- Minneapolis発Toronto行きのDelta Air Lines Flight 4819がToronto Pearson International Airportへの着陸中に横転し、搭乗者80人のうち18人が負傷
- 乗客76人と乗務員4人は全員確認され、死者はいなかったものの、一部の重傷者がTorontoの病院へ搬送された
- 事故直後に17人が病院へ運ばれ、1人が後から搬送された。Orngeは子ども1人と成人2人を重傷に分類
- Pearsonは出発・到着を一時停止した後、東部時間午後5時に運航を再開したが、調査中は2本の滑走路が引き続き閉鎖
- カナダのTransportation Safety Boardが調査チームを派遣し、管制録音・滑走路状態・風の条件が事故原因判断の主要な争点として残っている
着陸事故と搭乗者の状況
- Delta Air Linesの航空機が月曜午後、Toronto Pearson International Airportで着陸中に墜落し、機体が横転
- 航空機はMinneapolisからTorontoへ向かっていたDelta Air Lines Flight 4819で、Delta子会社のEndeavor Airが運航
- GTAAのDeborah Flintによると、乗客76人と乗務員4人は全員確認済み
- 搭乗者のうちカナダ人は22人
- 残りの乗客は複数の国籍
- 月曜夜のGTAAの更新時点で、17人が直ちに病院へ搬送され、1人はその後追加で搬送された
- Delta Air Linesも月曜夕方に18人の負傷を確認
負傷者の搬送と現場対応
- Orngeは月曜早い時間に、子ども1人をToronto's Hospital for Sick Childrenへ、60代男性と40代女性をTorontoの病院へ搬送
- Orngeは彼らを重傷に分類
- GTAAは重傷者数を確認できなかった
- 現場には航空救急ヘリ3機と重症患者用の地上救急車2台が投入された
- Peel Regional Policeは、乗客の大半は負傷していないが、現場で確認と調査が続いていると伝えた
- GTAAは空港の緊急対応要員が迅速に対応したと評価
乗客の証言と脱出の様子
- 乗客のPeter Carlsonは、着陸は「forceful」だったとし、突然すべてが横倒しになったと語った
- Carlsonは「blink」のような一瞬の後、自分が逆さまにぶら下がった状態でシートベルトにつながれていたと述べた
- シートベルトを外すと、天井が床になった場所へ落ち、乗客たちは互いに助け合い落ち着かせようとした
- Carlsonは、ある女性とその息子が機体から脱出するのを助けようとしたと話した
- ソーシャルメディアの動画には、乗客が横転した航空機から脱出し、消防車が機体に放水する様子が映っていた
空港運用への支障と気象状況
- 事故後、Pearsonの残る3本の滑走路で出発と到着が一時停止された
- 東部時間午後5時時点で運航は再開されたが、調査中は2本の滑走路が閉鎖されたままとなった
- Pearsonでは週末に22cmの雪が降り、大規模な遅延と欠航が発生した後、月曜は航空各社が運航の遅れを取り戻そうとするため、忙しい一日になると見込んでいた
- 月曜午前、空港は13万人以上の旅行者と約1,000便の運航を見込んでいた
- Hamilton International AirportやMontreal Trudeau International Airportなど他の空港は、Pearsonから迂回した便を受け入れた
- 空港内の乗客Barb Fraserは、天候のため便が欠航し、手荷物を失い、ターミナルには多くの手荷物が積み上がっていたと話した
滑走路の状態と事故調査
- GTAAの消防責任者Todd Aitkenは月曜夜、滑走路の状態は乾燥しており、横風はなかったと述べた
- 元Transportation Safety Board of Canada調査官のDavid McNairは、着陸直前にパイロットへ伝えられた指示が最大17ノットの横風を示しており、航空告示にも滑走路の雪が記載されていたとして、Aitkenの発言に疑問を呈した
- Pearson管制塔の録音には、Delta便が東部時間午後2時直後に着陸許可を受け、先行機の影響でglide pathに起こり得る気流の「bump」があるかもしれないとの警告が含まれていた
- その後、Delta便との追加の会話はなく、管制官は航空機の墜落を確認した後、交通を再指示した
- 同じころ、地上乗務員の録音には混乱が記録されており、数分後、管制官は医療搬送ヘリに着陸指示を出し、航空機の周囲を人々が歩いていると述べた
- 医療搬送ヘリは、航空機がひっくり返っており、火が出ていると応答した
- Transportation Safety Board of Canadaは調査チームを派遣し、U.S. National Transportation Safety Boardは調査支援に入った
航空機情報と航空会社の案内
- 事故機はFlightAwareの登録情報によるとMitsubishi CRJ-900LRで、座席数は95席
- 同機はBombardier Inc.が製造し、FlightAwareによると2010年1月からDeltaに登録されている
- DeltaはFlight 4819の事故を認識しており、影響を受けた人々のケアを優先すると述べた
- YYZを発着または経由する顧客には、Fly Deltaアプリで航空便の状況を確認するよう案内
- 連邦運輸相Anita Anandは、迂回便による交通への影響があるため、カナダ全土の旅行者は空港へ向かう前に航空便の状況を確認すべきだと述べた
1件のコメント
Hacker News のコメント
離陸待ちの飛行機から撮影された鮮明な事故映像がある
https://www.reddit.com/r/CatastrophicFailure/comments/1isabt...
コックピット内で注意散漫があった可能性も浮かぶが、この場面が映像に収められていたことに驚く
https://old.reddit.com/r/AMA/comments/1is5unz/i_was_on_the_f...
