Teslaだけが新たな自動車関税の免除対象に - 85%の国産部品規定が追い風

 (fuelarc.com)
2 ポイント 投稿者 GN⁺ 2025-04-30 | 1件のコメント | WhatsAppで共有
  • 米国政府は、国産部品比率が85%以上の車両について、新たな自動車関税の免除を発表
  • 現時点でこの基準を満たしているのはTeslaの一部モデルのみで、唯一の完全免税対象となる
  • Tesla以外ではFord MustangとHonda Passportも高い国産比率を示しているが、基準にわずかに届かず関税が課される予定
  • 25%の高率関税については、今後2年間、一部企業にのみ時限的な還付が適用される予定
  • イーロン・マスクと政治的なつながりをめぐる論争も浮上しており、今回の政策が事実上Teslaへの優遇ではないかという疑念を呼んでいる

Tesla Alone Qualifies for Full Tariff Exemption

  • 米商務省は、国産部品比率が85%以上の車両について新関税を免除すると発表
  • 現在この基準を満たしている車両はTeslaの一部モデルのみで、以下のような国産比率が公開されている
  • 米国内で国産部品比率が85%以上の車両は3車種のみで、いずれもTesla車
    • Model 3 Performance trimが87.5%で最も高く
    • Model Y Long Rangeと通常版Model Yがそれぞれ85.0%で、基準をぎりぎり満たしている
  • そのほか、Model S、Model X、Cybertruckも高い数値を記録したが、80%台にとどまり免税対象ではない
  • Ford Mustang GTシリーズとHonda Passport AWDも76〜80%水準だが、免除条件には達していない
  • つまり、現行基準を満たす唯一のメーカーはTeslaであり、このため新たな自動車関税の免除を受けることになる

Where Automotive Tariffs Stand Today

  • 現在、米国の基本輸入関税率は10%であり、ほとんどの自動車メーカーは25%の高率関税の適用対象
  • ただし、今後2年間は還付プログラムを通じて一部の救済措置が提供される予定
  • 85%基準を通過すれば、サプライチェーン、規制負担、価格面で大きなメリットがある

Is This Favoritism?

  • 形式上は中立的な規定だが、実質的にはTeslaのみに恩恵が及ぶ構造となっている
  • イーロン・マスクはホワイトハウスと頻繁に接触しており、これは単なるビジネス上の動きではないことを示唆している
  • たとえばFord Mustangや、アラバマ州の工場で生産されるHonda Passportは、わずか数%足りないだけで免税基準から外れている

> ホワイトハウスは公式ファクトシートでこの基準を確認しており、関連する大統領令も発表している

データの信頼性

  • データの出典は、American UniversityのKogod School of Businessが公表した2024 Made in America Auto Index
  • 国産部品比率は、NHTSAのデータや、自動車ディーラーで収集されたMonroney Stickerなどの公式資料に基づいている
  • 一部の数値は政府発表と異なる可能性があり、これは複数の情報源を統合した結果によるもの

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1件のコメント

 
GN⁺ 2025-04-30
Hacker Newsの意見

  • TeslaがNHTSAの2025年583リストで明確に資格を満たしているのか確信が持てない

    • Tesla車のどれも「米国」コンテンツが75%以上ではない
    • 最も高いのはKia EV6の80%
    • Kogod製造指数によるもののようだ
    • これは単なる原産地ではなく、企業構造などを扱おうとする質的ランキングだ
    • 業界で働く者として、「どこから来るか」は本質的に曖昧な概念だ
    • 政府の他部門では大きく異なる定義を使っている
    • たとえばNAFTAでは「国内」部品とは北米のどこかで製造されたものだ
    • これは、アジアにとどまりたくない政治指導者の都合で、米国には戻らない自動車製造をオンショア化するために行われている
    • こうした関税の結果、北米製造の利点が失われ、さらに多くの自動車製造がアジアへ移る可能性がある

  • 「自由市場」イデオローグをまったく信用していない

    • 彼らが権力を握ると、「自由市場」イデオローグへのえこひいきが生まれるだけだ

  • 2025年583リストにおけるTeslaモデルの米国/カナダ部品比率

    • Tesla Model 3: 70-75%
    • Tesla Model Y: 70%
    • Tesla Cybertruck: 65%
    • Tesla Model S: 65%
    • 85%を超えるモデルはないので、計算方法が異なるのかもしれない

  • 購買市場は変わらないだろう

    • 多くの人はTeslaを決して買わないだろう
    • 来年にはもっと多くの選択肢が出てくるだろう

  • これでどうやって国内製造への転換を促すのか疑問だ

    • すでに望ましい行動を取った人たちに報いるだけだ
    • 競合に優位を与え、オンショア化の費用を負担しようとする人々に財務的ストレスを与える
    • Appleの中国ベースの製造を罰せず、特別な地位を与えるのに似ている
    • それほど大きくない企業が、Appleにできなかったことをできるようになってほしいという話だ
    • 変化しようとしている企業には、段階的な報酬/罰則のほうが効果的に思える
    • 製造よりもITのオフショアリング問題を扱うほうが簡単かもしれない
    • 国内の高度技術産業を奨励するほうがより重要だ

  • EUのルールについての意見と、それに反対する意見が多い

    • ルールが85%国内なら、どの企業でも達成できる
    • だからといって関税が良いという意味ではない
    • 単に国内で製造させるのが目的だ

  • 組合の不在がどれほど影響しているのか気になる

    • 自動車工場はUAWのためにFlint/Detroitを離れた
    • Teslaはまだ組合について心配する必要がない
    • 集中型工場があり、すべての作業を1つの建物で行える

  • 大統領がフェンタニル非常事態を、輸入自動車部品への関税で解決しようとしているのか理解しようとしている

  • 今は85%でも、明日はどうなるか、来週はどうなるか分からず不安定だ

    • この政権の政策決定は特に安定していない

  • 大企業のトップたちが彼を操れるような秘密の手段を持っていないことに驚く

    • 彼らはおおむねこれでいいと思うしかないのだろう
    • 普段そういうことを考えたことがなく、こういう事態になって何をすべきか分からないように見える
    • 私はたいていのことについて事前に考えた反応や計画を持っておらず、人生に目を閉じて歩いていて殴られるようなものだ