ロンドン–カルカッタ間バス路線

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2 ポイント 投稿者 GN⁺ 2026-01-11 | 1件のコメント | WhatsAppで共有
  • 1957年に開設されたロンドン–カルカッタ国際長距離バス路線は、当時の世界で最も長いバス路線の一つで、約1万マイル（1万6,000km）を運行
  • 50日以上を要する旅程で、ロンドンを出発し、ベルギー・西ドイツ・オーストリア・ユーゴスラビア・ブルガリア・トルコ・イラン・アフガニスタン・パキスタンを経て、インドのカルカッタに到着
  • バスには寝台区画、キッチン、ラジオ、音楽システムなどが備えられており、旅行中の観光地訪問やショッピング日程も含まれていた
  • 1957年の運賃は片道85ポンドで、1973年には145ポンドに値上げされ、旅行・食事・宿泊が含まれたパッケージ型サービスとして運営
  • 1976年、中東地域の地政学的な不安定化により運行が中断され、約20年間の運行を終えた

路線概要

  • ロンドン–カルカッタ・バスはAlbert Travelが運営した国際長距離路線
    • 1957年4月15日にロンドンを初出発し、6月5日にカルカッタへ到着
    • 総距離は約1万マイル（1万6,000km）で、往復では2万マイル（3万2,700km）に達した
  • 経由地はベルギー、西ドイツ、オーストリア、ユーゴスラビア、ブルガリア、トルコ、イラン、アフガニスタン、パキスタン
    • インド入国後はニューデリー、アーグラ、アラハバード、バラナシを経てカルカッタに到着
  • 1960～70年代には**ヒッピー・トレイル（Hippie Trail）**と結び付いた象徴的な路線として知られた

サービスと運賃

  • バスは旅行・食事・宿泊を含むオールインクルーシブ・サービスを提供
    • 1957年の片道運賃は85ポンド（2023年価値で約2,589ポンド）、1973年には145ポンド（2023年価値で約2,215ポンド）
  • 所要日数は約50日で、ロンドン–カルカッタ–シドニー路線も運行された
  • 1976年、中東地域の政治的不安定により路線は廃止された

バス車内設備

  • 車両には独立した寝台区画、読書スペース、ファンヒーター、キッチンが設置
    • 上層には展望ラウンジがあり、ラジオと音楽システムでパーティーも可能だった
  • 旅行中には**インドの観光地（バラナシ、タージ・マハルなど）**を訪問し、ザルツブルク、ウィーン、イスタンブール、テヘラン、カブールなどで買い物もできた

その後の運行と変遷

  • 初期車両は事故で廃車となったが、英国人Andy Stewartが購入し、2階建ての移動住宅に改造
    • 改造後のバスは**「Albert」**と名付けられ、1968年10月8日にシドニーを出発し、インドを経由してロンドンまで132日間運行
  • その後、Albert Toursが英国とオーストラリアを拠点に、ロンドン–カルカッタ–ロンドン、ロンドン–カルカッタ–シドニー路線を運行
    • バスはイラン–ビルマ–タイ–マレーシア–シンガポールを経てオーストラリアのパースへ船積みされた後、シドニーまで陸路で移動
  • 計約15回の往復運行の後、イラン革命とインド・パキスタン間の緊張激化により、1976年に完全終了

歴史的意義

  • ロンドン–カルカッタ・バスは、1950～70年代にヨーロッパとアジアを結んだ象徴的な陸上交通網
  • 当時としては珍しい大陸横断型の観光バスサービスを実現した事例として記録されている
  • 約20年間の運行を通じて、文化交流と旅行産業の新たな形を示した歴史的プロジェクトと評価されている

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1件のコメント

 
GN⁺ 2026-01-11
Hacker Newsの意見

  • 規模は違うが、この話を聞いて Green Tortoise を思い出した。米国西部を中心に、アラスカからベリーズまで運行していた長距離バスだった
    Wikipediaの記事 と 公式サイト を見ると、今でも運行中らしい

