FAAが発行したStarship Flight 5のライセンス

 (drs.faa.gov)
1 ポイント 投稿者 GN⁺ 2024-10-14 | 1件のコメント | WhatsAppで共有
  • FAA DRSに登録された現行文書では、SpaceXのStarship Super Heavy機体ライセンスVOL 23-129 Rev 7の識別情報を確認できる
  • 文書タイプはVehiclesで、企業名はSpaceX、機体はStarship Super Heavyと記載されており、ライセンス対象が明確になっている
  • 文書ステータスはCurrentで、発行日2023-04-14から有効期限2028-04-14までの有効期間が表示されている
  • 運用場所はBoca Chica, Texasで、関連サービス/オフィスはAST-100、主管オフィスはASA-100として整理されている
  • 適用規則としてPart 450、Part 440、Part 413が示されているが、詳細なセクション参照は提供されていない

FAA DRS文書の概要

  • FAAのDynamic Regulatory SystemにVehicles - VOL 23-129 Rev 7 SpaceX Starship-Super Heavy.pdf文書が登録されている
  • DRSは複数のサービスとオフィスが提供する規制・ガイダンス資料を統合するシステムであり、システム自体がコンテンツを所有しているわけではない
  • 文書は12ページのPDFとして表示されているが、提供された本文にはPDF内部の内容は含まれていない

ライセンス識別情報

  • License Number: VOL 23-129
  • Revision Number: 7
  • Document Type: Vehicles
  • Status: Current
  • Company: SpaceX
  • Vehicles: Starship Super Heavy

日付と有効期間

  • Document Issue Date: 04/14/2023
  • Document Expiration Date: 04/14/2028
  • ステータスがCurrentであるため、提供されたメタデータ基準では現行文書であることが確認できる

運用場所と担当組織

  • Location: Boca Chica | TX
  • Service/Office: AST-100
  • Office of Primary Responsibility: ASA-100

規則参照

  • CFR Part Referenceには以下の項目が含まれる
    • Part 450
    • Part 440
    • Part 413
  • CFR Subpart/Appendix ReferenceおよびCFR Section Referenceには値が提供されていない

