フォルクスワーゲン、新型車で物理ボタンを再導入へ

フォルクスワーゲン、新型車で物理ボタンが復活

• フォルクスワーゲンは全車種ラインアップの電動化を進める過程で、現代的なインテリアデザインを採用した。
• ミニマルなデザイン言語と業界トレンドに合わせ、物理的なインテリアボタンをタッチスクリーン操作に置き換えた。

実ボタン不在への批判による方針転換

• 実ボタンがなく、複雑なインフォテインメント操作に対する批判を受け、フォルクスワーゲンは決定を覆した。
• フォルクスワーゲンは ID.2all コンセプトカーから、物理ボタンの再導入を始めている。

インテリア改善への取り組み

• 前CEOのヘルベルト・ディースの指揮のもと、フォルクスワーゲンはテスラに倣い、ほとんどの操作系をインフォテインメント画面へ集約した。
• 物理的なステアリングホイールのボタンをタッチ感応式の静電容量ボタンに置き換えたが、これは顧客の不満を招いた。

ステアリングホイールボタンとブランドイメージの回復

• フォルクスワーゲンはステアリングホイールボタンに関する方針を見直し、ブランドイメージの回復に努めている。
• 現CEOのトーマス・シェーファーは、こうした変化がブランドに大きな損害を与えたと述べた。

ID.2 コンセプトと新たなデザインアプローチ

• フォルクスワーゲンのインテリアデザイナー、ダリウス・ワトラは、ID.2 コンセプトが顧客フィードバックに基づく新たなデザインアプローチを示していると明かした。
• ID.2 コンセプトでは、タッチスクリーン下に物理的でバックライト付きのボタンが配置されている。
• 頻繁に使う HVAC コントロールへ簡単にアクセスできるようにし、手動のボリュームボタンと中央操作ノブを追加した。

触感の重要性と物理コントロールの再導入

• フォルクスワーゲンは、ドライバーが道路から目を離さずにボタンを容易に認識できるよう、金属製ノブを採用している。
• CEOのトーマス・シェーファーは、新モデルが出るたびにボタンを変えるのではなく、最適化しながら将来に引き継ぐべきだと強調した。

消費者フィードバックの重要性

• 消費者は、ダッシュボードに iPad を取り付けたように見える自動車メーカーに反発している。
• フォルクスワーゲンは米国市場での存在感を取り戻すため、消費者のフィードバックを真剣に受け止めている。

GN⁺の見解

• フォルクスワーゲンの今回の決定は、ユーザー体験を重視する自動車業界の重要な変化を示している。
• 物理ボタンの復活は、技術の進歩とユーザーの利便性のあいだでバランスを取ろうとする試みと見ることができる。
• こうした変化は他の自動車メーカーにも影響を与える可能性があり、今後の車載インテリアデザインのトレンドを占う重要な指標となるだろう。

[GN⁺]

Hacker Newsの意見

• 以前の関連議論へのリンク:

  • 17時間前、211件のコメントが付いた thedrive.com の記事: リンク
  • 1日前、52件のコメントが付いた afronomist.com の記事: リンク

• タッチパッドインターフェースへの批判:

  • タッチパッドやタッチベースのコントロールは、ほとんどのデバイスで使うにはひどい。特に、操作ミスで人命被害が起こり得るデバイスではなおさらだ。

• 車載インフォテインメントシステムに関する意見:

  • 自動車メーカーには、iPad を置くためのスペースを設計し、Apple が CarPlay を統合できるようにしてほしい。理想的な構成として、2年後には時代遅れになるインフォテインメントシステムに 5,000ドル払うよりましだと思う。

• 車両ユーザーインターフェース（UX）デザインに関する提案:

  • 写真のデザインは理にかなっているように見える。ナビゲーション、設定、あまり使わない機能のための大きな画面がある。音量調整用のノブ（または画面設定モードでは別の回転式コントロール）と、走行中に必要な最小限の機能を提供するボタン、たとえば窓のデフロスターや空調制御などがある。
  • 車両 UX を安全にするのに、多数の物理ボタンは必要ない。各ボタンに個別のケーブルが必要なわけでもない。そのボタンパッドは、全モデル・全トリム・ハンドル位置に関係なく、同じ N 個のボタンにできる。ダッシュボード前面に「浮かぶ」ような画面デザインはモダンに感じられるが、コスト削減のためのものであり、ボタンパッドにもその発想はコピーできる。ボタンコンソールには単一のケーブルを使う。提案されたやり方で構築されるなら、大規模生産上の問題やコストになるとは思えない。

• 車両ダッシュボードを試した体験談:

  • 夜、長時間のフライトの後に空港に着いてレンタカーを受け取り、駐車場を出る前に GPS の住所を入力し、ヘッドライトを点けるボタンを操作しようとした。直近では、2020年式の Lexus SUV が、ナビゲーション機能にアクセスする前にスマホへ Lexus アプリをダウンロードする必要があると主張してきた。高級車なのに、だ。
  • 今どきの車は、Nokia のフィーチャーフォン時代に誰も使わなかった機能（カレンダー、リマインダーなど）の犠牲になっている。しかし競争で生き残るには、人々が使うかどうかに関係なく、その機能を備えていなければならない。

• Volkswagen の低価格モデルに関する体験談:

  • Taos と Jetta は Volkswagen の最も安価なモデルで、音量と空調のための物理ボタンがあり、使う上で摩擦がない。Taos を所有しているので、GTI や ID4 のドライバーよりも、より少ない費用でより良い体験をしている。

• 物理インターフェースへの好み:

  • 運転、加速、制動、方向指示、音量調整、ドアハンドル、ワイパーなど、最も一般的に使うものについては、適切な物理インターフェースを好む。ほぼすべての運転でこれらを使うことになる。
  • しかし、ナビゲーション計画、設定の閲覧、車両構成、統計の確認などは、反応の良い静電容量式ディスプレイ UI で行いたい。こうした機能は引き続き開発・維持してほしい。

• Volkswagen のソフトウェア部門 Cariad に関する問題と変化への言及:

  • Cariad はここ数年、さまざまな問題を抱えており、組織再編も経験している。この記事は PR のように感じられ、改善が行われるという希望を与えようとしているように見える。

• 2016年式 Acura RDX のコントロール構成に対する評価:

  • 2つの画面があり、1つはタッチ操作用に配置され角度も調整されており、もう1つは運転者の視界向けになっている。空調、音量調整、そしてタッチスクリーン機能やメニューにアクセスするための物理コントロールがある。
  • これは、極端なものをすごく印象的だと思うデザイナーたち（あるいはマーケターたち）の問題ではなく、顧客は極端なものに感銘を受けるのだと彼らに確信させたことが問題なのだろう。90年代にはハンドルに何十個ものボタンがあり、今では巨大な画面しかない。

• 自動車の窓操作ボタンへの批判:

  • 4枚の窓を操作するのにボタンを2つしか付けないと決めたビジネス委員会のメンバーは、残りの人生ずっと Trabant を運転する刑に処されるべきだ。いったい何を考えていたのか……。もちろん、これは切羽詰まったコスト削減策だったのだろう。そんな愚かなアイデアを出すエンジニアはいなかったはずだ。