- 最近製造された Kia Ceed SW は、子どもや荷物を運ぶ実用的な道具というより、警告音と確認要求でドライバーの注意を絶えず奪う車載ソフトウェアのように感じられる
- ドアの解錠、トランクの閉鎖、始動、方向指示器、車線維持支援、タイヤ空気圧センサー、降車時の通知に至るまで、自動化と警告システムが日常的な動作を面倒にしている
- 一部の安全機能の目的は理解できるが、車線の状況や停止状態を正しく読み取れず、文脈認識の不足が繰り返し露呈する
- トランクの自動閉鎖は、1秒で終わるはずの動作を少なくとも10秒と警告音を伴うものに変え、タイヤ空気圧センサーは長時間の高速走行後、実際には正常な空気圧を低いと警告する
- インフォテインメントは意外に悪くないが、1年で利用規約更新への同意を4回求めてきて、車も他の電子機器のサービス劣化に似てきている
期待していた車と実際の体験の隔たり
- 欲しかった車は、子どもと荷物を安全かつ快適に運ぶ実用的な移動手段だった
- 速い性能よりも、キーを回せば必要なことを手伝ってくれ、ギアを入れて、邪魔されずに出発できる信頼できる道具に近い車を期待していた
- 実際の最近製造された車の運転体験は、平均的なニュースサイトのように、頼んでもいないソフトウェアが絶えず注意を求めてくる状態に近い
日常動作を面倒にする自動化
-
ドアの解錠
- リモコンでドアを開けた後、15秒以内にドアを開けないと再び施錠される
- 買い物の荷物、子ども、バッグを抱えている状況では、この自動施錠はむしろ不便
-
トランクの自動閉鎖
- ボタンを押すと、トランクが非常に遅い速度で閉じようとする
- トランクの端から50cm以内に物があると、大きく警告して再び開く
- 本来なら1秒で終わる動作が、少なくとも10秒と警告音を受け入れなければならない手順に変わる
-
エンジン始動
start/stop engine ボタンを押すと、車内に6回の大きな警告音が鳴る- ニュートラルに入れ、アクセルペダルを踏まず、クラッチを最後まで踏み込むという条件が付く
安全支援機能の文脈認識の問題
-
方向指示器と死角警告
- サイドミラーには死角にいる車両を示す小さなオレンジ色の点がある
- 方向指示器を出して車線変更しようとしたとき、周囲に車両がいると聴覚的な警告が追加で鳴る
- 機能そのものの有用性は認めるが、感度が高く運転体験を妨げる
- 2つの車線が同時に左折する状況で右側の車線にいると、左側の車を側面衝突の危険のように判断して警告する
- ドライバーはこの警告を避けようとして、その状況では方向指示器を使わなくなる
-
停車中の車線維持支援
- 車線維持支援は、ドライバーが常にハンドルに触れていることを要求する
- 車が完全に停止している状態でも、運転中であることを知らせるためにハンドルを揺らせと要求する
- 渋滞、信号待ち、駐車の状況でも警告音が発生する
-
緊急回避の状況
- 前の車が車線を横切って入ってきて、衝突を避けようとハンドルを切ると、方向指示器なしで車線を外れようとしているという理由で、車線維持支援と物理的にせめぎ合わなければならない
センサーと降車手順の疲労感
- タイヤ空気圧センサーは、長時間の高速走行後に誤作動するように見える
- 条件は1時間以上、およそ130km/hで走行した後
- タイヤ空気圧が低いと警告するが、実際に測定すると空気圧は常に正常
- 目的地に到着してドアを開けると、複数の警告が続く
- エンジンがまだかかっているという警告
- 後部座席に物を置いて降りるのか確認する警告
- 携帯電話を忘れないようにという警告
インフォテインメントと規約への同意
- インフォテインメント装置は意外に良い
- ただし過去1年で、更新された規約への同意を4回求めてきた
- うっかり同意ボタンを押してしまうこともあるが、拒否オプションを選び続けると、その後も繰り返し通知を受けることになる
