- アメリカの学校前の車での送迎待ちの列は、保護者の朝と午後の時間をむしばむ日常になっており、スクールバス・徒歩・自転車が中心だったかつての通学構造とは大きく変わっている
- 2022年のアメリカの児童生徒のスクールバス通学の割合は約28%にとどまり、徒歩・自転車通学は1960年代の40%以上から現在は11%未満まで減少した
- その一方で自家用車での登校は1969年の約16%から最近では56%以上へと増え、学校統合や郊外移転によって通学距離が長くなった流れと重なっている
- 学校から1マイル以内に住んでいても、安全に歩いたり自転車に乗ったりできる環境がなく、バスサービスまで縮小すれば、親が自分で車で送る選択が事実上のデフォルトになる
- 車中心の道路設計が子どもたちの自立した通学を妨げており、保護された自転車レーン、Bike Bus、歩行インフラ、減速化といった物理的な変化が必要だ
学校前の車列が日常になった背景
- 学校前の車の送迎レーンはアメリカの学校生活でよくある風景となり、保護者は朝と午後のかなりの時間を車内で過ごしている
- この列は混雑や排ガスを生むだけでなく、待ち時間をしのぐためのオンライン・サブカルチャーやブログコンテンツまで生み出している
- 核心にあるのは親個人の好みではなく、過去とは変わった通学手段と都市・学校の配置にある
通学手段の変化: バスと徒歩は減り、自家用車は増加
- アメリカの黄色いスクールバスは今でも象徴的だが、実際の利用割合は低下している
- 1969年 約38%
- 2009年 37.5%
- 2017年 36.5%
- 2022年 約28%
- 徒歩・自転車通学はさらに大きく減少した
- 1960年代にはアメリカの児童生徒の40%以上が歩きまたは自転車で登校していた
- 現在では徒歩・自転車で登校するのは11%未満にすぎない
- 自家用車通学が減った移動手段を置き換えた
- 1969年には約16%
- 2009年にはほぼ半数
- 最近では56%以上に増加
- 公共交通機関は全国規模の通学手段として大きな役割を果たしていない
学校は遠くなり、郊外へ移動している
- 親が長い列を好むから子どもを車で送るのではなく、学校と家の距離が広がったことで、必要に近い選択になっている
- 1969年には、アメリカの児童生徒の3分の1以上が学校から1マイル以内に住んでおり、3マイル以上離れた生徒もほぼ同じ割合だった
- 2009年と2017年には、児童生徒の82%以上が学校から3マイル超離れた場所に住んでいた
- この距離は歩くには現実的でない
- 年少の子どもが自転車で通うにもかなり遠い
- 広く拡散した地域ではスクールバスの移動時間も長くなる
- K-12教育のコスト削減の過程で学校の**統合(consolidation)**が進み、より安価な郊外の土地へ学校が移されるケースが生まれた
- 複数の近隣学校の代わりに、より大きな学校1校または少数の学校だけが残る
- 行政コストは減らせても通学区域は広がる
- その結果、親が車で送り迎えする状況が増える
日本の事例とアメリカの車中心リスク
- 日本では、幼い子どもが一人で地下鉄駅まで歩き、地下鉄に乗って学校へ行く光景が成り立つ
- アメリカでは、子どもが一人で店や学校へ行く場面を想像しにくいほど、ヘリコプターペアレンティングが強まっている
- アメリカの親は誘拐リスクを理由に子どもの自立移動をためらうが、見知らぬ人による誘拐への恐怖には誇張された面がある
- アメリカで子どもたちにとってより大きな危険は、潜む誘拐犯ではなく自動車だ
- 自動車関連事故はアメリカの子どもの死亡原因の主要因である
- 親が子どもに歩くなと言うのは、歩いて移動するのが危険な環境では合理的な選択になる
- 子どもたちの自立通学を妨げている要因は、誘拐犯や距離だけでなく、自動車中心に設計された都市でもある
近くに住んでいても歩きにくい環境
- 学校から1〜2マイルの距離でも、歩道や自転車レーンがなければ子どもが歩いたり自転車で登校したりするのは難しい
- 1969年には、学校から1〜1.9マイル離れた児童生徒のうち、ほぼ半数が徒歩で登校していた
- 2017年には、同じ距離の児童生徒のうち、徒歩または自転車で登校したのは7%だけだった
- 2017年には、学校から0.5マイルの距離でも、自家用車が通学の55%以上を占めていた
- 予算削減は学校統合だけでなく交通サービスにも影響している
