Musk に対して強い感情はないが、Tesla は良い製品とはほど遠いと思う ビジョンベースのシステムは災害に近く、2024年型の新しい Model Y を数日運転してみたところ、問題が次々に出てきた
霧の日に「視界不良」のためクルーズ速度制御が2回停止し、警告音もなく高速道路で車がそのまま減速して非常に危険だった
以前の Hyundai Ioniq 5 は、霧の日でもクルーズが完璧に動作していた
片側1車線では、対向車線から来る車をビジョンシステムが取り違えて急ブレーキをかけ、凍結路では極めて危険な挙動だった
高速道路で自動操舵中に出口を取り違えてまた急ブレーキをかけたが、Hyundai なら「もう確信が持てないので自分で操舵してください」と知らせてくれる
Tesla は英雄のように振る舞おうとして高速道路でひどいミスをし、何か悪いことが起きれば結局ユーザーのせいにしそうだ
後退時もビジョンベースのシステムはひどく、ガレージにバックで入れるたびに誤警報が20回ほど鳴り、警告音もクロスフェードやエンベロープを知らないのかポップ/クリック音が出るレベルで、高校生のミスのように感じる
緊急ブレーキはテストする時間もなかったのに Tesla が「緊急ブレーキ失敗」を報告し、いまサービス待ちの状態だ
以前の Ioniq 5 は駐車場でブレーキに何度も救われた
車両引き渡し時に B ピラーに2本の傷を見つけ、交換後にはキーカードが使えなくなり、誰かがタイヤを後部座席に置いたうえ運転席のレザーまで傷つけていて信じがたかった
返品を考えているが、ヨーロッパで Model Y のまともな代替を見つけにくいのが悲しい
ID4、Ioniq 5、EV6、Polestar、複数の中国モデルを見たが、どれも別の問題があった
オンラインレビューは信じないほうがよく、短い試乗時間ではこうした問題は分からない
Model Y はサスペンションと窓の騒音もいまいちで、2か月ほど乗っていた Ioniq 5 よりドアも閉めにくい
2020年式の中古 Model 3 を5月に買ったが、素晴らしい
これまで所有した車の中で最高で、運転の楽しさは圧倒的に良い
最近、妻の車を見るためにいろいろ試乗したが、Tesla を経験した後では、特に価格を考えると他の車は比較にならなかった
Tesla が良い製品からほど遠いというなら、市場の他のすべての車はそれよりはるかに遠いと思う
1件のコメント
Hacker News の意見
Musk に対して強い感情はないが、Tesla は良い製品とはほど遠いと思う
ビジョンベースのシステムは災害に近く、2024年型の新しい Model Y を数日運転してみたところ、問題が次々に出てきた
霧の日に「視界不良」のためクルーズ速度制御が2回停止し、警告音もなく高速道路で車がそのまま減速して非常に危険だった
以前の Hyundai Ioniq 5 は、霧の日でもクルーズが完璧に動作していた
片側1車線では、対向車線から来る車をビジョンシステムが取り違えて急ブレーキをかけ、凍結路では極めて危険な挙動だった
高速道路で自動操舵中に出口を取り違えてまた急ブレーキをかけたが、Hyundai なら「もう確信が持てないので自分で操舵してください」と知らせてくれる
Tesla は英雄のように振る舞おうとして高速道路でひどいミスをし、何か悪いことが起きれば結局ユーザーのせいにしそうだ
後退時もビジョンベースのシステムはひどく、ガレージにバックで入れるたびに誤警報が20回ほど鳴り、警告音もクロスフェードやエンベロープを知らないのかポップ/クリック音が出るレベルで、高校生のミスのように感じる