- こうした体験は、車ではない他の電子機器で遭遇した**サービス劣化（enshittification）**の体験に似ている
Kia Ceed SWと2023年型車への不信感
- 対象車両は Kia Ceed SW
- 特定モデルだけの問題というより、2023年型の車全般に同様のソフトウェア問題があるだろうという印象を与える
- 車載ソフトウェアは、「2018年秋以降再起動されていない、10,000行・100セルのJupyter NotebookのCAN bus版」のように感じられる
1件のコメント
Hacker Newsの意見
まさにこういう理由で、2005 Scion xBは絶対に手放せない
ばかみたいに軽くて、マニュアルトランスミッション、すべて手動操作、タイミングチェーン、30mpg超、SUVより広い室内、間の抜けた外観まで全部そろっている
個人的には90年代半ばから2000年代半ばがピークで、必要な技術は全部ありながら、今の車を汚している「自分の持ち物を借りて使う」式の機能はなかった
欠点は、2000年代半ばのHondaの組み立て品質の後遺症を避ける必要があったことと、さらに重要なのはHyundai Theta/Gamma系エンジンとその派生型が長く続く苦しみだったこと
10年後に車がどれだけ修理可能なのかも気になる
すべての部品が暗号学的にシリアル番号化され、互換性のないファームウェアバージョンにひも付けられて、メーカー純正部品と機器がある間だけ修理可能で、その後は終わり、という方向にさらに進むかもしれない
テレメトリはずいぶん前に動かなくなったが、アダプティブクルーズコントロールと50〜80mpg（英式）の燃費は残っている
150マイルの高速道路でトラックの後ろについて走り、82mpgを出したこともある
ナビ、インフォテインメント、知っている安全機能もまだ十分使えるし、夜にハイビームを点けた馬鹿が後ろについたときに便利な自動防眩ルームミラーのような小さな気配りもある
もっと古い車なら、こういうものが恋しくなりそうだ。毎年新車を買う余裕はあるが、今の車は腹立たしくて薄気味悪いので、何に乗り換えればいいのかも分からず、そのまま乗り続けている
家にあった最後の後輪ドラムブレーキ車を売ったときは本当にうれしかった。ドラムは面倒すぎるし、頻繁に触っていれば平気なのかもしれないが、ディスクのほうがずっと単純だ
ところが1年後に1947年式Willys Jeepを買ってしまい、これは4輪ドラムに、世界で最も不便な位置にあるマスターシリンダーまで付いている
きちんとした燃料噴射と良い冷暖房があるくらいには新しい車だが、密告装置や小言やサブスクはまったくないくらいには古い車だ
視界は最高で、室内は快適で広く、最近の道路にあふれる巨大な車と比べればかなりコンパクトだ。いつか寿命が来たら本当に恋しくなると思う
壊れても修理代は安いし、Hondaは80年代後半から90年代がピークだったと思う
あの頃のHondaほど良くて信頼できる車は、今後あまり出てこない気がするし、あの時代に本当に高い基準を打ち立てた
人々がどうやって新車の運転に耐えているのか、真剣に理解できない
レンタカーのような新しい車に乗るたび、ハンドルが突然切られないようにしたり、望まないときに車がブレーキをかけないようにしたりするために、たくさんの設定を切るのにかなり時間を使わなければならない。絶え間ないビープ音とライトは言うまでもない
友人の古いSaabには「Black Panel」という機能があって、夜に本当に必要な計器だけを残してすべての計器を消してくれた。あれは本当に良かった
2年前に車が必要になったとき、あえて大きな画面すらない車を探し、それでこの手のいら立ちが減ると思っていた。ラジオ/インフォテインメントにはBluetoothとAUXはあるが、単純な2行デジタル表示だけなので、運転者にアルバムカバーを見せるのは違法であるべきだと思っている自分にはぴったりだった
