- シトロエン C15は、大型SUVやピックアップトラックよりも効率的で実用的な車両として提示される
- 筆者は、アメリカ人やイギリスの富裕層が「田舎に住んでいるから必要だ」として過度に大きな車両を購入する風潮を批判
- C15は価格、燃費、積載容量、オフロード性能、排出ガスなど複数の項目でFord RangerやLand Rover Discoveryより優れていると比較
- 実例として牛を何頭も載せられる積載スペース、安価な維持費、頑丈な耐久性などを強調
- 記事全体はSUV文化に対する風刺と、環境・経済効率の再評価で構成されている
田舎での運転と車両サイズへの問題提起
- アメリカ人やイギリスの富裕層が「田舎に住んでいるから必要だ」として大型の高公害車を正当化する態度を批判
- フランスの田舎で育った経験に触れ、厳しい冬や未舗装道路の環境でもSUVはほとんどなかったと説明
- フランス人はシトロエン C15こそ自動車の頂点だと理解していると表現
比較対象の車両紹介
- 比較対象はFord Ranger（2020）とLand Rover Discovery
- Rangerについては「車高が高すぎて子どもをはねても気づかないほど」と風刺
- Discoveryについては「大量のCO₂を排出し、あるイギリス王室関係者の車として有名」と言及
価格比較
- 1984年の発売当時、C15の価格は約13,000ユーロ（インフレ反映）
- 2018年型Ford Rangerは25,000ユーロ、Land Rover Discoveryは50,000ユーロ
- 現在の中古C15は2,000ユーロ程度で、価格競争力ではC15が優勢
燃費と維持費
- 100km走行時の燃料費（1リットルあたり1.86ユーロ基準）:
- C15: 6.3L → 11.72ユーロ
- Ranger: 11.3L → 21ユーロ
- Discovery: 10.2L
- 燃料効率でもC15が最も優秀
積載容量の比較
- C15: 2.6m³、Ranger: 1.8m³、Discovery: 0.8m³
- 実際に牛を何頭も積んだ経験に触れ、大半のドライバーはそれ以上を必要としないと強調
- 人間用のベンチシートも備えている
オフロード性能
- 「泥道の下から出発して頂上に到達した」という自身の体験談でオフロード走行能力を実証
- SUVでなくても悪路走行は可能だと主張
速度と安全性
- 最高速度: C15 150km/h、Ranger 170km/h、Discovery 200km/h
- 高速走行は危険であるため、速度が抑えられていること自体が利点だと表現
排出ガス比較
- CO₂排出量:
- C15: 151.5g/km
- Ranger: 178g/km
- Discovery: 397g/km
- 環境面でもC15が最も環境に優しい
追加の利点
- 部品調達のしやすさ: フランスのどの整備工場でも安くエンジン交換が可能
- 牛を何頭も積めること、カップホルダー、暖房機能など実用的な要素を強調
ユーモラスな「男性性補正指標」
- 「オーナーが認識する性器の大きさ」「性的魅力度」「車内で可能なカップルの数」など風刺的な基準でSUVドライバーをからかう
- 結果としてC15がすべての項目で優勢だと表現
結論
- 田舎道走行、オフロード、積載、自尊心の充足まで、あらゆる条件を満たす車としてC15を提示
- 「過度に大きいSUVの代わりにC15を選べ」というメッセージで締めくくられる
読者の反応と追加の議論
- コメントでは「C15やR4ならヨーロッパのどこへでも行ける」「SUVドライバーは運転技術が不足している」といった反応
- 一部ではFiat Panda 4×4など欧州の小型車の実用性にも言及
- 「C15はエンジン交換が安く、傷を気にする必要のない実用車だ」という体験談も共有
- 「電気自動車版はあるのか」という質問や、「古代文明の遺物みたいだ」という冗談も登場
- 最後はSUVの安全規制や運転技術不足の問題についての議論へと続く
1件のコメント
Hacker Newsの意見
C15は、車が単なる道具だった時代を象徴している
最近の車はサブスクリプションサービスのようなものになろうとしている感じがする