- 一部の学区ではバスサービスを縮小している
- 理由は運転手不足やコストの問題だ
- 縮小対象はしばしば「歩ける距離」に住む児童生徒である
- 1マイル以内に住んでいるという事実だけでは、安全な徒歩・自転車通学は保証されない
- 親は子どもの安全を危険にさらすより、可能なら車で送るほうを選ぶようになる
子どもたちの自由が縮小した構造
- 1960年代のアメリカの道路がアムステルダムのように安全だったわけではない
- 時間がたつにつれてアメリカの道路の危険性はより認識されるようになったが、空間をより安全に変えるより、子どもが一人で動けないようにする方向へ社会は動いた
- 自動車による10代の死亡はここ数十年で大きく減ったが、これは子どもたちが以前のように歩いたり自転車に乗ったり自由に出歩いたりしなくなった流れとつながっている
- この変化は、アメリカでのヘリコプターペアレンティング文化の拡大とも重なっている
地域社会が変えるべきこと
- 学校の車送迎の問題は親だけでは解決できず、地域社会全体が物理的環境と文化的期待を一緒に変える必要がある
- 親はまず、長い列で子どもを乗せ降ろしする慣行そのものが問題だと認識する必要がある
- 社会全体の規範も車送迎文化を強化している
- 一部の学校は生徒の自転車通学を禁止している
- 10歳の息子を一人で街へ歩かせた母親が逮捕された事例もある
- こうした出来事は、親が車で送る選択をより安全なデフォルトに見せてしまう
- **電動自転車(e-bike)**は、広がった都市で子どもたちにより高い移動能力を与えうる
- ただし速度が速く、子どもが危険な乗り方をする可能性もある
- 禁止するより、交通ネットワークの中に統合するアプローチが必要だ
- 現在、多くの地域で自転車は後回しにされており、自転車レーンがないため子どもが歩道を走るのは合理的な選択になっている
- 地域社会は保護された自転車レーンのような、より良い自転車インフラを整備すべきだ
- 自転車レーンがなくてもBike Busを組織することはできる
- 複数の児童生徒が大きな集団で一緒に自転車に乗り、安全性、視認性、自信を高める方法だ
- 地域コミュニティ形成にも役立つ
- すべての地域でBike Busが安全なわけではなく、高速の車が多い道路環境では危険が大きい
- 学校の車送迎文化を改めるには、都市や町をより高密にし、車を減速させ、歩行・自転車インフラを整備しなければならない
- 親の時間を取り戻し、子どもたちにより大きな自立性を与えるには、アメリカの道路設計を変える必要がある
1件のコメント
Hacker Newsのコメント
タイトルがまさに要約している。10年間この問題に直面してきて、「どうしてここまで来てしまったのか」と思っていたが、今になってでもありのままに呼んでくれることに胸がすく思いがする
わが家の小さな勝利は、息子が小学校最後の年に1.5マイル歩いて帰宅してみると言い出したことだった。その年の春は子どもにとって本当に良かった。家に着く頃にはほどよく緊張がほぐれ、よく眠れるだけの最低限の身体活動も満たせていた
バスにお金を使い、緑道を整備し、歩くことを当たり前にすべきだ。どうか誘拐の心配だけに取りつかれないでほしい
https://www.ntv.co.jp/english/pc/2011/02/old-enough.html
今の学校は家から1マイルほどなので、天気さえ良ければ自転車で通っている。家に帰ってくるたびに、いつも機嫌がいい
後で子どもが大きくなったら「登下校は行きも帰りも上り坂だった」と言えるのが面白い。家と学校の間にはかなり大きな丘がある
外側の車線1本にコンクリートの防護壁を立てるだけでも、たいていは解決する。運転できない人、運転しない人にとって、生活の質への影響は非常に大きい
この記事は、私から見ると一番大きな問題を見落としている。学校が子どもを親に直接引き渡さなければならないという点だ
ノースカロライナに住む家族の話では、車に家族番号を貼っておき、無線で「315番の車が到着」と学校職員に知らせると、その子どもを探して外に出す方式だという。単にそれをやめればいい
チャイムが鳴ったら子どもたちを外に出し、子どもたちに親を探させればいい。うちの子どもの学校はそうしていて、渋滞はない
ずっと悪くなった。幸い、今は息子が自分で運転して学校へ行くので、もう経験しなくて済んでいる