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1件のコメント

 
GN⁺ 2024-10-14
Hacker News のコメント
  • 誰かが Super Heavy ブースターを直接着陸させるゲームを作っていて、面白い: https://mechazilla.io/
    実際の着陸はすごいことになりそうだし、Starship が再突入を完全に無事に通過する様子もとても楽しみ。前回の映像もすごかった
    今回、宇宙空間で Starship のエンジンを再点火する計画があるのか気になる。軌道離脱燃焼能力さえ実証できれば、軌道ミッションと衛星展開に必要な最後の条件が満たされるように思うが、ミッション予定には入っていないようだ
    • 美しいゲーム。機械的には十分シンプルだが、作者は失敗時の演出にかなり力を入れているようだ
      捕獲装置、ブースター、あるいはその両方を壊すパターンがいろいろある
    • 今回はやらない。理由は分からないが、第2段の計画は前回と同じで、準軌道へ行き、再突入したあとインド洋にソフトに着水する方式
      今回はフラップが焼けて穴が開かないことを願う
    • いいゲーム。作者が見ているなら、ブースターに穴が開いたときの過剰な推力効果は外すことを検討してほしい
      エンジン推力は穴から漏れるガスよりはるかに大きいので、穴が開いたあと狂ったように回転するのはまったく現実的ではない。より妥当な挙動は、酸素や CH4 が急速に失われ、エンジン推力がなくなる方向だろう
    • SpaceX 公式の Starship ゲームもある: https://starshipthegame.spacex.com
    • 「Optimized for Chrome」って、なぜ？
  • 「Starship の5回目の飛行試験は10月13日（日）の打ち上げを目標としており、30分間の打ち上げウィンドウは中部時間午前7時に開く」
    https://www.spacex.com/launches/mission/?missionId=starship-...
    追記: UTC では正午12時のようだ
    • 明日？ たった1日前の告知だったの？
    • このコメントを書いている時点では10月12日、中部時間午後3時30分。つまり打ち上げウィンドウは15時間30分後に開く
      https://mytime.io/7am/CT
  • この動画は、Mechazilla でブースターを捕獲しようとする計画を説明している [1]。SpaceX チームは本当に肝が据わっている
    [1] https://youtu.be/ub6HdADut50
    • 成功後に実際の映像を見ると、ずっと格好いい
  • SpaceX がリスクを取ろうとしているところがいい。2本目の発射塔は完成までまだ数か月あるのに、今1本目の発射塔でブースター捕獲を試みている
    • 1本目の塔を吹き飛ばしたとしても、FAA の飛行許可を再取得するのに3か月以上かかるだろうから、大して失うものもない
  • 今回の打ち上げは、2015年の Falcon 9 の LZ-1 着陸がもたらした衝撃的な興奮を初めて超えるかもしれない。Starship と SpaceX チーム双方に幸運を祈る
    • それに、Falcon Heavy 初飛行での2機同時着陸もある。今見てもあの映像はコンピューターグラフィックスのように見える
  • 発射塔での捕獲がハイライトになるだろうが、技術的には上段の2回目の完全な再突入も同じくらい重要だ
    前回は、ほとんど引き裂かれながらも健気に役目を果たしていた「小さいけれどやり遂げたフラップ」があった。Musk はこれに対する解決策を適用したと言っており、ヒンジがどう耐えるのかを見るのは興味深い。今回の飛行試験は流れを変える可能性がある
    ロケットが発射場へ戻ってくるので、良いカメラを設置した人が多いはずで、複数の角度からの映像が見られそうだ。捕獲の試みをかなり詳しく見られるだろう
    • 今回打ち上げられる機体には、フィンとヒンジに対する計画済みの改良がすべて入っているわけではないようだ。今回の打ち上げは S30 で、大きな改良は S33 で適用される
      新バージョンはフラップがより小さく、中心からずれた位置でヒンジが動くことで、船体がフラップを保護する構造になっている
      言葉より画像のほうが分かりやすいと思う
      現行: https://forum.nasaspaceflight.com/index.php?action=dlattach;...
      新型: https://forum.nasaspaceflight.com/index.php?action=dlattach;...
    • 第1段の再使用性のほうが重要。そうすれば Falcon 9 に近いコスト構造に到達でき、第2段の再使用は実質的にはボーナスだ
      第2段の再使用に結局成功しないなら、設計を単純な S2 に縮小することもできる
  • 現在 YouTube に「SpaceX」の偽ストリームがあり、おそらく暗号資産詐欺だろうが、視聴者が26万人と表示されている
    https://youtube.com/watch?v=slu4rTF-Bz0
    数時間前に通報したが、YouTube は詐欺防止があまり得意ではないようだ
    • なんてことだ、YouTube で SpaceX を検索したとき、これがどうして最上位の結果に出るんだ？
      Musk の AI クローン音声も不気味なほどよくできている。今は露骨に詐欺っぽい台本なので見分けられるが、1年後にも見分けられるだろうか？ 特に詐欺師たちがもう少し巧妙になれば、さらに難しくなるだろう
    • 10時間以上たっても詐欺が続いている。YouTube は本当に何かおかしい
    • 視聴者数は実際の人間ではなく、ほとんどがボットで水増しされたものだ
  • どちらに転んでも、とんでもないショーになるだろう。SpaceX に幸運を祈る
    • こういうものを頻繁に追っているわけではないんだけど、今回は前の4回とどう違うの？
  • Next Spaceflight という素晴らしいアプリがある
    Android と Apple でうまく動くようだし、設定もシンプルで侵害的ではない。もちろんウェブサイトもあるが、打ち上げ1時間前や10分前に通知を受け取る設定は、久しぶりにアプリを入れておく理由になると思う
  • 成功すれば、最初のブースター着陸と同じくらい、あるいはそれ以上にワクワクしながら見られそうだ

気になるのは、なぜこれまで使っていたブースターで捕獲試験をしてこなかったのか、という点。あのブースターは隅々まで把握しているのだから、経験を積むには良いプラットフォームだったはずなのに

  • Falcon 9はホバリングができない。Merlinエンジンの数と限られた推力調整能力のため、単一エンジンを最低推力まで絞っても推力重量比を1にできない
    ロケットは打ち上げ時の質量の大半が燃料なので、空になると非常に軽くなる。ほぼ空の状態では推力重量比が1より大きいため、エンジンを点火するとF9は再び上昇しようとする。そのためFalcon 9は着陸時に「ホバースラム」を行う必要があり、コンピューターが正確な地点でエンジンを点火して、着陸パッドの高さで相対速度が0になるように合わせる。船上でも陸上でも同じ。ただし捕獲にはこの方式は適していない
    Starshipは最初からこれらすべてを考慮していた。Raptorはより優れた推力調整能力を備えており、それ自体も驚くべき技術的成果。Super Heavyはエンジン数が多いので、「小型エンジンを多数使う」アプローチの利点もある。つまり実質的に最大推力の1/33*最低推力程度まで調整できるということ。SHは経済性を考慮した大型ロケット設計上、より頑丈で重く作られており、これもここでは役に立つ。総合すると、ほぼ空の状態でも実際にホバリングが可能
  • 前回の試みでは、SHブースターを目標位置から0.5cm以内に着陸させたという
    なのでFalcon 9で得られた重要な教訓は確実に受け継がれていると見てよい
    ただし実際の捕獲部分は、あまり転用できなかった可能性がある。Falcon 9は単一エンジンではStarshipのブースターと違ってロール制御ができず、質量の差も大きいから
  • これまでは、ロケットを正確な地点へ打ち上げ、着陸させつつ、爆発させないことに集中してきた
  • まだやっていない理由は、順序に合わないことへ過剰最適化しやすかったからだと思う。打ち上げを成功させるために解決すべき、より大きな優先事項が100個ほどあり、その障害を越える前に捕獲を心配することへ時間と人員を使う価値はなかったはず