どれほど信じられないほど運が良かったかを示す内容で、機内では炎は見えず、最初は全員が逆さまにぶら下がった状態だったが、多くの乗客はすぐにシートベルトを外せたという。その後、立ち上がれた人たちが逆さまにぶら下がっている人を助け、全員が脱出の準備を整え、安全だった非常口1か所から素早く脱出した一方、別の非常口は開けた途端に航空燃料が流れ込んできたという
閉じ込められた金属のチューブの中には空気が多くなく、すぐ煙で満たされ、全員が方向感覚を失うという。出口までも遠く、非常口座席にいる平均的な乗客はショックで即座にドアを開けられない可能性が高い。ひっくり返る過程で火球が消えたのは、本当に信じがたいほど運が良かった
r/aviation 側の合意としては、原因はウインドシアだった可能性が高いという見方のようだ
安定した進入だったのに、突然地面へ叩きつけられたように見え、降下率の変化は操縦士の入力で生じたにしては急激すぎる、という説明だ。速度が遅い状態で突然風向が変わると、揚力が急激に失われることがある
金曜日以降、現地では雪がほぼ2フィート降り、突風は時速65マイル程度まで吹いたという。事実上、冬のハリケーンのような状態だったという話だ
YYZの23番滑走路に着陸していたCRJで、滑走路長は11,000フィートだった。当時、北東風の突風が30ノット以上だった可能性があり、横風着陸だった。一般航空のパイロットの推定では、ウインドシアまたは後方乱気流が有力だと見ている。ただし横風成分が後方乱気流を吹き流した可能性が高いため、後方乱気流説はやや無理のある推測に見える
この内容は、CRJのパイロットたちが当該 reddit スレッドで議論していたこととも重なる。METARが正しいなら、彼らは乾いているようには見えない滑走路に、横風28ノット、突風35ノットの条件で着陸したことになり、運航制限を超えていた可能性がある
[1] https://www.brainscape.com/flashcards/endeavor-air-crj-900-l...
[2] https://old.reddit.com/r/aviation/comments/rf3oqc/landing_in...
[3] https://old.reddit.com/r/FlightDispatch/comments/1irubk0/cur...
https://www.youtube.com/shorts/cMC5lrE5Zek
LiveATC で、地上管制とタワー周波数をそれぞれ左右チャンネルに割り当てた短い音声クリップをつなぎ合わせたもの
着陸許可の時点から始まり、管制官が航空機の墜落に気づいた瞬間へ飛ぶ。一時的に Discord に上げた .mp3 ファイルへのリンク
https://cdn.discordapp.com/attachments/668315121772134401/13...
もっと恒久的な場所や、出典が入ったファイル名が必要なら知らせてほしい。クリップを編集するなら、古い MP3 ではなく Opus で書き出すのを勧める。2012年ごろに出た形式なので今では対応も良く、同じ容量で品質が2倍ほど良く、音声にはさらに向いている可能性がある
飛行機が文字どおりひっくり返って燃えたのに死者が出なかったのは驚き。乗務員が全員を落ち着かせ、上下逆さまになって燃えている飛行機から脱出させる仕事を本当にうまくやったようだ
この事故は、2016年にドバイで起きた Emirates EK 521 事故と比べてしまう。あのときは乗客が機内持ち込み手荷物を持ち出そうとして避難が遅れ、滑走路上でローラーバッグを引いている人が大勢見られた
今回は乗客が財産より命を選び、効率よく機体から脱出したようだ
Blancolirio の動画が今日上がっていた: https://www.youtube.com/watch?v=oOYiQG43v64
進入はおおむね問題なさそうで、降下率と進入速度も妥当に見えた。滑走路が特に滑りやすかったわけでもなく、接地はやや短く、中心線の左側だった可能性がある。数週間以内にカナダ運輸安全委員会の暫定報告書が出ることを期待したい
Pilot Blog もある: https://www.youtube.com/watch?v=tIhEIUrTLco
こちらは着陸速度が低すぎて、適切にフレアできなかった可能性を疑っている。どちらのチャンネルも元航空会社のパイロット
乗客が撮影した映像で、胴体が上下逆さまになっている
https://www.facebook.com/watch/?v=617972644350232
https://old.reddit.com/r/PublicFreakout/comments/1iruc70/vid...
それはさておき、墜落した飛行機から出る前に自撮り動画を撮るというのは本当に奇妙だ
https://x.com/rawsalerts/status/1891632984500904441/video/1
どうやってひっくり返ったのか見ようと着陸映像を探していたが、まだ見つけられていない。今の時代なら、どの空港の滑走路にも複数の防犯カメラが常に向けられていると思っていた
https://www.reddit.com/r/aviation/comments/1is1qoy/video_of_...
https://www.reddit.com/r/aviation/comments/1is1qoy/video_of_...
PPRuNeの事故に関する議論を追うのはいつも興味深い: https://www.pprune.org/accidents-close-calls/664303-delta-cr...
別のパイロットからの未確認情報では、飛行機が翼をぶつけた後、横転したという話がある
この映像を見ると、「翼が地面に接触した」という表現は正確ではないように思える
後で映像を見ると、操縦桿を握っていたパイロットがフレアに失敗し、翼を水平にした状態で非常に強く地面に叩きつけたようで、着陸装置が崩壊した可能性が高い。右主翼がなぜ外れたのかは不明。いずれにせよ機体が画面外に出てしまい、その後は見えない
乗客が撮影した映像
https://www.facebook.com/watch/?v=617972644350232