- フォルクスワーゲンの内装デザインに対して、顧客や批評家から多くの不満が寄せられていた
- CEOのトーマス・シェーファーは、タッチスクリーン操作が「大きな損害をもたらした」と認めた
- 内装デザイナーのダリウス・ワトラは、新型車にボタンを再導入すると発表した
ID.2Allコンセプトと実ボタンの復活
- _Autocar_によると、ID.2Allコンセプトは全モデルに向けた新たなアプローチを示している。
- 大型のインフォテインメントディスプレイとデジタルメータークラスターは引き続き搭載されるが、センタースタックではスイッチによる操作が可能になる
- ID.2Allコンセプトは内装が依然として簡潔でありながら、HVAC（暖房、換気、空調）と全ウィンドウ用の物理コントロールを備えている
- ボタンはタッチスライダーと違ってきちんと機能し、暗いときに見つけにくい問題も解決する
- Mk8 GolfとID.4のタッチコントロールは時々動作せず、バックライトもないため暗い環境では使いにくい
- フォルクスワーゲンの最新技術について、オーナーや専門の批評家は非常に批判的だった
GN⁺の見解
- フォルクスワーゲンの決定は、ユーザー体験を重視する自動車業界の重要な変化を示している
- タッチスクリーンではなく物理ボタンを好むユーザーの声が、製品改善に直接影響を与えた事例だ
- こうした変化は、とくに夜間運転や走行中の操作のしやすさを重視するドライバーから好意的に受け止められると見られる。
3件のコメント
うれしい記事ですね。最近、高い信頼性が求められるインターフェースにまでタッチ操作や単純なボタンが導入されることに不満が多かった身としては……
MacBook Proで物理ボタンが復活したことを思い出しますね。
Hacker Newsの意見
あるHacker Newsユーザーは、これまでフォルクスワーゲン車を3台購入してきたが、タッチスクリーンへの移行後は最後の1台としてマツダを選んだと述べている。その理由をディーラーに伝えたところ、それがドイツ本社に伝わって今回の変化につながったのだと冗談めかして語っている。
別のユーザーは、ボタンがタッチスクリーンより特定の状況で優れているのではなく、タッチスクリーンのほうが特定の状況でボタンより優れているのだと主張している。しかし大半の場合、ボタンのほうがより直感的で一貫したユーザー体験を提供すると説明している。また、タッチスクリーンのインターフェースは時としてより悪いデザインを招くことがあると指摘している。
2021年型マツダ車のオーナーは、車両のインフォテインメント・インターフェースを高く評価している。センターコンソール後方のダイヤルと5つのボタンは、運転中にシステムとやり取りするうえでずっと優れていると述べている。
物理ボタンのある機器を好むという意見もある。電子レンジ、オーブン、自動車の音量調整など、さまざまな機器で物理的な操作が可能であるべきだと主張している。
フォルクスワーゲンID.4のウィンドウ調整スイッチの設計に疑問を呈する声もある。2つのウィンドウスイッチと、前後の窓を切り替える別ボタンがあり、これは非効率だと批判している。
あるユーザーは、2006年型ホンダCR-Vのレイアウトを、追加費用を払ってでも維持したいと考えている。その車は設定を見なくても操作できたからだという。
2023年型ID.4のオーナーは、車が以前の設定を記憶せず、調整のために何度もタップする必要があり、目的の画面も見つけにくいと不満を述べている。こうした理由から、次の車はフォルクスワーゲンではないだろうと語っている。
別の2023年型ID.4オーナーは、タッチコントロールのせいで良いEVが台無しになったと評価している。特に前後の窓を操作するためのタッチ式トグルスイッチがユーザー体験を損ねていると批判している。
あるユーザーは、レンジローバーの試乗体験を共有し、ボタンの機能がモードによって変わるため混乱したと述べている。そのせいで車を停め、数分かけて車を理解しなければならなかったと付け加えている。
スピーカーセットを購入した経験を共有したユーザーは、音量を調整するためにメニューをクリックするより、大きなボリュームダイヤルを回して調整するほうが便利だと話している。
タッチスクリーンは設定や情報表示には適しているが、運転中のアクティブな操作には使うべきではないと主張する意見もある。ヒョンデが適切なバランスを取っていると述べている.