図表の日付の選び方が少し妙だ。1969、2009、2017、2022で、最初の2時点は40年差なのに、残りは10年未満だ
その40年間の変化が段階的だったのかを見るには、もっと均等な間隔があればよかった
わが家もこの狂気を経験している。配偶者はこの問題では絶対に譲らない。ニュースメディアが刷り込む漠然とした「危険」のせいで、子どもが歩くことも、自転車に乗ることも、さらにはスクールバスに乗ることさえ許さない
学校まではわずか3マイルで、私たちは穏やかな農村と郊外の中間のような地域に住んでいる。子どもが真夜中に歩いてもほとんど危険ではない距離なのに、事実も統計も論理もまったく通じない
子どもが通う時間帯に、同じ道を二人で一緒に歩いてみたことがあるのか気になる。私が同じ状況なら、子どもたちが通る道を落ち着いて歩いてみるだけで、かなり安心できると思う
たとえば結果が1953〜1986年のように切られていると、1952年や1987年のデータが著者の出したい結論を崩してしまうため、自分の主張に有利な区間だけを使ったのではないかと思ってしまう
母は私が4年生になるまで学校まで送ってくれていた。片親で働かなければならなかったので、その頃から私は登下校を歩くようになった
その道で友だちができ、30年以上たった今でも、そのうち何人かとは互いに何時間も離れた場所に住んでいても友人であり続けている
私は親ではないので分からないこともあるだろうが、今の子どもたちは学校、イベント、「プレイデート」の間を移動させられ、親の視界の外で深い関係を築くのがより難しく見える。すべてが子どもを安全にするため、あるいは「正しい」道に置くためにキュレーションされている
違う世界に生きているのは理解しているが、本当に子どもたちに害になっているように感じる
子どもの誘拐は数十年にわたり着実に減ってきた。もちろん、子どもたちがより屋内にいるからかもしれない。それでも、ほとんどの誘拐はキャンディをくれるという見知らぬバンの男ではなく、まともではない親族によって起きている
私は1991年に9歳だったとき、監督なしで外で遊べたが、アイスランドのケプラヴィークにある米海軍基地にいたことが影響していたのかもしれない
1969年には、歩いて学校に行くには現実的でないほど遠くに住む子どもは約30%だけだった。2009年と現在では、その数値は約**80%**だ
可能なら歩いて登下校するのは素晴らしいが、ほとんどの子どもにはできない
逆の事例もある。私は学校から歩いて帰っていたし、銃で何度も強盗に遭った。肌の色を理由に何度も襲われ、近所の友人は帰宅途中に3回刺されたが生き延びた。
こういう話はいくらでもできる。そうした状況を避けるために、20〜30分余計に遠回りする方法を学ばなければならなかった。2025年に自分の子どもたちを歩いて帰宅させるつもりはない。
ただ、誰かが親たちにドライブスルーのように車で迎えに行けと言ったわけでもない。ほとんどは選択だ。普通の人のように駐車して歩いて行けばいい。
この記事はばかげている。親の大半は5分歩きたくないだけだ。車から降りたくないから、40分早く来て列の先頭に並ぼうとする親も見たが、まったく意味が分からない。
多くの地域では歩いて帰宅することは完全に安全だし、そうではない地域もある。文脈なしに包括的な主張や制限を作るのは筋が通らない。
しかし家族は静かで犯罪のない郊外に引っ越し、私が成長しながら実際に経験した現実は、両親が言っていたこととまったく反対のように見えた。
私が育った郊外の街では学校から歩いて帰っていたが、子どものころ、警察が携行しているもの以外に公共の場で銃器を見たことはなかった。
タイトルに100%同意する。
私は近所の学校群から約1マイル離れたところに住んでいる。小学校、中学校、高校が巨大な敷地を共有しているが、それぞれ独立した大きな学校だ。
わが家から学校までは文字どおり道路を渡る必要がない。すべて近所の遊歩道で、道路1本は短い地下通路でくぐる。それでも子どもたちは歩いて行ってはいけないような雰囲気だ。
バスはあるので最悪ではないが、バスを待っている時間で学校までの大部分を歩ける。しかも親の4分の1はそれでも車で送っていく。
完全にばかげている。もちろん私は反対方向にあるオフィスまで約1マイル歩いて行くし、職場の同僚の大半は私を変わり者だと思っている。だから驚くことではないのかもしれない。
