40年前の昨日、エア・カナダ143便は飛行中に燃料切れになった

• 1983年、エア・カナダ143便は飛行中に燃料緊急事態に見舞われました。
• 飛行機の燃料計は作動していませんでしたが、運航は中止されませんでした。
• パイロットたちは燃料残量を手動で確認し、飛行に十分だと判断しました。
• しかし、書類上の誤りにより燃料量は誤って計算されていました。
• 飛行機は燃料を使い果たして両エンジンが停止し、パイロットたちは緊急着陸を行わなければなりませんでした。
• パイロットたちは見事なグライダー着陸を成功させ、ギムリー空港に安全に着陸しました。
• この事件は「ギムリー・グライダー」として知られ、パイロットたちの技量と操縦能力を示しました。
• 飛行機は数日後に修理され、再び運航に復帰しました。
• パイロットたちは適切な手順に従わなかったとして一部で批判を受けましたが、状況対応については評価も受けました。
• 24年使用されたエア・カナダの767は、今もなお現役です。
• 引退式には、機長ロバート・ピアソン、副操縦士モーリス・クインタル、そしてこの便の客室乗務員6人のうち3人が出席しました.

[GN⁺]

Hacker Newsの意見

• ウィニペグ空港のエンジニア・クルーは、143便の損傷評価に向かう途中で燃料切れになった。
• ブログ記事では、ギムリでの143便とその着陸について詳細な分析を提供している。
• あるコメント投稿者は、竜巻警報のために進路変更を余儀なくされたユナイテッド航空便に関する個人的な体験を共有した。
• 別のコメント投稿者は、エンジン故障を経験したブリティッシュ・エアウェイズ009便に関するWikipedia記事へのリンクを共有した。
• 同時エンジン停止手順の欠如と、メートル法の使用に対する批判が提起された。
• 143便の内部調査では、操縦士や整備士だけでなく「企業の欠陥」にも部分的な責任があるとされた。
• Redditユーザーは、143便にまつわる個人的なつながりと、現在の機長の状況を共有した。
• 「Cautionary Tales」というポッドキャストでは、143便やその他の興味深い災害の物語を扱っている。