カナダ、中国製EV関税を100%から6%へ大幅引き下げ

 (electrek.co)
1 ポイント 投稿者 GN⁺ 2026-01-17 | 1件のコメント | WhatsAppで共有
  • カナダ政府が中国との**「戦略的パートナーシップ」を通じて中国製EVの輸入を再開し、従来の100%関税を6.1%へ引き下げ**
  • 今回の措置は米国の保護貿易路線との決別を意味し、BYD Seagullなど低価格帯EVのカナダ市場参入が見込まれる
  • 協定により年間4万9千台の中国製EVを低関税で輸入可能となり、政府はこのうち半数以上が3万5千ドル以下の普及型EVになると見込む
  • 中国はこれに対応してカナダ産カノーラ種子への関税を85%→15%に引き下げ、ロブスター・カニの輸入制限を解除
  • 今回の合意は北米EV市場の競争構図とサプライチェーン構造を変える潜在力がある

カナダの新たな対中貿易政策

  • カナダ首相マーク・カーニーが中国との**「戦略的パートナーシップ」**を発表し、中国製EVに対する市場開放を宣言
    • これは北米の通商政策における大転換と評価される
    • 米国の強硬な保護貿易路線とは対照的に、カナダは中国製EV輸入の再開を選択
  • 今回の協定により、年間4万9千台の中国製EVを6.1%の関税率でカナダに輸入可能
    • 首相官邸によれば、これはカナダ新車市場の3%未満の規模
    • 政府は5年以内にその半数以上が3万5千ドル以下の低価格EVになると予想

相互の通商メリットと産業協力

  • 中国はカナダのカノーラ種子への関税を約85%から15%へ引き下げ
    • あわせてロブスターとカニの輸入制限を解除
  • 協定文には、中国企業によるカナダ国内での合弁投資拡大条項が含まれる
    • カナダ政府はこれを通じて国内EVサプライチェーンの構築を促進する計画

Electrekの分析

  • Electrekは今回の措置について、北米EV市場の力学を変える契機になると評価
    • 保護貿易は短期的には既存の自動車産業を守るが、消費者への不利益とイノベーション阻害につながると指摘
  • 中国製EVは価格競争力と品質を兼ね備えており、これを排除することは消費者にも産業にも不利だと言及

米国との政策対立

  • 米国は**「Fortress North America」**戦略を通じて中国製EVの排除を進めている
    • カナダの今回の決定は米国の産業政策との不一致を意味する
    • Electrekは、カナダが安価で環境負荷の低い交通手段と農産物輸出拡大を優先したと解釈
  • 米国の対カナダ通商摩擦を経て、カナダは独自路線を選んだと評価される

今後の見通しと市場の反応

  • Electrek読者の意見によれば、4万9千台のクオータは数カ月以内に埋まる可能性が高い
    • BYDなど中国企業によるカナダ国内での生産投資発表が相次ぐと予想される
  • こうした動きは、中国企業の現地生産拡大とカナダ国内のEVエコシステム拡大につながる可能性がある
  • Electrekは今後も中国EVの新規投入やアップデート情報を継続的に取り上げる予定

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1件のコメント

 
GN⁺ 2026-01-17
Hacker Newsの反応

  • カナダの風刺メディアが、「カナダは混沌の悪ではなく秩序の悪を選んだ」という見出しの記事（The Beaverton）を掲載
    D&Dのアライメント体系を引いた表現で、/r/canadaでは「それでもジョーカーよりレックス・ルーサーの下で働きたい」というコメントが付いていたという

    • 中国政府は世界をホッブズ的な自己利益の観点から見ているが、現代的な金融のやり方で接してくる。つまり金は欲しがるが、法の枠内で動く傾向がある。一方で米国は復讐心が強く予測不能な存在に変わっており、カナダ侵攻にまで言及している
    • 今の米国と比べれば、中国は優等生だが時々近所をいじめる子どもくらいに見える
    • 中国は40年以上にわたって海外に爆弾を落としていない。一方で米国はイラクで100万人を殺した。「中国は悪」というフレームは政治的陰謀論に近いと思う
    • 最初のリンクは戻るボタンを乗っ取るサイトなので注意が必要
    • 米国人として、最近は他国がうまくいってほしいと思う。カナダはよくやったし、EUも中国との貿易を強化してほしい。米国は自ら孤立して消えていくべきだ。トランプ、マスク、ベゾスのような人物たちは忘れ去られてほしい

