MTA理事会、マンハッタン進入時の新たな15ドル通行料を承認

ニューヨーク、混雑課金実現に向けた重要な一歩を前進

• ニューヨーク市は、米国の都市として初めて包括的な混雑課金プログラムを実現するための決定的な最終段階を完了した。
• このプログラムは、ドライバーが車の利用を減らして公共交通機関を利用するよう促すため、マンハッタン中心部および南部へ進入する車両に新たな通行料を課すことを目的としている。
• メトロポリタン交通局（MTA）理事会は、大半の乗用車についてマンハッタンの60丁目以南へ進入する際、1日15ドルの通行料を課す最終料金案を11対1で承認した。

混雑課金の期待される効果

• 混雑課金により、マンハッタン南部へ進入する車両数は約17%減少すると見込まれている。
• 11月の調査によれば、このプログラムは地域全体で走行される総走行距離を減らすと報告されている。
• 年間10億ドルの収益が見込まれており、これは公共交通機関の改善のために使われる予定である。

低所得ドライバー向けの割引

• 年間所得が5万ドル未満の低所得ドライバーは、暦月ベースで最初の10回の通行後、昼間時間帯の通行料を50%割引で受けられる制度に申請できる。

GN⁺の見解

• 混雑課金の導入は、大都市の交通渋滞と大気汚染の問題を解決するうえで有効な戦略と見なされている。ロンドン、ストックホルム、シンガポールなどの都市ではすでに成功裏に実施されており、ニューヨークの事例は他の米国都市にとって模範となり得る。
• このプログラムは、公共交通システムへの投資を増やすための財政基盤を整えることで、持続可能な都市交通環境の形成に寄与するだろう。
• しかし、このようなプログラムは低所得層のドライバーに負担を与える可能性があり、彼らのための十分な支援策が用意される必要があることを示唆している。
• 混雑課金の実施に先立ち、交通インフラの改善と公共交通サービスの質的向上が先行されるべきだろう。これは、通行料導入による公共交通需要の増加に備えるためである。
• 類似の機能を提供する技術やプロジェクトとしては、交通管理システム（TMS）やスマートシティソリューションなどがあり、これらは都市交通の流れを最適化し、環境への影響を低減するのに寄与し得る。

[GN⁺]

Hacker Newsの意見

• 都市の外部性コストの負担: 自動車の運転者が、交通渋滞、騒音、汚染など自らが生み出す外部性のコストを負担するのは当然である。マンハッタンのような大都市では、運転者は少なくともその一部を支払うべきだ。
• 社会の自動車中心性: 道路利用への課金が論争になる一方で、鉄道運賃は問題なく受け入れられているという現象は、私たちの社会がいかに自動車中心であるかを示している。
• 自動車依存の低減: これは、アメリカの都市が自動車所有者に屈するのではなく、住民の健康を重視する方向へ進む機会である。障害関連や緊急サービスを除けば、車なしで生活するのが望ましい。
• ロンドンの渋滞課金の事例: ロンドンにおける21年間の渋滞課金の経験は、ニューヨークで予想される効果を考えるうえでよい事例になる。一部の大使館が通行料の支払いを拒否しているのは不可解だ。
• ニューヨークの公共交通システムの問題: 問題はニューヨーク市の渋滞料金制度そのものではなく、公共交通システムにある。ミッドタウンとブルックリン、スタテンアイランドとダウンタウンの間の公共交通の選択肢が不足しており、MTAの鉄道で十分につながっていない地域から市内へ入る手段も乏しい。地下鉄とバスは信頼できない。こうした問題が解決されれば、渋滞料金制度を支持するだろう。
• 公共交通システム改善の必要性: ニューヨーク市がロンドンやコペンハーゲンと同水準の公共交通システムを備えるなら、渋滞料金制度を支持するだろう。
• ナンバープレートの細工: ナンバープレートを汚したり隠したりする行為がしばしば見られ、そのようなことをする運転者は都市職員、特に警察官であることが多い。渋滞対策を進める中で、こうした行為の取り締まりが行われるのか気になる。
• ニューヨーク市での運転コスト: ニューヨーク市へ車で入ることはすでに非常に高くつき、苦痛でもあり、楽しみのためにそうする人はいない。この料金制度によって運転をためらうことになるのは、主に経済的余裕のない労働者階級だ。
• 都市回避の増加: 都市を避けたい理由が増えている。警察の無力化や、不法滞在者がホテルを占有している状況などが問題として挙げられている。
• ニューヨーク市にとっての必要性: ニューヨーク市には以前から渋滞料金制度が必要だった。スタテンアイランドとクイーンズ/ブロンクスを除けば、この都市は運転のために設計されておらず、今後もそうなる可能性はない。長年住んできた経験から言えば、車で通勤している人の大半はMTAやNJ Transitのような公共交通システムを利用できる。