自動車はソフトウェアプラットフォームになるだろう
(bloomberg.com)-
自動車業界はTeslaのOTAアップグレードに追いつきつつある
-
Porsche Taycanは前払いで$474（月$12）を支払うと、車両のナビゲーションをリモートで調整して最高速度を制限し、走行距離を伸ばすIntelligent Range ManagerをOTAで提供
→ Teslaの影響を受けたPorscheが、ついに自社の2.2トンのコンピューターをSaaSプラットフォームのように扱い始めている
-
ほとんどの自動車メーカーがOTAアップグレードを販売するための戦略を具体化しており、数か月以内に高級車から見られるようになるだろう
-
GMも全面的に参入した。先週、90万台の車両にOTAナビゲーション版のMaps+が投入された
→ 2019年に公開されたVehicle Intelligence Platformは、1時間あたり4.5テラのデータを処理可能
- しかし簡単ではない。音楽・映画・無料配送などのサブスクリプションには慣れていても、シートヒーター・安全機能・効率向上といった自動車機能をサブスクで利用することには慣れにくいかもしれない
→ BMWは2019年にApple CarPlay連携を年$80で提供するとしていたが、撤回したことがある
→ また、High Beam Assistance機能の有料提供についても問題になっている
-
それにもかかわらず、自動車業界は新しい販売方法を試している
-
まずは通常の車両では求められない機能、または特定の時間にだけ価値があるもの、パーソナライズされた機能などの販売に集中すべき
→ 雪上で多く運転する人のためのトラクションアルゴリズム
→ 天候に応じて制御されるカップホルダー
→ 業務で車移動し、走行距離記録を提出しなければならない人向けの高度な分析機能など
- BMWが現在OTAで販売している機能のうちいくつかは、これに適している
→ リアルタイム交通アラート
→ 事故時に再生可能なフロントカメラの40秒ドライブレコーダー（自動でループ録画）
9件のコメント
有益な要約をありがとうございます。
要約を読みながら、自分なりに考えを整理してみました。
https://brunch.co.kr/@graypool/27
人の安全に関わるサブスクリプションが普及するには、自動車保険のパラダイムが変わる必要があります。個人が保険に加入してはいけない時代になってこそ可能です。なぜなら、個人の責任はますます減り、自動車会社の責任は増えていくべきなのに、保険紛争が発生した際に関係のない個人がその間に挟まれていれば、深刻な被害を引き起こすことになるからです。
関連業界の従事者として、興味深い内容が多かったです。
楽しく読ませていただきました。
テスラはFSDをサブスクリプションとして販売し、ロボタクシーとして活用すればサブスク料金以上に稼げると宣伝する余地はありますが……
一般の自動車メーカーのサービスの中で、サブスクで買う価値のあるものがあるのか……という気がします。
でも BMW ConnectedDrive を見ると、Apple CarPlay は現時点では1回買い切りで $300 になっているようですね。私には BMW がないので状況はよく分かりませんが……
まあ、ソフトウェアプラットフォームになるだろうというのはみんな予想していたことだと思いますが、記事後半の内容が興味深かったので紹介します。Tesla も FSD をサブスクリプションで売ると言っているし……Apple が車を作るなら、当然何かしらサブスク型のものを入れてくるでしょうね。
BMWはワイヤレスCarPlayとAndroid Autoを開発し、差別化要素があるとして有料化を試みたものの撤回しましたが、1シリーズや2シリーズなどのモデルは無料ではありません。
無線化全体への対価として、一度きりの費用を有償で受け取るのは同意できる気がします
ワイヤレスCarPlayに対応するなら、有料でも認めます。
比喩ではなく、本当に人の命を扱うソフトウェア開発だと言えますね。品質の問題からして心配ではあります。
そしてサブスクリプション経済というのは個人の総コストが上がるしかないのですが……自動車にもサブスクリプション経済が入ると、人々の自動車購入意欲はむしろ下がるのではないかという気もします。