- 中国の BYD が電動スーパーカー Yangwang U9 Extreme(U9X) で 時速308.4マイル（約496km/h） を記録し、世界最速の量産車 のタイトルを獲得
- 従来の Bugatti Chiron Super Sport 300+ の記録を 3.6マイル上回り、電気自動車として初めて 内燃機関スーパーカーを超えた という象徴的な意味を持つ
- テスト走行はドイツの パペンブルク・トラック(Papenburg facility) で行われ、ここは Bugattiが過去の記録を達成した場所 でもある
- 車両は 4基の電気モーター と 3,000馬力超の出力、BYDの中核技術である 「Bladeバッテリー」システム を搭載し、記録達成に貢献
- この成果は単なる速度競争を超え、中国自動車産業の技術力と存在感を欧州の舞台で証明した出来事 と評価されている
Yangwang U9 Extremeの記録達成
- BYDのサブブランド Yangwang が製作した U9 Extreme は 時速308.4マイル で 量産車の最高速度記録 を塗り替えた
- 従来の Bugatti Chiron Super Sport 300+ の304.8mphを 3.6mph上回る
- BYDはこれを記念して 30台限定生産 の計画を発表
- 価格は公開されていないが、中古のBugatti出品が増えそうだ という冗談交じりの言及も含まれる
欧州での挑戦と象徴性
- テストは 中国国内のクローズドトラック ではなく、ドイツ・パペンブルク・サーキット で実施
- ここは Volkswagen傘下のBugattiが過去に最高速テストで使用した場所 で、
電気自動車が内燃機関スーパーカーの記録を同じ舞台で破った点に意味がある
- これにより 中国自動車技術の国際的な信頼性 と 技術競争力 を直接証明した
性能仕様
- 車両は既存の Yangwang U9 モデルをベースにした高性能バージョン
- 4基の電気モーター が合計 3,000馬力以上 の出力を発揮
- BYDの 「Bladeバッテリー」技術 が電力の安定性と効率を高める中核要素として機能
- BYDはこのバッテリーを Dolphinなどの一般向け電気自動車 にも適用しており、
プラットフォーム技術の拡張性 を示している
BYDの技術的象徴と産業的意味
- 300mph級の電気自動車は一般消費者とは距離があるが、
今回の成果は 中国電気自動車産業の成熟と自立能力 を示す象徴的な出来事だ
- 特に 欧州現地テストの成功 は、BYDが単なる輸出を超えて グローバルな技術リーダーシップ を確保したシグナルと解釈される
- BYDは最近 「最も愛されるブランド(Most Loved Brand 2025)」 にも選ばれ、
技術だけでなく ブランド競争力 においても確固たる地位を固めている
結論
- U9Xの記録達成は、BYDが世界のスーパーカー市場で技術的にも頂点に到達したことを示す出来事 だ
- 同時に、これは 電気自動車が内燃機関の最後の象徴である「最高速度」の領域までも制覇した歴史的な転換点 と評価される
2件のコメント
中国の技術力は、もはや疑う余地がないようです。
Hacker Newsの意見
中国でBYDに乗って以来、アメリカでもBYDを買えたらいいのにと思うようになった。久しぶりに「普通の」アメリカ車では感じられなかった完成度と高級感が印象的だった。残念ながらアメリカは高い関税と規制で既存の自動車企業を保護する方向にある
Appleが10年間で数十億ドルを投じて開発していたEVプロジェクトを結局断念したことから、アメリカはもはや「難しい挑戦」ができない状態なのだと感じる。一方でHuaweiとXiaomiは優れたEVを成功裏に投入した。特にXiaomiは、Appleが夢見ていたようにスマホから自動車までエコシステム全体を統合的にコントロールする戦略を進めている。Xiaomiはスマートフォンから電動歯ブラシ、エアフライヤー、ソープディスペンサーまで自社で作っている。私が使ったダニ掃除機と空気清浄機も、デザインと性能が価格に対して非常に優れていた
チリのUberでBYDによく乗るので、ほかのEVももっと普及してほしいとよく思う。後部座席に座ったとき、アルミ部分がたわんだりきしんだりするのは安全だと感じられない（体重90kg）
もし中国製EVがアメリカなど主要な自動車製造国に進出した場合、その国の自動車産業には非常に不利な結果がもたらされる。Teslaを除けば、アメリカ、ドイツ、フランス、韓国、日本の自動車会社は中国メーカーとの競争力で後れを取っており、消費者が大量に中国車へ流れれば、従来の伝統的ブランドが崩壊する危機にある。主要国は自国の自動車産業を保護する必要がある。すでに太陽光パネル、ドローン、バッテリーでも似たような事例があった
BYDは現在オーストラリアで6番目に人気のあるブランドで、前年比176%成長している
ヨーロッパではすでにBYDなどさまざまなブランドに触れられる。新しい車のブランドが多すぎて、どこから見て回ればいいのかわからないほどだ
