環境中のマイクロプラスチックの4分の1を排出する自動車タイヤ

申し訳ありませんが、要約する内容がありません。

[GN⁺]

Hacker Newsの意見

• 友人とEVの重さについて話していて、自分のEVは友人のBMW 3より重いと思っていた。だが実際にはBMWのほうが重かった。平均的にはEVがICE車より重いかもしれないが、EVが置き換えた車と比べればそれほど重くない場合もある。以前に乗っていたSubaru Outbackのほうももっと重かった

• 車両の重量に応じて課税するのは適切ではないと思う。汚染がタイヤから発生するなら、タイヤに課税すべきだ。タイヤに含まれる化合物に応じて課税すべきだ

• Formula 1のレースを1セットのタイヤで走らせて、汚染ではなく解決策を見つけるようにすべきだ

• 1980年代のロサンゼルス盆地の汚染研究によると、毎日5トンを超える吸入可能なタイヤ粉じんが大気中に放出されていた。この数値は減っていない可能性が高い

• メーカーは自分たちの負の外部性に対してコストを負担すべきだ

• 人々にこの問題を知らせようとしているが、人々は自動車に執着していて、この問題が実際に問題であることを否定する

• Waymoが収集したタイヤ摩耗データを見てみたい。車両は重いにもかかわらず、急ブレーキや急発進がなく、制限速度を守り、適切な空気圧を維持し、走行を最適化して慣性を保つなどして、タイヤ摩耗は少ないのではないかと思う

• タイヤ粉じんは幼いサケの大規模なへい死を引き起こす。特定の有毒化合物が含まれており、大雨のときには側溝の粉じんが川や小川へ洗い流され、魚を死なせるほど高い濃度で流入する

• タイヤに含まれる有毒化合物は、除去または代替できる添加剤だ

• 以前のトピックのスレッドで、タイヤ業界で働いていた誰かが、小さな添加剤で問題をかなり解決できると主張していた

• 騒音公害も問題だ。EVも重く、タイヤ摩耗が多いため、中高速走行時に大きな騒音を発生させる

• タイヤは大半の人々の生活において不可欠な部分であり、自動車のない都市の住民でさえ車輪付き車両に大きく依存している

• 環境にマイクロプラスチックを放出するほかの行動もやめるべきだ

• 消費者がこの問題を解決するための実際の取り組みがあるのか気になる。より高価なタイヤを買うことでマイクロプラスチック排出を減らせるかもしれないが、実際にそうした選択肢があるのかはわからない