航空各社、団体客より1人客に高い運賃を課している
(thriftytraveler.com)- American Airlines、United Airlines、Delta など米国の主要航空会社が、1人客に対してグループより高い航空券価格を課している
- この現象は 主に国内線片道 で見られ、常に適用されるわけではないものの、少なからず確認されている
- 複数人で予約すると、より安い運賃クラスが開放され、1人予約より大きな金額差が生じる
- 航空会社は公式見解を示していないが、顧客層の細分化戦略として解釈できる
- 最終的に 出張客や1人旅の旅行者が最も大きな追加コスト負担を被ることになる
主要航空会社における1人客への価格差別現象
要約と背景
- 米国の Delta、United Airlines、American Airlines など主要航空会社で、1人客またはビジネス客に対し、複数人で一緒に予約する場合より 高い航空券運賃 を課す事例が確認されている
- この現象はすべての航空券に当てはまるわけではないが、数百の路線を調査した結果、実在し、しかも少なくない頻度で現れている
- 1人で予約する場合は標準エコノミー運賃のみが提示される一方、2人以上で予約すると より安い運賃クラス が追加で開放され、価格差が生じる
具体例
-
例1: United Airlines の Chicago-O'Hare(ORD)–Peoria(PIA) 区間では
- 1人予約では片道 $269
- 2人以上で予約すると 1人あたり $181 に大幅割引
- 2人で予約する場合には、1人予約では表示されなかった Basic Economy クラス を選択できる
-
United の 運賃クラス による差別の仕組み
- 1人予約では Q economy（通常割引）のみ開放
- S class（特別割引）などは2人以上で予約する場合に選択可能
- 利用規定には「15歳以上の成人1名以上の同行がある場合にのみ予約可能」との条件が明記されている
- 高額な1人向け運賃には同行条件がない
-
例2: American Airlines の Charlotte(CLT)–Fort Myers(RSW) 区間
- 1人予約では $422
- 2人予約では 1人あたり $266 まで下がり、Basic Economy はさらに安い
-
Google Flights でも確認可能
- Chicago-O'Hare(ORD)–Lexington(LEX) で1人予約の場合は $214
- 2人予約では総額 $215 で、1人あたり $108
- Google Flights は総額表示のため、個別運賃を比較すると差がより明確になる
現在の適用範囲と業界の反応
- このような 価格差別 は主要3社で、一部の国内線片道を中心に観察されている
- Alaska、JetBlue、Southwest などでは、現時点では同様の傾向は見られない
- 各航空会社は、この 運賃政策について公式な回答をしていない
仕組みと背景
- 一般に大量（グループ）購入割引は航空会社では珍しく、過去には同時予約するとむしろ1人あたりの価格が高くなる例が多かった
- 現在の運賃体系はアルファベットごとの 運賃クラス に細分化されており、安い運賃が1席分しかない場合、2人以上で予約するとより高いクラスしか選べないことがある
- しかし最近では逆に、2人以上で予約すると より安いクラス が開放され、従来の流れとは反対の現象が起きている
運賃差別の動機と影響
- 航空業界の 顧客セグメンテーション（segmentation） 戦略が根本的な要因
- 家族、休暇旅行者、価格に敏感な消費者、裕福な退職者、出張旅行者など、異なる顧客層が存在する
- それぞれの顧客層の支払い意思額の違いが反映されている
- ビジネス旅行者 や緊急時などで1人予約する人は、追加コストを受け入れる可能性が高いと判断されている