  • カナダが年間49,000台の中国製EVを6.1%の関税で輸入することで合意したという報道があった（Electricautonomy.ca）
    これはカナダ全体のEV販売台数のおよそ4分の1にあたる

    • 当初の輸入上限は49,000台で、5年以内に70,000台へ拡大される予定
    • 人口4,200万人規模の国で見るとそこまで大きな変化ではない
    • プラグインハイブリッドがどうして**「ゼロエミッション」**に分類されるのか疑問
    • 中国製BEVははるかに安く競争力も高いため、EV販売は急速に拡大するだろう

  • Carneyが「今や中国との関係のほうが米国より予測可能だ」と述べた点が印象的。車が嫌いな私でさえ、安い車の選択肢が増えるのは歓迎したい

    • 今どき誰が米国と貿易相手になりたがるだろうか。政策が3カ月ごとに変わり、通貨や法制度まで揺らぐ国と長期のサプライチェーンを組むのは危険だ。カナダが中国に目を向けるのは大きなシグナルだ
    • カナダのEV市場は地域交通向けとして成長しそうだ。トロントのように80km以上運転しない人たちにとっては完璧なEV環境だし、巨大な米国製SUVを減らせる
    • Carneyの発言は記者の直接の質問に答えたものだった。文脈としては挑発的というより慎重な評価だった
    • ただしこの決定は、カナダの自動車産業と雇用に悪影響を与える可能性がある。米国とのより悪い条件の取引でも、そのほうがまだ良かっただろう

  • 米政府は今回の件をひどくまずい形で処理した。最も近い同盟国を競合国の懐に押しやり、結果的に中国の輸出と大学競争力を高めてしまった。「米国を再び偉大に」というスローガンが皮肉に聞こえる

    • 輸出入の不均衡という論理は誇張された話だ。米国は輸入中心の経済でも50年間繁栄してきた。サービス貿易まで含めれば、米国に流れ込む金のほうがはるかに多い
    • ちなみに中国製EVに100%の関税を課したのは、2024年のバイデン政権の決定だった

  • 今回の合意は、米国に近いカナダで米国の消費者が初めて中国車を直接目にする機会になる。中国国内の競争が極めて激しいため、むしろより高品質な車が出てくる可能性が高い。現在、100を超えるブランドがEVを販売している

    • 米国メーカーは衝撃を受けてこそ変わるだろう
    • 人々が中国の製造水準を実感すれば、より多くの輸入を求めたり現地生産を促したりするようになるはず
    • 5万人以上のユーザーデータを通じて、中国企業は急速に学習するだろう
    • すでにメキシコでBYD車を買って米国に持ち込むことは可能だ（YouTube動画）。カナダでも似たことが起きそうだ
    • ただし米国が監視・安全保障上の懸念を理由に中国車を禁止する可能性もある。BYDが次のDJIになるかもしれない

  • 中国はすでにEVとエネルギー市場の未来を握っていると思う。規模、効率、技術力の面で追いつくのは難しい。経済戦争をするなら、むしろ別の分野で戦うべきだ

  • 同盟とソフトパワーを捨てた結果がこういう姿だ。米国は2026年にその影響力を失い、経済的な限界を実感することになるだろう

    • 単に捨てるよりも脅すような態度のほうがさらに悪い
    • 腐敗した寡頭政治がこうした結果を招いた

  • BYDは2024年の収入の30%を中国政府から支援されていた。ただ、ほとんどの国が産業補助を行っているため比較は難しい

    • マスクの企業群は2023～2024年に数十億ドル規模の補助金を受けていた（米議会文書）
    • 米国でも大型プロジェクトごとに地方政府から税制優遇を受けるのは一般的だ。欧州なら違法補助金と見なされる水準だろう

  • BYD車に走行制限区域が設けられるかもしれないという点も興味深い。たとえば英国では中国製EVが軍事施設への立ち入りを禁じられている

    • 今後は**「走行禁止区域」**が増えるかもしれない。たとえばドローン業界でも、DJI製品はセキュリティ上の懸念から使用が禁じられている

  • 49,000台という数字は、2024年のカナダ全体の自動車販売台数（約190万台）の一部にすぎない

    • それでもBYD車は爆発的に売れる可能性が高い。人気が高まれば政府は輸入上限を緩めざるを得ず、それは米国の自動車産業に大きな打撃になるだろう
    • それでもEV全体の販売の**25%**を占める、意味のある比率ではある