BYD工場の規模

 (twitter.com/taylorogan)
1 ポイント 投稿者 GN⁺ 2024-11-26 | 1件のコメント | WhatsAppで共有

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1件のコメント

 
GN⁺ 2024-11-26
Hacker Newsの意見

  • 2024年なのに、いまだにぼやけて露出オーバーな写真よりずっと良いものが見られる。例えば https://mapper.acme.com/?ll=34.39719,113.94792&z=15&t=SL&mar... では現場をもっときれいに見られるし、数段階ズームすると細部もよりよく見える
    Google Mapsは腹立たしいことに工場敷地を真ん中で切って表示している。付け加えると、ACME mapperの画像は2023年半ばごろのものに見え、より新しい衛星写真では東側の工事は完了している

    • この画像でいちばん面白いのは、周囲の地域グリッドが南北方向とずれているのに、工場は「気にしない」と言わんばかりに正方位の軸に合わせて周囲をそのまま突っ切っている点
    • 中国の都市が組織されるやり方には驚かされる。この地図を見て感心した
    • 工場に入る貨物列車の接続はないのか？
    • ACME mapperでは十分に縮小すると工場が消える。おそらくもっと古い画像なんだろう

  • あの写真で実際に作業中の建設車両の数は、作業員待ちで止まっている車両の数と比べて印象的

    • 100% 宣伝用写真だと思う。掘り出した土を運ぶトラックの物流を考えれば、各地点で同時に1台が到着し1台が出発するなんてどうやって可能なんだ？ つまりショベルがほぼ即座にトラック1台分を満載にしているということになる
      しかも狭い進入路では、あれだけの車両があのペースで本当に出入りするには混みすぎている。写真を撮った直後、トラックは間違いなく全部止まって待つことになったはず
      それでも、あれだけ多くの機材が1か所に集まっているのは迫力がある。確かに速く作業はできるだろうが、写真で見えるほど速くはないはず。待ち時間も工程の一部であり、すべての構成要素が100%の容量で回るシステムは作れない
    • アメリカでは一生こんなのを見たことがない。いつも機材は大量に置かれていて、数週間に一度だれかが1日くらい乗って作業するだけで、それ以外はただ止まっている
      ああいうぎっしり集まった様子はほとんどAI生成画像みたいに見えるが、実際の映像だと思う
    • 時間を無駄にしている余裕はない。追加の関税がかかる前に、できるだけ多くの低価格品を出荷しなければならない

  • アメリカ・ドイツのメーカーは組み立てしかしないし部品は作らないので、必要なのは組立工場だけ。BYDは垂直統合型メーカーだから、すべてを社内で作り、それがコストを下げる助けになっている
    この巨大な面積は、複数の製造ラインを1つの屋根の下に置いているから生じている。完成部品をだれにも依存せず、サプライチェーンは原材料だけ

    • アウトソーシングは、もはやイノベーションしていないことの症状かもしれないと思う
      すべての試作品を金属加工業者に任せなければならないと想像すると、下の階に降りてすぐ試せないので反復改善の速度が遅くなる
      とはいえ設計が固まれば、外注のほうが内製より安い。そうした会社は規模の経済によって部品生産を専門化してきたからだ
      ただ、あまり長くそうしていると、素早く反復改善する能力をある程度失ってしまう。バランスを取るのは難しい
    • 人々は気づき始めているし、公平に言えばここ数年アメリカではTeslaが先頭を走っていた。ほかに選択肢がなかったからだ、だれも本気で相手にしてくれなかったので
      問題は、西側が手遅れになる前に船の向きを変えられるかどうかだ
    • 完全に正しいわけではない。Boeingはあらゆる悪い報道にもかかわらず、最近この方向を巻き戻した
      787の翼はサプライヤーが作ったが、777Xの翼は炭素繊維の織物から始めて主工場のすぐ隣で内製している
    • いつもそうだったわけではない。FordのRiver Rouge工場は、一方の端から鉄鉱石を入れると、もう一方の端から自動車が転がり出てきた
    • アメリカの自動車会社が設計作業やCADなどまで外注している点を忘れてはいけない。私の知る限り、TATAがChryslerでフロア丸ごと1つ使っていた時期があった