- 実際には個人的事情、友人同士の集まり、別々の出発など、1人予約の理由はさまざまだが、結局は1人予約時により高い金額を負担することになる
現象の拡大可能性と結論
- まだ適用範囲は限定的だが、今後航空会社が より多くの路線や区間へ拡大適用 する可能性がある
- 正確にいつこの方針が始まったのか、今後どうなるのかは不確実
- 明らかなのは、どのような目的であれ 1人旅行者が追加コストの主な負担者 になっているという点だ
1件のコメント
Hacker Newsの意見
このスレッドでは、人々が航空会社をたたくために一時的に理性を止めているように感じる。もちろん、彼らに略奪的価格設定の歴史があるのは事実だが、実際の問題は価格差そのものではなく、コミュニケーション不足だ。大量購入・家族割引についての案内や告知がまったくなく、単に価格が違って表示されているだけだ。まさにそこが本当の問題点だ
同じ日程で日帰り往復航空券を予約しようとしたとき、復路便が高すぎて、1日早く出発すれば数百ユーロ安く予約できたことがある。私の推測では、日帰り客の大半がビジネス目的で、企業は価格にあまり敏感ではないので高く売れるからだ。この文脈では、個人旅行者の多くは休暇客というより業務目的ということになる。そこで生じる価格差はほぼ半額に近く、単なるボリュームディスカウントでは片づけにくい水準だ。だからこれを割引として宣伝してもいないし、顧客がより多く払えるならより多く取るという構造になっている。これが良いのか悪いのか、倫理的なのか略奪的なのかは分からないが、後味の悪さは残る
私の理解では、航空券の価格はアルゴリズムがリアルタイムで算出しており、1日に何度も変わりうる。価格が変動し続ける状況では、宣伝するのは不可能だ
経験上、航空会社の不透明さや各段階での小細工、体験全体のあらゆる部分を収益化しようとする姿勢、そして従業員への低賃金は、ある種の固定化した業界慣行だ。こうした慣行を列挙するのは単なる悪口ではなく、実際に一般化した現実だ
航空券価格はここ10年以上、非常にパーソナライズされたものに変わってきた。私は複数の国の友人たちとよく旅行する生活をしているが、同じカフェに座って、同じ航空券を同じサイトで同じ時間に検索しても、提示される価格がまったく違う。だからいつもシークレットモードやプライベートブラウザで航空券を検索するが、それでもなお提示価格が違うことがある
実際、航空券価格の大半はそもそも告知もコミュニケーションもされていない。OTAなど複数の独立チャネルを通じてチケットを売っているので、この種の割引構造だけを特別に告知するのも不自然だ。靴をもう1足買えば30%オフ、というのとは文脈がまったく違う。ほとんどの人は、割引を受けるために航空券をもう1枚買おうとはしない
このような動的価格設定がよくないのは、合法で公正な部分もある一方で、そのようなシステムが導入されているせいで、かなりの人がそれが実施されているかを見極めたり、回避方法を探したりするために時間とエネルギーを費やさなければならないことだ。本来は単純な商品であるべき部分で、人類の潜在力が無駄になっている
ポイント制度にも同じ不満がある。お金の価値をきちんと取り戻すには、あなたが作った擬似通貨と等級制度を理解しなければならない。価格差別が行われるという点では（ポイント制度が本質的にやっていることだ）、ある程度の利点はあるが、ポイント稼ぎに集団的に費やされる時間の無駄は受け入れがたい。すべてのポイント制度を違法にすべきだ
なぜ誰もが価格設定の仕組みをリバースエンジニアリングしなければならないのか疑問だ。航空券が自分にとって価値のある金額かどうか判断できれば十分だ。通常は比較できる航空会社も、別の旅程も、さらには交通手段までいろいろある。割引クーポンがあるからといって、皆がそれしか買わないわけではないし、だからクーポン制度が悪いということにはならない