結局マニュアル車を買うことになったが、それまで運転したことがなかったので、友人に取りに行ってもらい、運転を覚えなければならなかった。それでも十分に価値があり、より良いドライバーになれたし、今では運転に関与しているのが楽しい
昨年新しいBMWを買ったが、納車前にディーラーの20歳くらいの「genius」が一緒に座って、インフォテインメントの全メニューを回り、望みどおりに設定し、邪魔な運転支援機能を切ってくれた
ほぼ1時間かかり、正直少し購入後悔が湧き始めたが、その後はほとんど何も変えていない。こういうものを嫌うのが好きな性格なのに、けなせない
車は自分の望みどおり正確に動き、市街地走行、高速道路の長距離、たまのワインディングロード走行までどれも素晴らしい。唯一の小さな不満はエンジンの自動停止/始動を恒久的にオフにできないことだが、これはBMWにもどうしようもないようだ
公道では速度を落とし、十分な制動距離を取るのはとても簡単だ。すべての移動が0.01秒単位で評価されるわけではない
いろいろなドライバーと話したが、慎重で普通のドライバーは衝突警告を経験しないので文句を言わない。一方でDriver™な友人たちは、そうした警告を熱心に罵る
そうした機能の多くは、あると便利だ
ダッシュボードのBlack Panelボタンを押すと、速度計を除く車内のすべての照明と計器照明が消え、速度計も針がある「ケーキの一切れ」部分だけが、およそ30mph単位で表示された
次の速度域に上がるとその区間も点灯し、燃料不足のような警告が出ると必要な警告灯だけが点いた。記憶ではラジオ操作部も点いていた
夜に田舎道を走るとき、驚くほど没入感があり、邪魔のない運転体験をもたらしてくれた
そのSaabは21万マイル走り、生涯で月まで車で3往復する距離のかなりの部分を占めている
いずれにせよ、車が突然頻繁にブレーキをかけるなら、故障しているか、運転者が過度に攻撃的な運転をしているかだ
新車が悪いのは、単に新しい技術のせいではなく、その技術がユーザーにどう露出するかのせい
ますます複雑なシステムを作る一方で、人間とコンピュータの相互作用が道端に捨てられたように見える
複雑なシステムにも、優れたインタラクション設計を適用することはできる。自動車のエンジンやトランスミッションは非常に複雑だが、運転者にはハンドル、シフトレバー、ペダルのような単純で学習可能な操作系として現れる
こうした事例を見ると、人間と機械の相互作用やユーザー体験設計が後から付け足されたものだったか、そもそもインタラクションシステムを設計する資格のない人たちが作ったのだということが、痛いほど明らか
人間に話すように言えば、大規模言語モデルが代わりに操作してくれる、という形がユーザーに見えるインターフェースになり得る
本当に共感する
何年もの間、いろいろな車をかなり運転してきたが、どれもこういう似て非なる欠陥を抱えていた
今乗っている Audi には、周囲の他の Audi とつながって前方の「危険」を警告するシステムがある。一時的にでもオフにできない
問題は、その危険が完全に普通の状況だということ。「視界制限」と警告するが、実際には軽い霧程度で、カメラセンサーに日光が差すたびに出る
もう一つの警告は滑りやすい路面で、アクセルを深く踏んで少しトラクションを失うと出る。うちの街では典型的な Audi ドライバーの挙動だ
結果として、晴れた日でもほぼ毎回、エンジン警告灯やタイヤ空気圧低下警告のような大きなビープ音とともに、視界不良や滑りやすい路面の警告が出て、完全に注意を奪われる。正気の沙汰ではない
なぜオフにできないのか分からないし、車の SIM カードを抜いてネットワーク機能を全部壊してしまおうかと真剣に考えたこともある
運転者のためのように見せかけているだけで、実際には会社のデータ収集と報告を増やすための口実
狭い道に駐車車両が並んでいると、車がこちらがぶつかると判断して緊急ブレーキをかけたこともある。駐車車両の間を慎重に通り抜けているのに、突然緊急ブレーキがかかると本当に驚く