緊急ブレーキはテストする時間もなかったのに Tesla が「緊急ブレーキ失敗」を報告し、いまサービス待ちの状態だ
以前の Ioniq 5 は駐車場でブレーキに何度も救われた
車両引き渡し時に B ピラーに2本の傷を見つけ、交換後にはキーカードが使えなくなり、誰かがタイヤを後部座席に置いたうえ運転席のレザーまで傷つけていて信じがたかった
返品を考えているが、ヨーロッパで Model Y のまともな代替を見つけにくいのが悲しい
ID4、Ioniq 5、EV6、Polestar、複数の中国モデルを見たが、どれも別の問題があった
オンラインレビューは信じないほうがよく、短い試乗時間ではこうした問題は分からない
Model Y はサスペンションと窓の騒音もいまいちで、2か月ほど乗っていた Ioniq 5 よりドアも閉めにくい
Model 3 のアダプティブクルーズコントロールの制動アルゴリズムは、私の Ioniq 5 ほど良くなかった
衝突の誤警報や「TAKE CONTROL NOW」が Ioniq 5 よりはるかに多く、Ioniq 5 では実質的に誤警報がない
ドライバー注意監視はステアリングホイールのトルクではなく、ステアリングホイールの変位を基準にしているように見え、手が十分に抵抗していないと非常に頻繁に判断して、ホイールを少し動かすよう求めてきた
問題は、それを満たすのに必要な力が自動操舵が解除されるほどの力にかなり近く、車が車線内で目に見えてふらつき、同乗者も気づくほどだったことだ
Ioniq 5 はホイールを少し揺らすだけでよく、手を置いていても検知できない誤警報はあるが、Model 3 よりはるかに少ない
ジャケットを脱ごうとしてシートベルトを外したとき、Model 3 は完全に大騒ぎになり、警告音が鳴って自動操舵が即座に切れ、Ioniq 5 と比べるとばかげた瞬間だった
車線が出口のために広がるたび、Model 3 は自分が車線表示だと思った中央に合わせようとして右に動き、非常に危険だった
Ioniq 5 はそうせず直進を維持し、車線認識の信頼度が下がると知らせてくれる
自動操舵が Ioniq 5 より良かった唯一の点は、カーブ走行だった
Ioniq 5 のシステムは指示できる旋回率に制限があるため、緩やかなカーブを超えると限界を超えるようで、注意していないと解除されたままガードレールや溝に向かう可能性がある
Model 3 では「安全のため補正動作が適用されました」を何度も見たが、実際に何をして、どんな危険を避けたのかは分からなかった
駐車場のライン表示を障害物と誤認したことも多かった
数か月後に受け取る予定だが、今まで聞いたところでは本当に良い車らしい
テストした人たちはみな満足していた
これまで所有した車の中で最高で、運転の楽しさは圧倒的に良い
最近、妻の車を見るためにいろいろ試乗したが、Tesla を経験した後では、特に価格を考えると他の車は比較にならなかった
Tesla が良い製品からほど遠いというなら、市場の他のすべての車はそれよりはるかに遠いと思う
Tesla 車はソーシャルメディア広告商品に相当する、誇大包装されたガラクタのように思える
私も危うく引っかかりそうになったが、ひどい組み立て品質や品質保証の事例、例えばブレーキなしで出荷された車両 [1]、走行中にボンネットが開く可能性のある問題 [2] を見て、予約注文をキャンセルした
[1] https://web.archive.org/web/20220123010452/https://www.motor...
[2] https://web.archive.org/web/20220115192423/https://www.motor...