こういう業界が、政府から何度も再編支援を受けるほど「重要」だというのなら、なおさら深刻だ
いくつかの基本原則さえ守れば、良い航空券価格を見つけるのは簡単だ。良い条件が欲しいなら努力すべきだ。クーポンを切り取って、閉店間際のパン屋の値引き品を買うのと同じ構造だ
私はこの価格構造は妥当な範囲で合理的だと思う。合理的な範囲であれば、望むやり方で価格設定してよい。他業界の大量購入割引と変わらない。同時に、同じ便に乗る見知らぬ人を集めて一緒に予約するサービスを誰かが作ったら、本当に面白そうだ
重量ベースで料金を取るほうが公平だと思う。郵便局はそうしているのに、なぜ航空会社はそうしないのか不思議だ
ランダムな他人を同行者リストに載せないためなら、プレミアム料金を払う価値は十分あると思う
もし乗り継ぎに失敗して思いがけない場所で一夜を過ごすことになったら、航空会社は宿泊費として2人分ではなく1人基準で部屋1つしか提供しない可能性もありそうだ
そのアイデアが斬新なので、覚えておくためにこのコメントを残しておく！
実用的でもあり、面白いサイトにもなりそうだ
正直、この仕組みは完全に理解できる。私は航空会社のレベニューマネジメント担当として11年間働いてきた。他業界では一般的な販売戦略（B1G1、団体割引など）が航空会社ごとにあまり活用されてこなかったのが不思議だった（大量予約の場合、通常はもっと大規模なケースに限って割引する）。航空会社がようやくこういう価格設定を使い始めたのは興味深いし、普段1人で旅行する私としては残念でもあるが、グループとロックイン性の高い予約がより優先されるのも理解できる
昔は航空マイルが単純に飛行距離で決まっていた時代があったが、その仕組みは本当にビジネス的に奇妙だ。安く乗った人も、高いビジネスクラスの直前客も、同じようにマイルを受け取っていたし、今では価格連動方式にほぼ全部変わった。なかには最安チケットにはマイルすら付与しない航空会社もある。だが、そもそもなぜ航空業界が、乗客価値とかけ離れたマイル計算式を作ったのかはいまだに疑問だ
店で3個で2個分の価格、のようなグループ割引を見ればすぐ理解できるし、そういうときは3個くらい使うだろうからそのまま買う。でも旅行では、友人を呼んで一緒に航空券を買おうとはしない。家族旅行でも、いちいち別々にチケットを取る理由はない
こうした割引は、ほとんどの他業種なら確実に告知される。航空会社が座席ごとの価格やグループ割引まで表示してくれるなら、価格差に不満はないと思う
航空業界はロイヤルティにばかり執着するのではなく、1年間で6回搭乗のようなマルチパック、サブスクリプション型の商品販売、24時間キャンセル期間のより柔軟な延長、あるいは予約3か月前までキャンセル可能なプレミアム権など、もっと多様なやり方が可能だ。未販売座席のオークション、他都市で1日以上ストップオーバーして旅行先を増やせる商品など、創造的な販売戦略の余地は十分にある
こうした施策が実際の利用者に見えず、「運が良ければ見つかる」という構造なら、これは営業戦略ではなく、価格透明性の回避に近い悪質な商法だ
これがニュースになったことのほうがむしろ不思議だ。むしろ本当のニュースを挙げるなら:
往復で予約するほうが大幅に安いことが多い構造（特に週末を含む旅程）
宿泊パッケージで航空券を予約すると、まったく別の航空券プールが開放される二重構造（ホステルの相部屋1泊でも、実際には宿泊を使わなくてよい）
ボリュームディスカウントには経済的根拠があるが、上の例のように同じSKUをより安く売るのは理解不能だ
実際に片道航空券が往復より高かったことを見たことがある。私の推測では、航空会社は片道利用者をビジネス客とみなし（会社経費なので価格に敏感ではない）、一方で往復客は自腹で払うことが多く価格に敏感だと考えている
同一区間の直行便で、片道が往復より高い実例が本当にあるのか、例を求む
予約だけして宿泊を使わない仕組みは、立地が良ければ飛び込み客に部屋が回ることもあるだろうが、そうでなければ無駄になる懸念がある