  • ほかの地域は分からないが、バンコクの街で見かけるBYDの数は2年前と比べて1000%増くらいに感じる。本当にどこにでもいる

    • 世界最大のEVメーカーなのだから、どこでも見かけるのは当然
    • タイとマレーシアでは確実に席巻している。新車が全部中国車だ
      Grabの運転手に聞いたら、結局は価格に行き着く。Dolphinは本当に安くて良い
    • ブラジルも同じ。田舎でさえ見かける
    • BYDの乗用車を売っていないカリフォルニア州オークランドでも、最近スクールバスをすべてBYDの電動バスに置き換えた
      https://thedriven.io/2024/09/04/the-biggest-electric-school-...
    • アメリカではまだどこにでもあるわけではない。これまで見たのは、ある田舎町の公共バス1台だけだった

  • 規模が本当に桁外れ。幅3km/2マイルの工場なんて理解しがたい

  • BYDの従業員は90万人、Teslaは12万2千人
    https://cnevpost.com/2024/09/13/byd-workforce-exceeds-900000...

    • BYDはバッテリー、一般車、ハイブリッドを作っており、人件費もより低い
    • つまり拡張前ベースで工場規模は24倍なのに人員は5.3倍しかいないのだから、中国の労働者は4.52倍効率的ということか？

  • 見られるリンク: https://nitter.poast.org/taylorogan/status/18591462425191672...

  • 屋根の面積はものすごく大きいのに、太陽光パネルは少なすぎる。中国では規制上、草地のような場所にもっと安く設置できるので、屋上太陽光があまり進まないのだろうかと思った

    • 太陽光パネル、充電設備、インバーター、バッテリーの大半が中国で作られているのだから、資金さえ十分にあるなら、自社の建物で活用しないほうがむしろ不思議に思える
      ただし中国はいまだに大気汚染の水準が非常に高く、とくに都市部でそれが顕著だ。だから、そこで太陽光設備を建てても採算性が低い可能性はある
    • 中国は割合で見れば、米国より分散型・屋上太陽光の比率が高い。米国のすべての大きな建物に屋上太陽光があるわけでもないし、Zhengzhouは中国北部に近く、日射量も少ない
      それでもバッテリー工場は太陽光を設置するのに向いている。バッテリー製造の最終段階は、バッテリー内部に強固な層を形成するための複数回の初期充放電サイクルだ
      電力を送電網に出し入れしたり、放電中のバッテリーで別のセルを充電したりもできるが、近くに大きな直流電源があるとやはり便利だろう
    • 中国では屋上太陽光はかなり普及している。この工場では違うかもしれないが、非常に一般的で、一部の中国の都市では新たな産業開発で義務化されていることもある

  • 「工場」という言葉を広く捉えた場合、世界最大の工場一覧のようなものはあるのだろうか。私が知っている一覧は個別の建築物だけを対象にしていて[0]、こうした複数の建物にまたがる工業団地は抜け落ちている
    [0] https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_largest_buildings

  • 大雑把で、興味深く、そして怖い

    • 新たなエネルギー貯蔵装置とEVの生産能力は、気候変動による破局的な結果を避けるための最善の機会の一部だという意味では良い知らせだ
      怖いのは、私たち、つまり西側が同じ時間軸でこうしたことを成し遂げる動機をどうしても作れないように見えること、そして過去に産業力とエネルギー生産で同様の格差を経験した国々は良い結末を迎えなかったことだ
    • 「怖い」という言葉で真っ先に思い浮かんだのは、その場所でのバッテリー火災だった
    • 怖いのかって？ ああ、怖がるべきだ