視界警告も、1回運転するたびに少なくとも1回は出る
駐車するときは、狭いスペースだと言って前後で違う音で鳴り続ける。駐車に集中しにくいし、車が何を言いたいのかも分からないので、単にオフなら静かに駐車できそうだ
しかも時々インターフェースにログインを求められる。ログインしないとナビゲーション、Android Auto などが使えない
もう一台の2011年式欧州 Ford は完全に正反対
傷が付くだけでセンサーが信頼できなくなるらしい
今乗っている車は、始動するだけでも毎回少なくとも1分の苦行
車に乗り、まずシートベルトを締めて小言を防ぎ、Start/Stop Engine ボタンを押し、すぐにトラクションコントロールを切って Sport モードにする
この2つのボタンが幸い隣り合っているので、雨道で車が自分を殺そうとしないようにし、停止状態から交差点を15秒以内に通過できるようにする
それから死角監視が点滅しないようにオフにし、ドライブスルーで前方衝突警告に驚かされないようにオフにし、駐車センサーも切らなければならない
食べ物の支払いをするとき、左側の壁を接近してくる車と勘違いして、こちらにずっと「Okay」を押させないようにするため
そしてエンジニアたちが、子どもの頃の弁当箱より排気量の小さい高負荷の直列4気筒エンジンに 0W オイルを入れるのが良い考えだと思ったせいで、パーキングギアを抜く前にアイドリングが 900RPM まで下がるのをさらに1分待つ
だが一般道の運転で、デフォルトで即座に切らなければならないというのは非常に奇妙に感じる。雨道や交差点走行を妨げるものであってはならない。いったい何の車に乗っているのか気になる
ただ、前方衝突警告を切りたいというくだりは完全に理解できる。レンタカーに乗るたび、高速道路で集中しているときにどのセンサーが叫び出すかを待つゲームみたいだ
このパラダイムは100%考え直すべき
自分の経験ではトラクションコントロールはかなり役に立ち、豪雨の中でアクセルを繊細に調整する心配を減らしてくれた
ブランドによって数年程度の差はあり得る
車は見事に走り、曲がりくねった道では本当に楽しかったが、前方の急な上り坂を、速度のせいでまもなく衝突する車両だと検知して自動ブレーキがかかるまでは、という話
1秒ほどだったが、本当に肝を冷やした
ロックダウンの数か月後、車の価格が狂ったように上がっていた時期にディーラーへ売り戻したが、そのランダムなブレーキも理由の一つだった。もちろん全部が悪かったわけではなく、軽い接触事故を何度か防いでもくれた
いつかそういう機能が故障して、使ってもいないのに車検に通らなくなる気はしている
2024 Mazda3を新車で買って、月曜日に受け取った
言及されている機能は、この車ではすべてオフにでき、警告をHUDの視覚表示だけにするか、視覚表示＋音にするかも選べる
ただ一つオフにできないのは、運転席のシートベルトを先に締めずに車を始動したときに鳴るディンという音で、本当にうんざりする。ターボ車なので発進前に数秒暖機したいし、その間に席まわりを整えて、最後にシートベルトを締めるからだ
シートベルトは必ず締めるが、乗り込んですぐではなく発進直前に締める
それ以外はかなり良さそうに見える。納車直後は非常にわずらわしかったが、自宅の私道で説明書を20分読んだら、最新技術は維持しつつも我慢できる状態にできた
時間がたてば、さらにイライラする点を見つけるかもしれない。運転がまともにできない普通の人向けに設計された新式の安全技術が全部入った車は、これが初めてだ
問題は、車が考えている制限速度が、ナビゲーションデータや標識認識データの誤りのせいでしょっちゅう間違っていることだ
DING
オフにすると、車を始動するたびに再度オンにするよう促すプロンプトが出る
iPhoneのロックを解除するたびに、デフォルトではない何らかの設定をオンにしろと聞かれるのを想像すればいい。まるでデバイスの動作を変えたあなたが生意気だと言わんばかりに
