- 欧州連合（EU）が米国との貿易協定で米国の自動車安全基準を相互承認することを決定した合意について、パリ、ブリュッセル、アムステルダムなどの主要都市と75団体以上の市民団体が、道路安全と公衆衛生への深刻なリスクを警告した
- 欧州の車両安全規制は2010年以降、交通事故死者数を36%削減したが、同期間の米国は死者30%増、歩行者死者80%増、自転車利用者死者50%増となっている
- 欧州では歩行者保護、自動緊急ブレーキ、車線維持支援など命を守る技術が義務化されており、これらの基準によりTesla Cybertruckは欧州内での販売が不可能
- 米国型の緩和された排出規制を受け入れると、タイヤ・ブレーキ摩耗由来の汚染物質への暴露が増加し、喘息・がん・心血管疾患のリスクが高まる一方で、欧州市場の自動車雇用が米国へ移転する懸念がある
- 市民団体は欧州の個別車両承認（IVA）制度の悪用を防ぎ、EU–US共同声明で米国基準の低位受け入れ方針の撤回とEU安全基準の不交渉原則を明確化することを求めている
EU–米国自動車基準相互承認合意への警告
- 欧州連合が米国との貿易協定において「自動車に関して相互基準を承認する」と明記したことを受け、欧州主要都市と市民団体が再検討を要請している
- パリ、ブリュッセル、アムステルダムなどの都市と75団体以上の市民団体が欧州議会に送付した書簡で、米国の緩い規制を受け入れることは、欧州の道路安全・公衆衛生・気候政策・競争力を弱体化させると警告した
- 書簡は「欧州が長年積み上げてきた強力な車両基準の成果が崩れる」とし、欧州の道路安全に重大な影響を与えると明記した
道路安全の比較：欧州 vs 米国
- 欧州の車両安全規制は2010年以来、道路死者36%減少を実現した
- 同期間に米国は死亡者30%増加、歩行者の死亡者80%増、自転車利用者の死亡者50%増となっている
- 欧州は**歩行者保護構造、自動緊急ブレーキ（AEB）、車線維持支援（LKA）**などを義務化している
- 車両前面の変形構造と鋭利な角の禁止など、基本的な歩行者保護規定によりTesla Cybertruckは欧州内で販売不可
- 署名団体は「低い米国基準を受け入れることは、EUの進歩を後退させる」と強調した
大気質と健康リスク
- 欧州連合は2026年から、ブレーキ・タイヤ摩耗由来の汚染物質排出上限を導入する予定
- 一方、米国は車両大気汚染規制を緩和方向へ移行している
- 米国型の緩和基準を受け入れた場合、喘息・がん・心血管・神経系疾患に関連する汚染物質への暴露が増加する
欧州市場内の雇用への脅威
- BMW、Mercedes、Stellantisなど主要な欧州メーカーはすでに米国工場でEU基準車を生産している
- ただし、米国型の低基準が欧州で許容されると、生産ラインが米国基準へ切り替わり逆輸出される可能性がある
- 結果として、欧州内の自動車工場とサプライチェーン全体で大規模な雇用喪失に至るリスクがある
輸入の抜け穴（IVA）と政策要求
- 欧州委員会は現在、**個別車両承認（IVA）**制度の悪用を防ぐため規制を強化中である
- この制度を通じて、大型米国製ピックアップトラックがEUの安全・排出・気候基準を迂回して流入している
- 米国式の低い基準を全面的に受け入れると、ピックアップトラックと大型SUVの大量流入が可能になる
- 市民団体はEU–US共同声明で、米国式低基準受け入れ方針の撤回とEU車両基準の非交渉原則を公に確認することを求めている
関連文書
- 「2025年10月20日 市民社会および都市連合書簡：EUが米国自動車基準を受け入れるリスク」
1件のコメント
Hacker Newsの意見
以前にもピックアップトラック全般についての動画を作っている
Dodge Ram のような、欧州の安全基準を満たさない車両はすでに欧州各地に輸入されている。オランダのHilversumを見るだけでも、歩道の上に駐車された 2500 Dually のような車を簡単に見かける
