Waymoのロボタクシー、LA・サンフランシスコ・フェニックスで高速道路走行サービスを開始

 (techcrunch.com)
3 ポイント 投稿者 GN⁺ 2025-11-14 | 1件のコメント | WhatsAppで共有
  • Waymoのロボタクシーがロサンゼルス、サンフランシスコ、フェニックスで高速道路走行を含む配車サービスを開始
  • 今回の拡張により移動時間を最大50%短縮でき、大都市圏の通勤や郊外への移動効率向上が期待される
  • サンノゼまで路線を拡大し、サンフランシスコ半島全域にわたる260マイル規模の統合サービスエリアを形成
  • サンノゼ・ミネタ国際空港での乗降サービスを追加し、フェニックス・スカイハーバー空港に続いて空港アクセスを拡大
  • 完全自動運転の安全性と信頼性の確保に向け、クローズドコース・シミュレーションテストとCalifornia Highway Patrolとの連携体制を強化

Waymoの高速道路走行サービス拡大

  • Waymoはサンフランシスコ、フェニックス、ロサンゼルスで高速道路を利用したロボタクシー運行を開始したと発表
    • 今回の拡張は、同社が商用サービスを運営中の3都市で同時に実施された
    • Waymoは、この機能によって移動時間を最大50%短縮できると説明している
  • 高速道路走行はサンフランシスコ空港へのアクセスに向けた必須ステップであり、現在この区間でテストを進めている
  • 当初はすべての利用者に提供されるわけではなく、アプリ内で高速道路走行の希望を示した利用者が優先的に割り当てられる

サービス地域と空港連携の拡大

  • Waymoのロボタクシー路線はサンノゼまで拡大され、サンフランシスコ半島全域をカバーする260マイルのサービスエリアを形成
  • サンノゼ・ミネタ国際空港での路肩での乗降サービスを新たに導入
    • すでにフェニックス・スカイハーバー国際空港でも同様のサービスを運営している

技術的課題と安全性検証

  • Waymo共同CEOのDmitri Dolgovは、完全自動運転における高速道路走行について「習得しやすいが、完全に極めるのは難しい領域」と述べた
    • システムの安全性と信頼性の確保を重視して開発を進めている
  • Waymoは従業員向けの高速道路走行テストを1年以上実施しており、クローズドコースとシミュレーション環境でも検証を行ってきた
  • 主任ソフトウェアエンジニアのPierre Kreitmannは、高速道路では重大な事象の発生頻度が低いため、まれな状況についてシステムが学習する機会が少ないと説明
    • これを補うため、公道走行とシミュレーションを並行して実施している

安全プロトコルと連携体制

  • Waymoは高速道路運行の拡大に合わせて運用プロトコルを強化
    • California Highway Patrolなどの安全機関との連携手順を整備した
  • 車両が高速道路と一般道の間を切り替える際に、滑らかかつ安全に移行できるようソフトウェアを改善

背景と意義

  • 16年前のGoogle自動運転プロジェクト時代からシリコンバレー–サンフランシスコ間の高速道路で初期テストを行っていたが、商用サービスでは高速道路走行は除外されていた
  • 今回の拡張は、Waymoが都心中心のサービスから広域交通ネットワークへ進出する段階であり、大都市圏の通勤効率向上に向けた重要な転換点と評価される

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1件のコメント

 
GN⁺ 2025-11-14
Hacker Newsの意見

  • 数週間前にサンフランシスコで Waymo と通常の Lyftタクシー の両方に乗った
    どの面でも Waymo のほうがはるかに良い体験だった。ある Lyft の運転手は路肩を車線のように走っていたが、Waymo は滑らかで一貫した走行を見せた。次の客を早く乗せようとする 攻撃的な運転 がまったくなかった

    • 私も似たような経験をした。週末のあいだほとんど Waymo に乗っていたが、一度 Lyft/Uber に乗ったときはドアも閉まりきる前にアクセルを踏まれた。
      以前 FSD Tesla Uber に乗ったときは、運転手が後ろを見ながらハンドルから手を離していたこともあった。
      Waymo が完全に信頼できるとは言えないが、少なくとも 一貫した基準 はある
    • オースティンで初めて Waymo に乗ったが、40mph 区間で突然 20mph に落ちて5分以上そのままだった。周りの車がみんな追い越していき、バグのように見える瞬間 だった
    • Waymo アプリのもう一つの利点は、目的地を入力する前から ピックアップまでの残り時間 をすぐ表示してくれる点だ。他のアプリのように、運転手がこちらの位置を見て受けるかどうか悩む過程がない
    • Waymo の車両は 整備状態 もはるかに良い。Uber や Lyft の車では、エンジン警告灯やタイヤ空気圧警告灯が点いているのをよく見た
    • 最近 Waymo に乗ったとき、止まる理由がないように見える交差点で突然ブレーキを踏んだ。後で分かったのは、歩道で自転車に乗っていた子どもが車道に入ろうとしていた瞬間だった。
      こういうのを見ると、Waymo が 人の命を救っている のは明らかだ。自分の子どもたちが自転車に乗るとき、周りの車が Waymo であってほしい