シートベルト警告音は大きすぎるししつこすぎる。車が駐車状態なのに鳴るというのは正気ではないと思う
駐車中にシートベルトを外すと、車が勝手にオフになったりもするのか？
Mazda MX-5を買ったばかり。車そのものは大好きだが、「エンターテインメントシステム」は完全に嫌いだ
フリーズしたり落ちたりしていないときでも、走行中は画面操作を一切できないようにしている。その代わり、物理ダイヤルで目的の操作項目までスクロールしなければならず、かえって道路から目を離す時間が長くなる
先週末は200マイル離れた場所の強風警報が出続け、走行中は閉じることもできなかった。その間、音楽もGPSも使えなかった
これを承認した人が、どうして良い考えだと判断したのか理解できない。ほぼすべてのMazdaモデルがこんな感じのようだ
以前はオフにする方法があったが、Mazdaが削除した。つまり、こういう愚かな挙動を実際に作っている人たちが存在するということだ
唯一の不満は、CarPlayがたまに落ちる一方でAndroid Autoはうまく動くこと、そしてなぜAAではWi-Fiが使えないのかという程度だ
タッチスクリーンとして使ったこともないし、物理ダイヤルを使うために道路から目を離したこともない。そうする必要があったのは、タッチスクリーンしかないJeepだけだった
MX-5と違って、Jeepのボタンは自分が今何を使っているかを覚えていない。強風警報も、MiataよりJeepのほうがはるかにうっとうしかった
車のラジオとCarPlayのGoogle Mapsを使っているとき、ナビボタンを押すとGoogle Mapsが出て、メディアボタンを押すと車のラジオが出る
車によっては常に車自体の機能へ行くか、常にCarPlay/Android Auto側へ行くかのどちらかで、もっと不便だ
よく使う機能に慣れると、見なくてもメニューを素早く移動できた
ところが今は、ダイヤルを前提としていないインターフェースを使うことになり、ダイヤルを回して適切なタッチ位置をハイライトしようと苦労することになる
車線変更警告はひどかった。複雑な都市部では完全に間違っていたし、車線変更を見越して線に近づくのは避けられないのに鳴った
後方の別の車がまだかなり遠くにいても作動した。システムに適応しようとしたが、結局全部切るしかなかった
新車を買うのが怖い。あのゴミどもを切れないなら、金を払って買うつもりはない
CarPlayでGoogle Mapsが5〜20秒遅れて、よく曲がり角を逃すという非常に奇妙な問題も直った
天気警報は本当にうっとうしいが、オフにできる。インフォテインメント更新後にバッテリーを外したのか、再度オフにする必要があった
UIのどの変な場所でオフにする必要があったのか覚えていないが、交通設定のようなところに隠れていた気がする
追記: Siriusの設定内に埋もれている。Siriusを契約していないので、そこに入ろうとは思わず、他のオプションを全部探し回った後でようやく見つけた
だから選択肢があるだけでも幸運だと思うべきだ
個人的には、Mazdaは大衆ブランドの中では技術面のうっとうしさが最も少ないほうだと思う。法的に必要な場合でなければ、たいていの迷惑なビープ音はオフにできるし、あらゆるものに物理操作系を残しており、ある程度のステアリングフィールも守っている
これらにはほとんどすべて合理的な理由がある
ドアが自動で再ロックされるのは、リモコンのせいでポケットの中で誤って解錠されたり、子どもが遊んでいて開いてしまったりする可能性があるからだろう。そういうことが起きて、車が一週間ずっと解錠されたまま駐車されるのは望まないはずだから
トランクの自動クローズは、「なぜリアハッチが自動になったのか」と「なぜゆっくり動くのか」の組み合わせに見える
