦略としての料金体系変更
- あるコメントでは、今回のサブスク移行は単なるサブスク収益創出ではなく、第1四半期(Q1)の販売実績を押し上げるための措置との見方もある
- 過去にもテスラは税額控除終了前の駆け込み需要を経験している
- 消費者が特典終了前に車両を購入したことで、第3四半期の販売が一時的に持ち直した
- 今回も**『一括払い終了前の購入誘導』** を通じて同様の効果を狙ったとみられる
2件のコメント
最初はすでに完全なオートパイロット、あるいはほぼ完成しているかのように売っておいて、今になって諦めて後からもっと高い値段で売るつもりだと堂々と主張するのは……
Hacker Newsの意見
新しい Tesla はサブスクなしで発売されたのに、今では2万2,000ドルの Toyota Corolla より ステアリングアシスト(steering assist) 機能が劣っている
以前は Autopilot は市販車としてかなり独特だったが、今ではほとんどの車が標準で車線維持と全速度域アダプティブクルーズコントロールを提供している
この機能は車を買ったときから付いていて、追加料金は1円も払っていない。車両価格は3万ドルだった
それで Forester を買ったが、ずっと滑らかで安定して動作した。Tesla の友人たちが自慢するたびに「うちのベースグレードの Subaru でもそれ全部できるよ」と言っていた
私の推測では、Tesla は 第1四半期売上 を早急に必要としていて、人々に8,000ドルの FSD 永久版を「今しか買えない」と思わせて買わせようとしているように見える
そうでなければこの戦略は筋が通らない。結局はサブスクベースに移行して値上げするつもりなのだろう
DMV発表リンク
さらに、Elon の報酬パッケージは FSD のサブスク数と連動している。一部の顧客にはハードウェアアップグレードが約束されていたが、Tesla はそれを最小限に抑えようとしているようだ
最近はどの会社も買い切りよりサブスクを好む。永久 FSD はひっそり消えつつある
私の車にも LKAS(車線維持支援) があるが、車線の両側を認識すると約10秒間は自動で滑らかに操舵してくれる
それなのに Tesla では今やこうした基本機能すらサブスクなしでは使えないというのが驚きだ
警察が数マイル追跡し、最後は PIT で車を停止させ、そのときになってようやく運転者が目を覚ました
車線維持には接続は不要だが、モデムなしの車にその機能があるのは不思議だった
ただし車線が薄いと頻繁に解除されるので、実用的な価値は低い。本当の自動運転とはほど遠い
今では 基本機能を有料化 するほうがむしろ不利だ
Elon Musk の自動運転予測一覧 を更新する時期のようだ
Enhanced Autopilot を保有していた人にはサブスク50%割引が提供されている
CEO の報酬計画が FSD サブスク数と連動していると予想していたが、今ではそれを 誘導するためのバンドル戦略 に見える
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こうした基本機能までサブスクに縛るのは、オープンソースの代替手段(comma) の必要性を強く示している
サブスクモデルになった瞬間に興味が失せた。技術は 企業のデータセンターに閉じ込められていないとき にだけ面白い
私はサブスクを避けるようにしている。私の車は21年落ちと12年落ちの旧型だが、いつかは『現代的』な車を買わなければならない時が来る気がする
そのときには スパイウェアとサブスク が標準搭載されているのではと心配だ。データを売られながら毎月料金まで払う世界なんて
20年落ちの車を EV に改造できるか考えている
状態のいい中古車はいつでも手に入るので、わざわざ新車を買う必要はない。もっとも、ガソリンが禁止されるまでは、だが
Tesla のいくつかの自動運転モードを使ったことはあるが、3回目に突然解除された瞬間（夜の高速道路のカーブ）以来、自分で運転することにした
心臓が止まりそうだった。一方で Waymo は毎週使っているが、一度も不安に感じたことはない
うちの2020年式 Model S には Autopilot が標準で含まれていた
FSD も Autopilot もほとんど使わないが、すでに 購入価格に含まれていた機能 を取り上げようとするなら絶対に受け入れられない