  • 家族と Uber に乗って SFO から家に向かっていたとき、運転手が 薬でラリった状態で 80〜85mph で走っていた。本当に恐ろしい経験だった

    • 一度、運転手がダッシュボードで テレビ番組を再生 したまま運転していたこともあった
    • アプリで "express interest" のような事前申請手続きを必ず済ませておくべきだという助言があった。先に待機リストを処理するときに役立つ
    • 「どうして運転手が薬でラリっていたと分かったのか」という質問があった
    • 「何の薬でラリっていたのか」という質問も続いた

  • 今回の発表は、Waymo が 安全性と拡張性 に自信を持ったことを示すシグナルに見える
    高速道路は見た目には簡単そうだが、例外的な状況 が多すぎて、運転手なしで完璧に処理するのは難しい。
    これが解決すれば、米国の中小都市への進出が本格化しそうだ

    • 以前 Tesla が「高速道路の自動運転は簡単だ」と言っていたときとは逆の主張で興味深い
    • Waymo は以前から高速道路走行をテストしていたが、収益化サービス のためには市街地走行が必須だった。
      ようやく高速道路走行を検証できるほど 運行範囲 が広がったようだ
    • 以前 101号線で アシカ(sea lion) が道路を横切るのを見たことがある
      こういうのこそ自動運転の 極端な例外状況(edge case) だ
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    • 低速道路では 緊急ブレーキシステム だけでも安全を確保できるが、35mph を超えると誤作動が増えてはるかに難しくなる
    • Waymo 共同 CEO Dmitri Dolgov とエンジニア Pierre Kreitmann の発言を引用し、
      「高速道路走行は学習しやすいが、完全に 検証するのは難しい」点を強調していた

  • 自動運転車が高速道路で一定の間隔を保って 安定して走行 すれば、"ファントム渋滞(phantom jam)" を減らせるのではないかという意見があった
    参考動画

    • もし交通渋滞の原因が人間ドライバーの 一貫しない行動 なら、長期的には人間の運転権限が制限される可能性もある。
      飛行が規制されて個人パイロットがいなくなったのと似た形になるかもしれない

  • Waymo が高速道路で 制限速度 をどう扱うのか気になる
    ベイエリアでは大半のドライバーが制限速度を超えて走るので、Waymo が遅く走ると不自然に見えるかもしれない

    • LA ではどうせ 交通渋滞 でスピードを出せないので問題なさそうだ
    • 英国では基本的に 追い越し車線(passing lane) 以外では遅い車線にいるべきだ。米国は違う運転の仕方をしているようだ
    • 私が見た Waymo はいつも 遅い車線で 55〜65mph で走っていた
    • 自動運転車が増えれば、交通全体が 制限速度中心に再編 される可能性がある
    • 制限速度で走るのが危険だと思う人は多いが、実際には何の問題もない。
      ただ少し追い越される回数が増えて、到着が数分遅くなるだけだ

  • 以前 Waymo が ダンプトラックの前を急に横切る危険な動き をしたのを見たことがある。
    人間なら絶対にしない行動だった。最近は 攻撃性が増した ように思える

    • それでも Waymo は改善を続けるが、人間の運転手は進歩しない
    • 実際、Waymo がだんだん 攻撃的な運転 をするようになっている気がするという意見もあった
    • Waymo がフードデリバリーロボットに衝突した事件 も言及されていた
    • 2016年の Mountain View での Google 自動運転車とバスの衝突事故 を思い出させる。
      当時ソフトウェアは「バスが譲る」と誤って判断していた
      事故報告書 PDF

  • Waymo が高速道路で 危険な状況を処理する動画 を共有している
    動画を見る

  • Waymo の開発には 300〜400億ドル かかったという記事を読んだ。
    将来価値を考えると、むしろ 少ない金額 に感じられる
    Electronics Weekly の記事
    Reuters の分析

    • Alphabet は 自社株買いの代わりに新規事業への投資 を選んだ。
      Waymo だけでなく数多くの失敗プロジェクトまで考えると、ROI は複雑な問題だ

  • Waymo と Tesla の 自動運転の差 がますます広がっている

    • 誰が3位になるのかを見るのも興味深い

  • 今の Waymo は本当に印象的だ。Uber と Lyft が危機 に陥るほど、顧客体験がはるかに優れている