航空会社は団体客よりも1人客に高い運賃を課している
(thriftytraveler.com)- 米国の3大航空会社である American Airlines、United Airlines、Delta で、一部の1人予約の乗客が、2人以上で予約する場合よりも高い1人当たり運賃を目にする事例が確認されている
- 適用範囲は限定的で、現在確認されている事例は主に 米国内線の片道航空券 であり、往復航空券や長距離国際線では確認されていない
- UnitedのChicago-O’Hare–Peoria路線では、1人で予約すると$269だったが、2人以上で予約すると同じ通常エコノミーが 1人当たり$181 に下がり、より安いbasic economyも表示される
- 価格差は座席数の不足ではなく、予約人数に応じて異なる 運賃クラス を開放する方式に近く、一部の低価格運賃には同行者条件が付いている
- 出張客と推定される1人客をより高い価格帯に固定する仕組みであれば、1人で移動する一般旅行者も同じ費用負担を背負うことになる
一部の1人客により高い運賃が表示される
- Thrifty Traveler Premiumの航空券セール分析チームは数百件の運賃を検索した後、American Airlines、United Airlines、Delta で、1人予約が2人以上の予約より高い事例を確認した
- 適用範囲は限定的
- すべての路線で見られる現象ではない
- 現時点では主に 米国内線の片道 で確認されている
- 往復航空券や長距離国際線では確認されていない
- Alaska、JetBlue、Southwestなど他の主要な米国航空会社では確認されていない
- American、Delta、Unitedは、この価格戦略に関するThrifty Travelerのコメント要請に回答しなかった
Unitedの事例：同じ便でも人数によって運賃が変わる
- UnitedのChicago-O’Hare(ORD)発Peoria(PIA)行きの翌月の片道便は、1人で検索すると $269 の通常エコノミー運賃が表示される
- 同じ便を2人、3人、4人で検索すると、価格は 1人当たり$181 に下がる
- 1人検索では見えなかった United basic economy 運賃も、複数人検索ではより安い選択肢として表示される
- 価格差は、予約人数に応じて異なる 運賃枠(fare bucket) を開放する方式によって生じている
- 1人検索時の最安エコノミーは、Unitedが「discount coach」に分類するQエコノミー運賃
- 複数人検索時にはより安いSクラス運賃が表示され、Unitedはこれを「deep discount coach」に分類している
- Unitedの低価格運賃規則は ITA Matrix のような高度な航空券検索エンジンで確認でき、「同じ客室の全区間で15歳以上の成人1人以上と同行しなければならない」という条件がある
- より高い1人客向け運賃には、このような 同行制限 はない
Americanと競合路線でも同様の差が見られる
- American AirlinesのCharlotte(CLT)発Fort Myers(RSW)行き、10月13日の片道エコノミー便は、1人で予約すると最低 $422 が表示される
- 同じ便を2人で検索すると費用は 1人当たり$266 に下がり、American basic economy 運賃を選ぶとさらに安くなる
- Chicago-O’Hare(ORD)発Lexington(LEX)行きの片道検索では、Google Flights が1人基準でAmericanまたはUnitedを $214 と表示する
- 同じ路線を2人で検索すると総額は $215、つまり1人当たり約 $108 になる
- Google Flightsは常に乗客全員の総額を表示する
- 最安運賃はいずれの航空会社もbasic economyだったが、通常エコノミーも1人予約より2人予約の方がはるかに安い
一般的な航空券価格構造とは逆の動き
- 航空会社はエコノミー、足元の広い座席、ファーストクラスだけを販売しているのではなく、価格の異なる複数の 運賃クラス を併せて運用している
- 通常、最安運賃の座席が1席しか残っていない場合、2人で検索するとより高い価格帯が表示されることがある
- 例えば$118の最安運賃が1席しかなければ、2人検索では$199のようなより高い価格に移ることがある
