タイヤ粉じんが海洋マイクロプラスチックの大半を占める

• 研究によると、海洋マイクロプラスチックの大半はタイヤ粉じんに由来する。
• タイヤとブレーキから発生する排出物には有毒な化学物質が含まれており、自動車の排気を上回る重要な汚染源となっている。
• 2020年の研究論文では、タイヤ製造に使われる6PPDという化学物質によって、西海岸の河川に生息するギンザケに及ぶタイヤ汚染の影響が強調された。
• 化学物質6PPDは、6PPD-キノンを含む複数の別種に変化し、これらは複数の魚種に対して非常に毒性が高く、人間の尿からも検出されている。
• タイヤゴムは400種類以上の化学化合物で構成されており、その多くが人間の健康に悪影響を及ぼす。
• Pew Charitable Trustの報告書では、海洋マイクロプラスチックの78%が合成タイヤゴムに由来し、その結果として海洋生物に神経系への影響、行動変化、異常成長が生じていることが示された。
• Emissions Analyticsは、1台の自動車の4本のタイヤが走行1キロメートルあたり1兆個の「超微細」粒子を放出し、これが肺を通過して血液に入り、さらには血液脳関門を通過する可能性があることを明らかにした。
• 電気自動車（EV）は、車重の重さと高トルクのため、従来の内燃機関車と比べてタイヤ摩耗粉を約20%多く排出する。
• タイヤとブレーキ由来の微小粒子排出量は、現代の車両群における排気由来の排出質量を上回ると考えられている。
• 規制当局はこの問題への対応を始めており、EUは2025年からタイヤとブレーキの排出を規制し、カリフォルニアEPAは2024年までにタイヤメーカーへ6PPDの代替物質を見つけるよう求めている。
• メーカー各社は、汚染を減らすため、代替タイヤ素材や特殊な静電気方式を用いた微粒子捕集を模索している。

[GN⁺]

Hacker Newsの意見

• 記事はタイヤダストの問題を取り上げ、これが海洋中のマイクロプラスチックの主要な原因であると指摘している。
• あるコメント投稿者は高速道路の近くに住んでいる個人的な経験を共有し、黒い粉じんの堆積と、それが海へ直接流れ込む問題を強調した。
• 別のコメント投稿者は、この問題に関する博士号を取得したと述べたうえで、タイヤ産業は数十億ドル規模であるにもかかわらず、解決策への資金提供が不足していると指摘した。
• そのコメント投稿者が提案した解決策は、やや高価ではあるが環境に優しい天然ゴムの使用である。
• 電気自動車（EV）への移行についても議論され、あるコメント投稿者は、より軽い車両を促してタイヤ摩耗を減らすため、すべての車両に対する総重量税を提案した。
• EVへの注目は別のコメント投稿者から批判され、彼は車両の重量増加はEV以前から続いており、徒歩、自転車、公共交通インフラに焦点を当てるべきだと主張した。
• タイヤダスト問題は、持続可能性のために温室効果ガス排出だけに焦点を当てることへの警告として描かれ、さまざまな形の汚染に対処するための、より広範なアプローチが求められた。
• あるコメント投稿者は、記事では触れられていないブレーキダストもEVが減らせると指摘した。
• 2022年に米国人が非常に多くのマイルを走行したことが強調され、あらゆる政府レベルでの規制と都市の再設計を通じて、自動車依存を減らすべきだと訴えられた。
• あるコメント投稿者は、タイヤとブレーキから出る微粒子排出が排気管からの排出を上回るという記事の主張に疑問を呈し、ガソリンの質量を考えるとそれはあり得ないように思えると主張した。
• 別のコメント投稿者は、EVの代わりに大規模な公共交通を解決策として提案した。
• さらに別のコメント投稿者は、合成ゴムをプラスチックの一種に分類することに疑問を呈し、論争を弱めないためにも正確な言葉遣いが必要だと主張した。