    • シアトル中心部にあるあのホステルを長年見てきたが、ブランドの 歴史 は知らなかった
    • Wikipedia はたいてい、企業が今も 営業中かどうか をかなり正確に教えてくれる
    • アンカレッジからベリーズまでは 5,777 マイル、ロンドンからコルカタまでは 5,695 マイルで、ほぼ同じ距離だ
    • 昔は Burning Man に安く行くための良い交通手段だった
    • 20代のときにサンフランシスコからニューヨークまでそのバスに乗ったことがあるが、本当におすすめできる体験だった

  • 1957年に片道 85 ポンドだったというのは、インフレを実感させる

    • 50日間の バスクルーズ が現在の感覚で1日あたり 50 ポンド程度なら、そこまで高くはない気がする。当時は飛行機のほうがずっと高かったはずなので、単純にインフレだけの問題ではない
    • 実際に イングランド銀行のインフレ計算機 に入れてみると、1957年の 85 ポンドは 2025 年基準で約 1,796 ポンドになる。Wikipedia の計算機は少し誤りがあるようだ
    • 1970年代は 高インフレ が深刻だった。英国の CPI 推移グラフ 参照

  • 以前この話題が Hacker News で議論されたことがある。誰かが Shutterstock で関連写真を見つけたそうだ

    • その写真は 1957 年に Garrow-Fisher が運営していた Indiaman サービス のもので、Wikipedia は 1968 年に始まった Albert Travel の Albert 路線 と混同している。より正確な内容は India–United Kingdom bus routes の記事 にまとめられている
    • 関連スレッド要約: London–Calcutta Bus Service（2024年6月、コメント117件）

  • 60年代に、私のパートナーの母親が家族4人で小さな Fiat 500 に乗り、ロンドンからアフガニスタンまで運転したそうだ。昔は本当に別世界だった

    • 作家 Robert Byron が 1930年代に書いた The Road to Oxiana にも、当時の イラン–アフガニスタン旅行記 が描かれている
    • 私の祖母も、子ども3人を連れて一人でロンドンから南イタリアまでよく列車で移動していた。当時の人たちは本当にたくましかった

  • 片道 50 日もかかるとは。当時の航空運賃が 200〜400 ポンドだったのに、どんな人がこんなバスに乗ったのか気になった。たぶん

    • 長期滞在の予定があったか
    • 航空券を払えなかったか
    • 単に 冒険心 が強かったのだろう
      アメリカの Amtrak の長距離路線を思い出す。飛行機より高くて時間もかかるのに、それでも乗る理由がある
    • 重要なのは「移動」ではなく 旅そのもの だった。時間と快適さをお金と引き換えにする体験だった
    • 私の友人の一人は環境問題のために Amtrak に乗り、別の夫婦は膝が悪くて飛行機を避けている。一般的ではないが、それぞれ理由がある
    • 私もシアトル–エメリービル区間を友人と一緒に乗ったが、景色と体験 が本当に良かった。次はシカゴ–エメリービル路線を狙っている
    • Wikipedia の説明を見ると、このバスは単なる交通手段ではなく 「陸のクルーズ」 に近かった。観光地や買い物スポットに立ち寄りながら旅する形だった
    • 50日間の余裕があるなら、私も飛行機の代わりにこういう旅を選ぶと思う

  • インド・メモリー・プロジェクトで 写真とパンフレット を見つけた
    関連リンク

  • 本当に素晴らしい話だ。昨年、私も リマからリオデジャネイロまで バスで移動した。合計で 3,800 マイルほどで、費用と時間をまとめてブログ記事にしようかと思っている。個人的には 列車 > バス > 飛行機 の順で好きだ。車窓の風景を見るのが好きなので

    • ブログ記事が公開されたらぜひ知らせてほしい、というお願いがあった

  • 技術の進歩は常に 直線的ではない と感じさせられる。地政学的緊張のせいでこうした陸路ルートは消え、今でも危険だ。
    1930年代の ダマスカス–バグダッド・バス を扱った YouTube ドキュメンタリー があるが、興味を引く歴史コンテンツだ

    • 興味深い資料を共有してくれてありがとう、という反応があった

  • 参考までに、Dervla Murphy の Full Tilt という本がある。冬に自転車で アイルランドからインドまで 旅した話で、本当に印象深い。Goodreads リンク

  • 昨年も似た話題が HN で議論された

    • 正確には昨年ではなく その前年 だったと訂正していた