- 今回の事例はそれとはほぼ逆だ
- 1人検索よりも2人以上の検索で、より低い運賃クラスが開放される
- 小売店やCostco式のまとめ買い割引とは異なり、航空券でわずか2人の予約だけで1人当たり価格が下がる方式は異例だ
顧客セグメンテーションが1人客の負担になる
- 航空会社の価格戦略は 顧客セグメンテーション と結び付いている
- 予算重視の旅行者
- 家族旅行者
- 退職後の旅行者
- 出張客
- 各グループが購入ボタンを押せる価格帯は異なる
- basic economyは、最も安さを求める消費者をめぐって格安航空会社と競争しつつ、より良い航空券は高い価格で売る仕組みとして機能する
- 出発2〜3週間前に航空券価格が上がることも、顧客セグメンテーションの一例だ
- 一部の1人客により高い運賃が付く仕組みは、会社負担で支払う出張客ならより高い価格を受け入れる可能性があるという判断と結び付いている
- しかし、すべての1人予約者が出張客というわけではない
- 家族の緊急事態で移動する乗客
- 友人と別々に航空券を予約する乗客
- 配偶者と1〜2日違いで移動する乗客
- 個人旅行に1人で出かける乗客も、同じ価格構造の影響を受ける
1件のコメント
Hacker Newsのコメント
航空会社をできるだけ叩くために、わざと推論を止めているように感じる。もちろん、航空会社が略奪的な価格設定慣行を積み重ねてきたのは確かだ。
ここでの問題は価格差そのものではない。大量購入に低い価格を提示するのは、お金が発明されて以来、商人たちがやってきたであろうごく普通のやり方だ。
本当の問題はコミュニケーション不足だ。価格算定のどこにも大量購入／家族割引の案内がなく、ただ違う価格が表示されるだけ。問題は価格差ではなく、それを隠すやり方にある。
私の仮説では、日帰り移動の大半は出張で、企業は消費者より価格感度がはるかに低いのでそのまま払う、というものだ。
ここでも似たように見える。一人で旅行する人の相当数は休暇客ではなく出張者で、価格差はほぼ半分なので大量割引の水準をはるかに超えている。1人対2人の話なのだから。
だから宣伝しないのだ。これは割引ではなく、「もっと払えそうだからもっと取る」に近い。良いのか悪いのか、倫理的なのか略奪的なのかは分からないが、後味はよくない。
これを個別に宣伝するのも変かもしれない。靴をもう1足買うと割引になるのとは違い、両方を30%安く買うために航空券をもう1枚買う人は多くない。
常に変わる価格は宣伝しにくい。
だからシークレットモードや何らかの形のプライベートブラウジングなしに航空券は買わない。ただし、それでも提示価格には影響する。
こうした動的価格設定が悪いと思う理由は、公正で合法であり得るとしても、かなりの人がそれが起きているのか、回避方法があるのかを突き止めるために時間とエネルギーを浪費させられるからだ。
本来は単純な商品であるべきものに、人間の潜在力が費やされてしまう。
価格差別には利点もあるかもしれないが、ポイントを回すために集団として浪費している時間は、それに見合う価値がない。すべてのポイント制度を違法にすべきだ。
通常、他の航空会社、同じ航空会社の別日程の運賃、まったく別の移動手段まで比較できる。
クーポンなしでは何も買わない人がいるからといって、クーポンが悪いわけではない。
だから今のやり方を続けさせてもいいと思う。
クーポンを切り取ったり、閉店間際にパン屋へ行って割引のペストリーを買ったりするのと変わらない。
この程度なら公正な競争だと思う。合理的な範囲内では好きなように価格を付けられるし、他の大量割引と大きく違わない。
ただし、同じ便を一緒に予約する見知らぬ人を見つけてくれるサイトは、誰かがぜひ作ってほしい。
正直、完全に筋が通っている。航空会社の収益管理に11年携わってきた立場からすると、他の場所で使われる販売戦術、たとえば団体割引や1+1のような方式が航空会社では使われないのが、いつも少し不思議だった
団体予約割引はあったが、普通はもっとずっと大きな規模でなければならなかった
驚くべきなのは、航空会社がこれをここまで長く待っていたことだ。柔軟性を重視する一人旅の身としては悲しい知らせだが、航空会社がグループやより固定された運賃を優先したがるのは理解できる
数か月先の便でもキャンセル可能時間が24時間しかないのもそうで、低リスクな予約のために期間を延ばしたり、3か月前までのキャンセル権を少額で売ったりもできるはずだ