3000馬力？ この数値がクランク基準なのかダイノ基準なのかはわからないが、2MWを超えるすさまじい出力を意味する。モーター効率90%といくらかの損失を考えると、バッテリーから約2.5MWの電力を消費することになる。1200Vバッテリーから2kAの電流を引き出す計算だ。最大出力で走れば80kWhのバッテリーは2分で尽きる。その前に発熱によるスロットリングか故障が先に来そうだ。EVの熱放出が内燃機関車とどう違うのか気になる。効率は高いが、大型エンジンブロックの熱容量や吸排気システムがないので、冷却方式は違うはずだ
EVの熱放出性能はXiaomi Su7 Ultraを基準に見ると、電動デュアルファンが400W、液体ポンプが530W、パワートレインには28kW程度の熱放出が設計されている
この数値はモーター出力基準だ。ここでもパワートレインで追加損失はあるが、固定ドライブトレインなら効率は95%まで上がる
EVは加速と最高速の分野では優位に立つことになる。ただしル・マン24時間の記録を超えるには、まだ時間が必要だ
2kA級の電流は、20年前でもOptima Yellow TopバッテリーとWarp9 DCモーターを使ったEV改造プロジェクトでは高級DCモーターコントローラーでよくある数値だった。1200Vで使われるのは新しい。記録用車両では最高速時の航続距離が極端に短くなるのは普通のことだ。昔、ブガッティ・ヴェイロンは最高速ではタイヤが15分ほどしか持たず、燃料も12分分しか積めなかったという話を思い出す
BYD Yangwang U9関連の動画を共有: YouTube動画, ニュルブルクリンクのラップタイム動画。ドイツ人デザイナーのWolfgang Eggerが開発し、EggerはAlfa Romeo、Audi、Lamborghiniのチーフデザイナー出身で、2017年からBYDに加わっている。BYD Yangwang U9 Wikipedia
Tesla Roadsterには音沙汰がないが、その間に中国はEVの本格的な時代に入った
自動車の出力が100年以上にわたって指数関数的に上昇してきたことは本当に驚きだ。その中でもEVは本質的にコンシューマーエレクトロニクスなので、産業全体が大量生産へ急速に切り替わっているのが印象的だ。たとえばXiaomiは1527馬力の車を$73,000で販売している。もはや馬力そのものは大きな話題ではなく、「解決済み」に近い領域になっている。BYDの記録車もパワー不足ではなく、別の要因が限界だった
自動車の出力が指数関数的に増えているのが不思議だという点については、これまで排出ガス規制や安全規制のために、しばらく平均出力はむしろ低下または停滞していた。Teslaの登場がEVの大衆化と産業の壁を崩したことで可能になったことだ。進歩は直線的にだけ起こるものではないと改めて感じる
単なる出力競争には意味がない。最近は加速力の高い車両が道路でより多く事故を起こす傾向もある
公道走行用としては途方もない馬力に大きな意味はないが、もしファンにつなげば、ついにフライングカーが現実になるかもしれないという冗談めいた言及
Yangwang U9公式サイトによる主要仕様と実績の共有: ニュルブルクリンクのラップタイム6分59秒、496.22km/hの世界最高速、世界初の1200Vプラットフォーム、3000馬力超で世界最高の量産車、30000rpmで世界最高の4モーターシステム
最も正確な腕時計はCitizen Caliber 0100だが、原子時計級であっても私はPatekを選ぶ
BYD Yangwang U9のラップタイム記録ドライバーが気になるなら参考: Marc Basseng Wikipedia
3000馬力あるのに、Bugatti Chironはわずか1600馬力で似たような速度を達成しているのが面白い
そのくらいの速度になると、単純な出力を超えて、トラックでのコーナリング、タイヤグリップ、エアロ、ダウンフォース、運転技術、機械的なつながりなど複合的な限界が現れる。実際の世界最高速度記録はどれもBonneville Salt Flatsのような砂漠で打ち立てられており、記事にある最高速度も実のところ1937年にはすでに超えられていた記録だ。本当に難しいのは、速い「公道走行可能な車」で記録を打ち立てることだ。ランドスピード記録のWikipedia参照
Engineering ExplainedのYouTubeでは、この車は400マイルまで出せるかもしれないと推定しているが、実際にはタイヤの安定性、バッテリーが最大2分しか使えないこと、過熱など、さまざまな現実的制約がある。ニュルブルクリンクの世界最高記録（5分19秒）は900馬力のPorscheハイブリッドで、ダウンフォースが高いためBYDよりはるかに速い。関連YouTube
最近BYDの最高速テスト動画を見たが、最高速に達した時点でもまだ加速グラフが頭打ちになっておらず、それ以上も十分可能に見えた。超高層ビルが競争相手の登場に備えてあらかじめ余裕を持たせて実験しておくのに似て、自動車業界にも隠されたポテンシャルがあるのかもしれない
バッテリーは石油ベースのエンジンに比べてエネルギー密度が40倍低い。電動モーターが90%効率、内燃機関が25%効率だとしても、なお10倍の重量面での不利が残る。そのため、より強力なモーターが必要になる
Chiron SSは最高速域ではこのBYDに余裕で勝てそうだ。EVは内燃機関より熱管理がはるかに大きな課題だ