- 英国の YASA が開発した超小型の アキシャルフラックス型電気モーター は、既存のEVモーターの出力密度を大きく上回るレベルの出力を提供
- 重さは 約12.7kg（28ポンド） にすぎないが、750kW（1,005馬力） を発生し、これは テスラ・モデル3パフォーマンス 2台 または テスラのモーター4基 に相当する出力
- 従来世代のYASAモーターより 出力が40%向上、連続出力350〜400kW を維持可能
- 希少または高価な素材を使わずに 製造されており、大量生産の可能性を確保
- Mercedes-Benz子会社のYASA はすでに Ferrari 296 GTB、Mercedes-AMG GT XXコンセプト などにモーターを供給しており、今後の軽量・高効率EV普及における重要技術と評価されている
YASAの超小型電気モーター概要
- 英国拠点の YASA が新しい プロトタイプ電気モーター を公開
- 従来のモーターより小さく軽い一方で、さらに強力な出力を提供
- 実験室向けのコンセプトではなく、完全に動作可能なモーター の形態
- このモーターは アキシャルフラックス（axial flux） 構造で設計され、電力密度と効率 を最大化
出力および性能の詳細
- 重量 28ポンド（約12.7kg）、出力 750kW（1,005馬力）
- これは テスラ・モデル3パフォーマンス 2台 または テスラのモーター4基 の出力に相当
- 従来の記録保持モーターは 28.8ポンド、550kW（737馬力） で、今回のモデルは 40%向上した性能 を達成
- 連続出力350〜400kW（469〜536馬力） を維持でき、短時間のピーク出力ではなく 継続運用が可能 である点を強調
- YASA CEO Joerg Miska は「現在主流の ラジアルフラックスモーターより3倍高い出力密度」と述べた
設計と生産可能性
- 希少または高価な素材を使用していない ため、大量生産とスケーラビリティ の確保が可能
- YASAはこの技術によって 電気モーター設計の限界を再定義 していると説明
- 小型・軽量・高出力の構造により、電気自動車の効率向上 に直接貢献できる
YASAの既存パートナーシップと適用事例
- YASAは Mercedes-Benzの100%子会社 で、高性能車向けモーターをすでに供給中
- 代表的な採用モデル: Mercedes-AMG GT XXコンセプト、Ferrari 296 GTB
- 軽量モーターは車両全体の重量を減らし、加速性能、航続距離、効率 を向上させることができる
- 今後、生産規模の拡大と価格低下が進めば、一般的な電気自動車（Nissan Leaf など） にも適用される可能性があると言及
技術的・産業的意義
- 超小型モーターが 1,000馬力以上 を発揮し、電気自動車の駆動系革新 の可能性を示した
- 軽量化と性能維持のバランス を達成した事例として、EV業界の 次世代軽量化技術 として注目される
- YASAの今回の成果は「小さなサイズでも大きな性能を発揮できる」ことを証明した事例と評価される
1件のコメント
Hacker News の意見
EVのモーター重量が1/4に減れば、全体的な効率は大きく向上しそう
YASAは2009年にオックスフォード大学からスピンアウトした企業で、創業者兼CTOのTim Woolmer博士の研究から始まった
従来のアキシャルフラックス(axial flux) モーターは製造が難しく商用化が困難だったが、YASAはこれをSoft Magnetic Composite(SMC) 素材で分割製造する方式で解決した
2025年には1,200万ポンドを投じて英国オックスフォードシャーに最初のaxial-flux スーパーファクトリーを開設し、年間25,000台以上の生産が可能になった
こうした軽量モーターは電動航空機にも大きな可能性を開きそう
たとえばTesla Model 3のモーターは人間よりも軽い
重量を75%減らしても、車両全体（約1.5トン以上）では効率改善はわずかだと思う
もちろん小さな改善にも意味はあるが、ゲームチェンジャーではなさそう
重い車は非効率であり、私たちが進むべき方向の正反対だと思う
一方で「AI」を掲げたソフトウェアスタートアップなら10倍以上の投資を受けていた気がする
効率が低ければ軽量化に意味はなく、むしろ航続距離が短くなるだろう
全体重量に対する影響は限定的だろう
この議論は主に大型バッテリーを積んだ車両に焦点を当てているが、ハイブリッドや小型機器にも可能性がある
たとえばToyota式ハイブリッドは大型バッテリーを必要とせず、e-bikeやハイブリッド航空機、電動工具にも応用できそう
Toyota式の効率重視ハイブリッドに加え、Porsche 911 T-hybrid のような性能重視ハイブリッドもある
こうした車両は大型バッテリーを必要とせず、軽量モーターがすぐに役立ちそうだ
たとえば RAV4 ハイブリッドモーター動画 を見ると、ガソリンモデルに比べて2〜300ポンドほど重いだけだ
YASAの公式プレスリリースへのリンク
もちろん冗談だが、「出力密度」の単位としてはそのほうが直感的だ
新しい単位を作って「fainpul(fp)」と呼べば面白そう — 59fpは電動モーターの新記録だ
テストデータと背景説明がずっと充実している
新しいYASAモーターは**28ポンド（約13kg）**ほどで、小型犬1匹くらいの重さだという
このモーターの出力制御精度が気になる
0.1%単位で滑らかに制御できるのか、MTBF や 故障モードはどうなのか知りたい
Teslaモーターの故障事例について公開情報があるのかも気になる
技術的には完璧に見えるが、どんな落とし穴があるのか気になる
材料もありふれていて小型で高出力なのに、もしかして製造難易度や耐久性の問題があるのか？
しかもYASAがMercedes-Benz傘下なら、大企業による価値の独占でイノベーションが埋もれてしまうかもしれない
一般的なモーターは薄い鉄板の積層で作るが、アキシャル型は帯状に巻く必要があり複雑だ
YASAは高コストでこれを解決したが、効率が少しでも下がると発熱は2倍に増える
また磁力が一方向にしか作用しないため振動とベアリング負荷が大きく、組み立ても難しく保守コストも高い
このモーターをホイールハブに統合してディスクブレーキを置き換えることもできそう
緊急時にはモーターエネルギーを熱として放出する機械的短絡装置を設ければ、完全なdrive-by-wire ブレーキが可能かもしれない
ドラッグカーが急制動するときに液体金属を噴き出す光景が目に浮かぶ
関連動画がある: YASAモーター解説動画 (YouTube)
モーターの電力変換効率が気になる
効率が低ければドラッグレースには向いていても、一般車両には不向きかもしれない
失われた電力は結局熱として現れるはずだ
より強力な自動車より、1オンスで1馬力のモーターのほうがe-bikeには必要だと思う