残席オークション、第三都市で数日乗り継ぐ旅程の販売、つまり休暇に2つ目の目的地を追加する方式も可能だ。少し創造性を発揮すれば、もっといろいろできる
いちばん安いチケットを買った人が、はるかに多く支払った直前購入のファーストクラス出張客と同じくらいポイントを貯められたからだ
私の知る航空会社は、今ではその価格の異常を修正したようだ。最近のマイルは航空券価格とはるかに強く連動している。航空会社によっては最安運賃のチケットにはマイルをまったく付与しない
それでも初期の航空業界が、なぜ乗客の価値とこれほどかけ離れたマイル計算式を作ったのかは、今でも気になる
だが旅行のときは、より安い航空券を得るために友人に電話して一緒に飛行機に乗ろうとは言わない。家族旅行に行くなら、航空券を個別に別々で買う理由もない
これがニュースになって、以下がニュースではないのは不思議だ
長距離旅行では、今でも片道より往復のほうがはるかに安い場合が多い。特に日程に週末を挟むとそうで、復路をそのまま捨てても安いことがある
宿泊込みのパッケージで予約すると、まったく別の座席在庫にアクセスできる場合もある。その宿泊がホステルの相部屋1泊で、実際には行かないとしてもだ
少なくとも団体割引には理解できる経済的な論理がある。だがこうした例は、同じ商品の厳密な上位バンドルをより安く売っているようなものだ。変更規定が少し厳しいことはあるかもしれないが、体感できるほどではない
航空会社は片道乗客を出張客で経費処理されるから価格を気にしないと見なし、往復乗客は自腹だと見ているようだ
Singapore Airlinesは昔からこれをやっていた、あるいはやっていたと記憶している。「GV2」は2人用のGreat Value運賃、「GV4」は4人用だった
特にものすごく理不尽だとは思わない。多くの会社が数量割引をしているし、家族旅行はあっという間に高くなる
しかも航空券価格を決める運賃クラスの仕組みは、普通は逆にグループに不利に働く。いちばん安いクラスの席が3席残っていて4人を予約しようとすると、3人が最安値で1人が高い価格になるのではなく、グループ全員がより高いクラスで計算される
データはないが、一人または出張で移動する乗客のほうがキャンセルや変更をずっと頻繁にする可能性が高く、そのコストを航空券価格に反映しているのだとしても驚かない
出張客はそうかもしれない。自分のお金ではないし、仕事には変数が生じるからだ。普通、会社は最終的にはそのほうが得だと言って、払い戻し不可の航空券を予約するように言う
私の逸話的な経験では、一人のときのほうが満席便で搭乗拒否される可能性がずっと高い。1人に補償して別ルートに回すほうが、4人家族よりずっと安くて簡単だからだ
「一人旅の人に罰を与える」というのは、数量割引に対するものすごいフレーミングだ。これがクリックベイトでなければ、何がクリックベイトなのか分からない
以前は「Visa追加料金」を見かけたが、Visaがそれを禁止した
だから今では「現金/デビット割引」を見かけるようになり、みんな幸せになっている
これが主流になれば、団体で航空券を買って飛行機仲間を作るソーシャルメディアサイトの機会が生まれそうだ
私の次の旅行を見ると、現在価格から50%引きで買っていて、一人でもカップルでも同じだった
他の人と調整すると予約に時間がかかり、日付と目的地が固定されやすくなるので、セールが出たときに押さえにくくなる
これは最近出てきたものだと思う。私は逆の経験をした。航空券を7枚予約する必要があったのだが、1枚あたりの価格よりずっと高かった。
枚数を調整してみると、4枚あたりで価格が上がり、結局購入を2回に分けた。ところが最初の4枚を買った後、次の1枚の価格が少し上がっていた。
何か小細工をしていたのか、座席在庫が限られていてリアルタイムの価格調整が起きていたようだ。
グループ1の座席は100ドル、グループ2は110ドル、… グループ10は350ドル、という具合だ。
グループ注文が、Nグループの最後の座席とN+1グループの最初の座席にまたがったということだ。
「遅く予約すると最安席が手に入る」という神話もここから来ている。早く予約した乗客がグループ1の座席をキャンセルすると再び購入可能になり、他の座席がすべて売れていたとしても、それはなおグループ1の座席なので、直前のキャンセルによって安い座席が再び放出されることがある。