米国人はごく短い距離でも運転するように凝り固まっているようだ。都市計画と公共交通の設計をあまりにもひどくしてしまったため、3世代以上の米国人は車以外の選択肢を想像することすらできない。
こうしたコメントを読んでいると、米国は本当に広く、地域ごとに経験が大きく違うのだと改めて感じる。私の住む場所で最も近い学校は、朝や午後に通りかかると、何百人もの子どもたちが近所のあちこちを歩いて行き来している。
最後に通っていたオフィスでは、通勤の一部として20〜40分歩く人が何人もいたし、10マイル以上を自転車で通勤する人たちもいた。
「米国人が怠け者」なのではなく、あなたの周囲の人たちがそうなのだ。
ところが近所の人たちはそれを、ほとんど不快に感じるほど奇妙に見て、彼はその件で仲間外れのような扱いを受けた。結局、ほかの人たちと同じように乾燥機を2時間回して電気を消費しなければならなかった。無料で4分の1の時間で済むことを、そうしたわけだ。
わが家は子どもたちの小学校と中学校のすぐ向かいにある。学校まで歩道と横断歩道もある。
それでもうちの住宅地の親たちは「横断歩道が危なすぎる」と言って車で行く。学校には交通誘導員を雇う余裕がなく、郡の技師たちは取り締まりの問題だと言い、警察は人員不足で引き受けられず、ジョージア州の共和党はスクールゾーンの速度違反取り締まりカメラを禁止している。
月0.9〜1.4人の死亡防止率を適用すると、禁止措置によって監視回廊1か所あたり年間10〜17人の追加死亡者が出る可能性がある。
では共和党は、追加の死者が何人くらいになれば責任を取るのだろうか？
0. https://ssti.us/2024/03/11/speed-cameras-lower-speeds-and-pr...
例えば https://maps.app.goo.gl/TpAiphV8iJZ7j6mY9 のような形だ。英国のある学校の向かい側だが、非常に高い割合の人が歩いて通っている。
多少の調査は必要だろうが、取り締まりだけに依存しているなら、法的に彼らを正当な理由で解雇する根拠があるかもしれない。
筆者が学校まで歩けないと言っていた2マイルの区間を Google マップで見たが、道路脇の広い芝生スペースを見る限り、英国だったらかなり喜んで歩いたであろう道だった
米国の子どもたちが学校へ行く方法についてこういう話を聞くたび、いつも驚かされる。
ヨーロッパで親が私を学校に連れていったのは、6歳の初登校の日の一度きりだった。その後は毎日、片道およそ1.5マイルを一人で歩いて行き来していた。
数年後、もっと遠い学校に進学したときも、ほとんどの友人と同じように、市バスのような公共交通機関を一人で使って通っていた。
1年生、つまり6〜7歳の子どもでさえ、親に学校まで連れていかれるのをとても恥ずかしく思ったはずだ。自分では何もできない、あるいは障害があるという印のように見えただろうから。
ただ、両側に広い緑地があるその田舎道なら、問題なさそうに見える。もちろん歩道と自転車レーンがあればさらによいが、筆者は道路の両側に急な崖でもあるかのように描写している。
ただし、あの写真の芝生スペースは十分に広く、車から離れて歩く余地はあるように見える。
それでも、分離型自転車道を非常に低コストで作れるだけの空間は十分にある。
残念ながら、わが家もそういう家庭の一つだ。
スクールバスサービスがまったく理不尽だ。最低価格で入札した業者に任せており、停留所はどれも交通量の多い道路沿いのひどい場所にある。
そのうえ、6歳の子どもと寒い中で座って待つ時間のほうが、車で送って戻ってくる時間より長くかかる。
子どもが5〜6年生くらいに育つと、待っている間に暖かくしている方法を覚えさせた。
一度、バスが丸1時間遅れて来たことがあり、どこにいるのか尋ねられる人たちはすでに退勤していた。警察に通報すべきか悩んだ。
実際には、バスが不足していて別の路線を先に終えなければならなかったために遅れたのだった。学校はエンシティフィケーションされてしまった。
この記事にあったリンクの一つを強調したい。人口370人の町で、息子が1マイルにも満たない距離を一人で歩いて行ったという理由で、ある母親が逮捕された話だ [0]
逮捕されたのだ。子どもを危険にさらしたという理由で。めちゃくちゃだ。
[0] https://reason.com/2024/11/11/mom-jailed-for-letting-10-year...