こうした車両は「Individual Vehicle Approval」規則のおかげで安全認証を免除され、その多くが「事業用車両（Vナンバー）」として登録されているため、税金もほとんど払っていない
私は米国の 「Kindercrushers」（子どもたちを脅かす巨大車両）から逃れるために移住したのに、欧州がこうした車両に侵食されるのではないかと心配している
オランダの道路設計は、もともと歩行者と車が空間を共有できることを前提としているが、こうした巨大車両が現れるとその前提が崩れてしまう
関連記事によると、2023年だけで 5,000 台の Dodge Ram が欧州に輸入されたという
古い Model T や軽量車ならまだしも、他人の子どもが見えずにひいてしまいかねない怪物トラックを許可すべきではない
多くが事業用として登録されて保険料は安いが、事故時に被害者が何の補償も受けられない構造になっている
私はこうした車両が歩道や道路をふさいでいるたびに 違法駐車を通報している。さらに駐車スペースを広げようとする試みは必ず阻止すべきだ
燃費があまりに悪く、一般人は興味すら持たない。こんな規制は無意味だから、むしろ庶民が安価な Toyota を輸入できるようにすべきだ
米国製ピックアップトラックも問題だが、実際にはこの電動自転車のほうが道路の安全に対する脅威が大きい
一方、米国では同じ期間に死亡率が 30% 増加し、歩行者死亡は 80%、自転車死亡は 50% 増加した
こうした規制を弱めようとする政治家は 公衆の安全を脅かした罪で処罰されるべきだ
それでも歩行者の安全が最優先であるべきだ
メーカーが自ら「安全だ」と認証するだけで済む
むしろ 米国製テック製品の輸入を止める報復措置でも取るべきだ
徒歩で Wendy’s のドライブスルーに入ったところ、警察に怒鳴られた
米国は車なしでは暮らせない構造であり、欧州は逆に 自転車中心の文化だ
欧州では自動車の運転者が歩行者や自転車利用者に対して金銭的責任を負うため、はるかに慎重になる
こうした理由から、米国式の大型車は 反社会的な象徴と見なされる
この地図を見ると、狭い車線と歩行者優先の構造を確認できる
欧州人も結局は米国と同じルーツを共有している
自転車レーンを増やそうとしているが、実際の利用者は配達員か少数の趣味層に限られている
左側ミラーでは凸面鏡を禁止している一方で、テールランプとウインカーを同じ色にすることは認めている
外国製車両の輸入はほとんど不可能だ
黄色の信号だったらはるかに分かりやすかったはずだ
ロンドンで Mercedes V-class を運転したが、狭い道路と駐車スペースのせいで悪夢のようだった
フランスでも Citroen C4 ですら不便だった
こんな場所で GMC Sierra や Escalade を運転するのは マゾヒズムではなく自虐行為だ
車体が大きすぎて道路と歩道を同時にふさいでしまう
それでも最近の欧州車の 小さな黄色いウインカーも問題だと思う
こうした車には 特別免許が必要だと思う
2010〜2024 年のあいだに米国人口は 10%、EU は 2% しか増えていなかった
したがってこの差は 政策的成功の結果だ
アイルランドでは特に公共交通の利用率が大きく伸びた
ETSC報告書参照
欧州は安全規制で死亡率を 36% 下げたのに対し、米国ではむしろ増加した。本当に 衝撃的な数字だ
これからは車両の 面積基準課税も検討すべきだ
関連情報
欧州がこうしたモデルを受け入れれば、道路が 「トラック化」 し、米国式の 弱肉強食の文化が広がる危険がある
Dodge Ram、F150、Hummer など既存のトラックも同じように大きく危険だ
米国市場ではこうした 巨大トラック需要があまりにも大きいため、メーカーもそれに合わせざるを得ない