リモートでトランクを開けて荷物をつかんで運べるようにし、背が低い人や力の弱い人が高いハッチを扱えるようにする目的かもしれない。ゆっくり閉まるのは、あなたや子どもが素早く避けられなかったときにけがをしないようにするためだ
始動ボタンの音は、キーレス始動で子どもがスタートボタンを押したときに知らせる目的かもしれない
ウインカー使用時に隣の車への警告が誤って出るのは、本当に変な部分だ。その支援機能をオフにできる可能性があり、文字どおりバグのように聞こえるのでメーカーに知らせるべきだ
停車中にハンドルに手を置けという警告も、同じくバグのように聞こえる
タイヤ空気圧センサーは不具合があるように見えるので、ディーラーに持っていくべきだ
Hyundai車に不満はあるが、安全機能に何度も命を救われたのも事実だ
バックカメラと超音波警告システムは素晴らしい。駐車場で巨大な車の間に挟まれてバックしているとき、人が左から素早く飛び出してきたことがある。後方を見るシステムは、私が見えないものを見てくれる
車線変更中のウインカー警告と、自分の車の車線検知も非常に有用だ。特に多車線高速道路で、どこかの馬鹿がトラックの反対側のいちばん右から複数車線をまたいで追い越したあと、一気に中央車線に飛び込んでくるようなとき、こちらが追い越し車線から中央車線に入ろうとしている状況では大いに助かる
よく見ても極めてまれで奇妙な例外状況であり、良いユーザー体験はそうした奇妙な例外に全体の体験を支配させたりしない
車内にいるのに前席には座っておらず、子どもが前席に座って始動ノブをいじる可能性がどれほどあるのか。たとえスタートボタンを押しても、ブレーキペダルを同時に踏まなければエンジンはかからない
子どもが車内で遊んでいて、あなたが車内にいないなら、ビープ音には何の意味もない
鳴り続ける警告音と、狂ったようにドアをロックする動作は本当に滑稽だ
米国のレンタカーでリモコンの解錠を押すと、なぜ前のドアだけが開くのかも分からない。後部座席に何かを入れようとすると、取っ手を引いて指を折りそうになり、悪態をつきながらリモコンの解錠ボタンを10回押さなければならない
最初からドアを開けたかっただけなのに。ほとんどの新しい中級車のユーザー体験は本当にひどく、投稿者は100%正しい
「隣に車あり」の警告がランダムに点くわけではなく、ソフトウェアが、私が直進していて車線変更しようとしている状況と、交差点で右左折中で隣の右左折レーンに車がいる状況を区別できていない
後者の状況で車がビープ音を鳴らすのは確かにうっとうしいが、両者を区別するのは難しそうではある
私はエンジンをかける前にいつも車をニュートラルにしてクラッチを踏むので、車に強制されても気づかないだろう
私の車はクラッチを踏むことだけを強制するが、ギアを抜くのは追加の冗長な安全策として良い習慣だ。たとえばクラッチの油圧シリンダーが漏れて、クラッチが完全に切れない場合を防げる
毎回なぜ鳴っているのか確認しようとすると、運転中ずっと気が散る。だから私の 2023 Toyota では、警告を無視するほうがむしろ安全な選択だ
この記事はもともと、素晴らしい mataroa ブログプラットフォームを試すために書いたものだ
短く2段落だけ書くつもりだったが、自動車ソフトウェアのユーザー体験の情けない状態にたまった苛立ちを書き始めたら、終わりがなかった
ここの雰囲気は、車からすべての電子機器を引き剥がすべきだという方向だが、解決策は自動車メーカーが ユーザー体験とソフトウェア品質 が重要だと認めることだと思う
すべての伝統的メーカーはソフトウェアを軽蔑しているようで、重要ではない厄介なおまけとして扱っている。規制当局を避けるために最低仕様だけ満たせばよく、ショールームではそれらしく見えればいい、という態度だ
誰かが「シートベルトが締められていなければ車がビープ音を鳴らすべきだ」というチェックリストを書き、最下層の地下にいる開発者たちに送り、開発者たちはチェックを入れ、文字どおり適用したときにどれほど馬鹿げているかを誰も考え直さなかったように思える