欧州の衝突試験機関、自動車メーカーに物理操作デバイスの再導入を要請

欧州の衝突試験機関、物理コントロールの再導入を要請

• 欧州新車アセスメントプログラム（Euro NCAP）は2026年から、自動車メーカーが一部機能について物理コントロールを再導入しない場合、減点する予定。
• 同団体は、タッチスクリーンの過度な使用がドライバーの注意をそらし、事故リスクを高めると指摘している。
• Euro NCAPは、すべての機能を個別のボタンやスイッチにするよう求めているわけではないが、方向指示器、非常点滅灯、ワイパー、クラクション、そしてEUのeCall機能のようなSOS機能については物理コントロールを求めている。

テスラが最も大きなリスクにさらされる可能性

• テスラは最近、方向指示器の機能をステアリング上のハプティックボタンに移し、物理的な操作レバーを廃止したため、Euro NCAPの新ルールの影響を最も大きく受ける可能性がある。
• Euro NCAPは政府の規制当局ではないため、自動車メーカーにこうした機能で物理コントロールを使うよう強制はできないが、Euro NCAPの5つ星安全評価は強力な販売上のアピールポイントとなっている。
• これは米国の道路安全保険協会（IIHS）のTop Safety Pickプログラムに似ており、このような圧力は効果を発揮すると見られる。

GN⁺の見解

• タッチスクリーンの過度な使用は運転中の注意散漫を招く可能性があり、交通安全に深刻なリスクをもたらしうる。Euro NCAPの今回の動きは、ドライバーの安全向上に寄与するだろう。
• この変化は、自動車メーカーにユーザーインターフェース設計をより深く検討させる契機となり、最終的にユーザー体験の質を高める可能性がある。
• テスラのような企業は革新的なデザインを追求する過程で既存の安全基準と衝突することがあり、規制当局との緊密な協力が必要になる。
• 自動車業界ではすでに、物理コントロールとタッチスクリーンの調和を図るさまざまなアプローチが試みられており、この傾向は今後も続くだろう。
• Euro NCAPの今回の決定は、他の安全評価機関にも影響を与え、世界的に類似した安全基準の導入を促す可能性がある。

[GN⁺]

Hacker Newsの意見

• Euro NCAPは、すべてを専用のボタンやスイッチにすべきだと主張しているわけではない。しかし同機関は、方向指示器、ハザードランプ、ワイパー、クラクション、SOS機能などについては物理的な操作装置を求めている

  • Euro NCAPは、車両の主要な安全機能について物理的な操作装置の必要性を強調している。多くの人が考える以上にこれは合理的な要求であり、特に頻繁に使う、あるいは緊急時に必要となる安全関連の操作は物理的に行えるべきだという意見がある。

• 約10年前、新車を買い始めた頃には、すでに当時でも多くの車がタッチコントロールへ移行していた。アメリカの自動車メーカーがいまだに赤色を方向指示器に使っていることも不思議だ。赤は日光下で見えにくく、ブレーキランプと混同しやすい。

  • 10年前から、タッチコントロールより物理ボタンを好む消費者の意見がある。また、米国車で赤色の方向指示器を使うことへの批判もあり、視認性の問題や誤認の可能性を高めるとの指摘がある。

• 運転中に合理的に想定されるすべての操作には、物理的なコントロールがあるべきだ。

  • 運転中に必要なすべての機能には物理的な操作装置が必要だという意見がある。力が不要で、フィードバックがなく、ストロークもない操作は違法にすべきだという主張もある。

• 2024 Mazda3を買った主な理由は、市場の他の選択肢と違って、あらゆるものに物理的なコントロールがあるからだ。実際、Mazdaは10mphを超えるとタッチスクリーンを無効化し、物理コントロールの使用を強制する。

  • Mazda3がすべての機能に対する物理的な操作装置を備えているため購入を決めたという消費者の体験が共有されている。車両が一定速度を超えるとタッチスクリーンが無効化され、物理操作のみ可能になる機能に満足している。

• 私のFord車には空調に関する物理ボタンがない（「Max」を除く）。風向きを変えたりファン速度を調整したりするには何段階も踏む必要があり、そのたびに遅延がある。

  • Ford車のタッチコントロールベースの空調システムに対する不満が表明されている。複雑で反応の遅い操作過程のせいで、ユーザー体験が良くないという意見がある。

• いつか、自動車の操作装置にメカニカルキーボード愛好家がホットスワップソケットを持ち込む日を待っている。そうすれば、自動車の操作装置はタクタイルであるべきか、リニアであるべきか、それともクリック音が鳴るべきかを議論できるだろう。

  • 自動車の操作装置に対するメカニカルキーボード愛好家たちの関心と、改善アイデアに関する興味深い想像が共有されている。

• タッチスクリーンが、筋肉記憶の利点がある分野で物理コントロールを置き換える流れは、完全な災厄だ。

  • タッチスクリーンが物理コントロールを置き換える流れに対する批判的な意見がある。注意をそらさず素早く操作できる物理コントロールの有用性が強調されている。

• 組織は方向指示器、ハザードランプ、ワイパー、クラクションに対する物理コントロールを求めている

  • 運転体験は1960年代に頂点を迎え、2000年代までは大きく変わらなかったという意見がある。タッチスクリーンが導入され始めてから変化が生まれたとして、比較画像へのリンクが示されている。

• Teslaのタッチスクリーン操作は最も気に入らない機能だ。凹凸のある道を走りながら、腕を伸ばした先にある小さなアイコンを押そうとしても、道路を見ながらは無理だ。物理コントロールが理想だが、少なくとも画面の上下端に操作系を固定して、手を支えられるようにすべきだ。

  • Teslaのタッチスクリーン操作に対する不満が表明されている。運転中にタッチスクリーンを使うのは難しく、物理コントロールや、少なくとも画面の上下端に固定されたコントロールがあればより良いという意見がある。

• Teslaは最近、物理的なストークを廃止し、方向指示機能をハンドル上のハプティックボタンに移した。

  • Teslaが方向指示器の物理ストークを廃止して置き換えたことに対する批判的な反応がある。capacitive "ボタン" のような信頼性の低い入力方式を採用した判断に疑問を呈している。