パリの自動車規制と大気汚染の変化
- 過去20年間で、パリは自動車道路を自転車道に転換し、緑地を増やし、50,000台分の駐車スペースを撤去するなど、大きな物理的変化を経験した。
- こうした変化の結果、大気中の汚染物質は大幅に減少した。
- Airparifによると、2005年以降、微小粒子状物質（PM 2.5）の濃度は55%減少し、二酸化窒素の濃度は50%減少した。
- これは、交通規制や最も汚染の深刻な車両の禁止といった規制・公共政策のおかげである。
大気汚染マップと健康改善
- 20年前の大気汚染マップでは、ほぼすべての地域が二酸化窒素の欧州連合基準値を超える赤色で示されていた。
- 2023年には、赤色の地域は道路や高速道路周辺の細い線にまで縮小した。
- これは、大都市において野心的な政策が健康を直接的に改善できることを示している。
- 微小粒子状物質（PM 2.5）と二酸化窒素は、心臓発作、肺がん、気管支炎、ぜんそくなどの主要な健康問題と関連している。
パリのグリーン政策と市民の反応
- 2014年からパリ市長を務める社会党のアンヌ・イダルゴは、グリーン政策を推進し、「息ができるパリ、住みやすいパリ」を目標としている。
- こうした提案は、保守系政治家、自動車所有者団体、郊外から通勤する人々から反発を受けている。
- しかし最近、パリ市民はさらに500本の通りを歩行者専用に転換する住民投票で賛成した。
- パリはまた、セーヌ川の片側の川岸を歩行者区域に変え、Rue de Rivoliのショッピング街では大半の自動車通行を禁止した。
読者の反応
- パリの変化に対する読者の反応は肯定的で、自動車交通が減った歩行者に優しい都市への変化を歓迎している。
- 多くの読者が大気の質の改善と生活の質の向上を称賛し、健康面と経済面での利点に言及している。
2件のコメント
乗用車の比重を減らし、公共交通機関や鉄道などを主な移動手段とする都市計画は不可能なのでしょうか？
Hacker Newsの意見
フランスの乗用車の50〜60%はディーゼル車。パリでは、旧式で排出量の多いディーゼル車（Crit’air 3、4、5）を段階的に禁止している。車両を全面的に禁止するのも効果的だが、とりわけひどいディーゼル車を排除したことが、大きな削減に寄与したのだろう。
都市における車、特に車中心に設計された都市は、現代生活における最大の悲劇の一つだ。
こうした変化は本当に素晴らしい。アメリカの都市でも、こうした変化がもっと導入されるといいのに。
5万台分の駐車スペースを撤去し、自転車レーンと緑地を追加する政策がどれほど影響したのか、そして車の排気ガスがどれほど改善されたのか気になる。現在道路を走っている車の数が、過去と比べてどれほど減ったのかも気になる。グラフと見出しだけを見ると、パリにはもう車が存在しないように見えるが、まったくそんなことはない。
コロナ禍が始まったとき、誰も飛行機にも車にも乗ってどこにも行かず、空が澄んでいた時期を覚えている。
「すべての車両を禁止しよう」というのは目を引く効果がある。オール・オア・ナッシングではない別の方法で、デメリットをより少なくしつつ、ほぼ同じ効果を出せるのか気になる。たとえば、排出テストに合格した低排出車だけを許可するとしたら？ EVだけを許可するとしたら？ ごみ収集や貨物輸送などのために静かなユーティリティトラックを義務付けるとしたら？ 大規模で高密度な都市では、
Caves of Steelのような人の移動ベルトを追加するのも良い代替案かもしれない。車両を禁止する必要はない。イギリスでは都市部で20/30 mphの速度制限を採用しており、これは確かに役立っている。騒音と安全性の面で確実に効果がある。
彼らが抗議のたびに車を燃やす理由が、今ならわかる（面白いということ以外にも）。1日の汚染で、一生分のきれいな空気だ。
パリでは今も多くの車が走っている。そしてモータースクーターもある。