MuskがDisneyによるXへの広告出稿停止への報復として、Teslaの全車種からDisney+アプリを削除したというニュースを見た
Teslaのオーナーや株主は、自分たちと無関係な争いの担保にされてさぞ喜んでいるだろう
自分では制御できない理由で、知らないうちにまた何をオフにしたりオンにしたりするのか分からない
明日、自分のネット接続されていない車に乗れば、実際に整備が必要なシステム故障でもない限り、昨日とまったく同じように動作すると分かっている
これまで見た限りでは、一部の車でだけ起きて他の車では起きておらず、消えていてもブラウザでdisneyplus.comにアクセスすると再び表示されることから、バグだったという見方だ
[0]: https://twitter.com/WholeMarsBlog/status/1736641032677372163
[1]: https://twitter.com/WholeMarsBlog/status/1736652882622161332
追記: 反対票を入れている人たちへ、私がなぜ間違っていると思うのかを教える返信ボタンがあるのは知っているよね？
Teslaが削除したのなら、DisneyがMuskの各社から広告費を引き揚げたことと関係している可能性がある
もちろん、ツイートを記事にする前に調査して取材する記者がいれば真相が分かったかもしれないが、代わりに「Elon Muskとの確執の最中／後にTeslaがDisney+アプリを隠す」といった見出しだけを見ることになる
2016年から2022年までの文書には、世界各地のTeslaサービスセンターの修理報告、高い故障率の部品に関するエンジニアの分析とデータレビュー、そして故障した部品は欠陥ではないと顧客に伝えるよう世界中の技術者に指示するメモが含まれていた
こうした行為は規制当局が厳しく処罰すべきだ
顧客に嘘をつくことは投資家に嘘をつくことと同じくらい悪質だが、現状では後者だけが罰せられる
顧客は車を直すために自腹で大金を払ったり、保険料の値上げまで負担したりしたのだから、投資家よりさらに悪い立場に置かれていた
企業があまりに大きく機能不全に陥り、「中央では把握していなかった」と主張できるようになるだけでも十分ひどいが、Teslaがやったことは私には意図的な詐欺に見える
問題を認識しており、自分たちが責任を負うべきことも分かっていたのに、財務諸表に問題が表れないよう責任と費用を顧客に押し付けた
そして、このリスクを帳簿に認めないごまかしが結局うまくいったのだから、SECもTeslaに罰金を科すべきだ
記事に出てくるステアリングナックルの破損は、あり得ないレベルだ
そんなことが起きたという話を聞いたこともないし、あえて「本物のメーカー」と呼べるような会社の車でそんな話を聞いた人を見たこともない
走行中のTeslaに乗ろうとする人がいること、まして買おうとする人がいることにはいつも驚くが、一般の人は自動車の安全性が実際にどう成り立っているのかをよく知らない
本当に狂っている
2021年にTeslaに乗ってみたが、後部ドアの1枚が車体ときちんと合っていなかった
そんなことも合わせられないなら、可動部品をどうやってまともに作れるというのか？
大事にしまい込んでいる車ではなく、荒く乗り回している
うちのXと、より最近のY 2台も同じように信頼性が高かった
もちろん、車に満足している人より不満を言う人の声のほうがよく聞こえるものだ
販売台数が物語っていると思う
たいてい一度に十数台ほど停まっているが、どれもある程度はそうしたチリ合わせの問題がある
ではPeugeotも可動部品をまともに作れないという意味なのか？
この記事にはかなり笑える部分がある
「私たちに言えるのは」とTeslaの管理職は言った。「私たちはGMやFordのような100年企業ではありません。まだすべてのバグを取り切れていないのです」
そうだよね、水が腐食を引き起こすと突き止めるには100年かかる
自動車版フリーメイソンみたいなところに招かれないと教えてもらえない秘密なのだろう
特別驚くことはないが、Reutersが実際に「fuck」という単語を引用したのは驚いた
Reutersだぞ！Reuters級の権威があって堅い米国ニュースメディアの大半は、Elmoが「卑俗な言葉」を使ったと上品に言い換えるだけで、実際には引用しない
Car TalkのTomとRayはこんなことを言っていた
「自動車の問題には3種類ある。第一に、ラジオのように大して重要ではないもの。第二に、エンジンのように路上で立ち往生させるもの。第三に、ブレーキとサスペンションのように命を奪うものだ」
「サスペンションの早期故障を経験したTeslaオーナーたち」というなら、一部の人はこれをwhompy wheelと呼んでいたようだ
アフターマーケット企業のMeyleは、一部モデル向けにフロントコントロールアームの交換品まで作っていた: https://youtu.be/24S3LJazOEM
皮肉なことに、情報の非対称性が市場全体の品質低下を招くという経済学の代表的論文は、中古車のレモンについてのものだった