Singapore Airlinesはかなり前からこういう仕組みを使っている（あるいは以前使っていた）。「GV2」は2人、「GV4」は4人以上が対象の運賃だ。これ自体は不思議でも何でもなく、多くの企業がボリュームディスカウントをしている。家族旅行はあっという間に高くなるので、こういう選択肢は理解できる。実際には「運賃バケット」システムが、主に団体客に不利に働くことも多い。たとえば最安座席が3席だけ残っているとき、4人で予約すると全員が高い運賃に回される
データはないが、直感的には、1人客やビジネス客のほうがキャンセルや日程変更の確率が高く、そのリスクが価格に織り込まれている運賃なのかもしれないと思う
むしろ、1人で旅行するからといって家族よりキャンセル確率が高いとは言い切れない。家族のほうがむしろ問題が起こる要因は多いとも思う。ビジネス客なら他人の予算で動き、業務上の変数もあるのでありうるが、通常企業は返金不可のチケットを推奨する
私の経験では、家族での大西洋横断旅行も、1人での旅行も多い。実際、1人のときのほうが、オーバーブッキング便で席を外される確率がずっと高かった。4人家族より1人を外すほうが、補償や再調整の面でもはるかに楽だからだ
1人客のほうが平均的に価格感応度が低い、という実証的根拠もありそうだと推測する
航空券の日程変更やキャンセルは、たいてい無料ではない
「ソロ旅行者差別」という表現は、ボリュームディスカウントの話を扇情的に包んだ感じがする。まさにクリックベイトだ
ソロ客に不利な割引だとしても、グループ旅行者を奨励する施策でもある。相対的な見方では、どちらも事実だ
航空会社が、特殊事情（たとえば葬儀など）に当てはまらない人には、より高い運賃を課すというニュースもある
こうした運賃制度の進化は興味深い。昔は「クレジットカード決済手数料上乗せ」があったが、カード会社に禁止された。最近は現金・デビットカード割引に切り替わって、消費者みんなが満足する構造になっている
これを基に、共同購入や一緒に飛ぶ相手のためのSNS・出会い系サイトを作れば、市場機会になりそうだ
すでにGoingのような航空券特価情報を提供するサイトがある。1人旅なので調整の必要がなく、特価が出たらすぐ予約できるから、通常の団体運賃よりずっと安く取れたことがある（次の旅行でも、ソロまたはカップル基準で現在価格より50%節約できている）。他人と日程調整をすると特価をつかむのはもっと難しくなるし、場所や日程もぴったり合わせなければならないので負担だ
良いアイデアではあるが、実際には詐欺目的のユーザーや、家族より約束を破る確率が高い見知らぬ人が集まるリスクもあると思う
私はむしろ正反対の経験をした。7枚予約しようとしたら、1枚よりずっと高く出たので、チケット枚数を減らしながら手動でシミュレーションした。4枚あたりで価格の変曲点があり、2回に分けて購入した。その後さらに1枚追加で払おうとしたら、その価格も少し上がっていた。リアルタイムの座席需給反映と、利用可能な運賃自体の調整、あるいは座席制限の構造によるものだと思う
航空会社は座席を埋めながら、可能な限り高い価格を取ろうとする。多くの座席が一度に減れば、残りの顧客には価格を上げる必要がある。高すぎて諦める人が出てこそ、便の収益を最大化できる
私も2人予約でこの現象を経験したことがあり、別々に予約するほうが安かった。差は大きくなかったが、実際にそうだった
多くの航空会社は、たとえば座席を10席ずつ運賃バケットに分けている。グループ1（1〜10）は100ドル、グループ2（11〜20）は110ドル、…グループ10（最上位）は350ドル、という具合だ。団体予約では最後のN番目のバケット座席まで含まれるため、高くなることがある。初期に売れた低価格バケットの座席がキャンセルされると、最後に安く再放出されることがあり、それが遅く買っても安い席が出る「航空券直前神話」を生む