スペインやフランスの田舎では、今でも針金と希望だけでつながっているようなC15を見かけることがある。XUDディーゼルエンジンはほとんど壊れず、ECUやAdBlueセンサー、DRMでロックされたヘッドライトのような複雑な部品もない
田舎でSUVが必要だという主張は信頼性と安全性を理由にするが、現代の複雑さはむしろ信頼性の敵だ
C15なら野原で故障してもレンチで直せるが、Range Roverはセンサー1つの不具合でもレッカー車を呼ばなければならない
C15に20〜40年分の製造技術と安全性向上を加えつつ、シンプルさを維持したバージョンを想像してみる
1980年代の車よりはるかに多くの快適機能を備えている
現代車の利便性も無視できない — エアバッグ、パワーステアリング、オートマチックトランスミッション、4WDなど
田舎では古いピックアップトラックが役立つが、家族用としては不向きだ
役に立たない機能も多いが、本当に有用な進歩もある
戦後の西洋社会では、自動車はアイデンティティと救済の象徴だった
南ヨーロッパで古い車が今も使われているのは、工業化の時期が遅く地理的制約があるためだ
結局のところ、文化よりも地理と経済的要因のほうが大きな役割を果たしている
ドイツで最初に買った車がC15だった
サーバーラックを運び、ベッドを積み、泥だらけの畑からも脱出できた
修理費は安く、1.5トンのトレーラーも引けた
アウトバーンで時速160kmで走ることもできて、最高の車だった
今どきの車は積載量に対して重量が25〜40倍もあるなんて、人間の愚かさには驚く
夏には祖母の空きアパートがあって……いい思い出だ
Penthouse広告画像を見ると、本当に時代を先取りしていた
当時の大気汚染のひどさも深刻だった
Ford Ranger（2020）はアメリカでは「小型トラック」と呼ばれるが、実際にはヨーロッパで10年連続のベストセラーだ
アメリカではFシリーズが圧倒的に売れている
こういう車に乗る人たちは「俺に気をつけろ！」という運転スタイルだ
バイク2台を積むにはRangerでは小さすぎるので、結局F150を選んだ
YouTube動画参照
年によって差があり、Fシリーズはほとんどが米国内販売だ
不合理に大きい車だが、家の修繕には便利だ
NOxとPM2.5が軽視されている雰囲気に驚く
DPFがないため、現代のディーゼル車より200倍以上の微粒子を排出する
出典1, 出典2
しかも出力はわずか60馬力しかない
CitroënはDPFを標準化した最初のメーカーだった
25年前の基準で見れば、代替案のほうが悪いこともあった
今ならC15はEVとして出ていただろう
要点は、車両重量あたりの効率が壊れてしまったことだ
2トンの車で70kgの人間を運ぶのは狂っている
当時のRangerはもっと小さく、燃費も良かった
北米でC15は売られなかったが、小型トラック需要は今も存在する
私もCitroën 2CVに乗っているが、シンプルで頑丈だ
ただし長距離には現代車を使う
この記事は少し冗談混じりのホットテイクとして見るべきだ
現代車は複合素材や電子部品が多く、リサイクルが難しい
昔の車はほとんどが鋼鉄製でシンプルだった
フランスはさまざまな問題を賢く解決してきた国民だ
最初の3つをまた輸出してほしい
特にScenicは航続距離380マイルで、最も実用的なEV候補だ
この方向性をうまく生かせば、低コスト・低技術で90%の問題を解決するオープンソース型ソリューションを作れるはずだ
冗談ではあるが、C15で時速15mphで縁石にぶつかれば全員死亡だ
当時の車は本当に薄いブリキ缶レベルで、衝突時には原形をとどめない
現代車が重いのは安全性向上のためだ
EuroNCAPのテストを見ると、昔なら車体が消えていたような事故でも、今ではガラスが割れる程度で済む
90年代のテスト動画, 現代車の比較動画
イギリスは道路が曲がりくねっているので、比較的安全だった
Renault Kangooに乗っていたが、コストパフォーマンス最高の車だった
5人乗りにも、自転車2台＋キャンプ用品の組み合わせにも対応できた
外装の傷を気にする必要もなく、小さくて駐車もしやすかった
18年乗って壊れ、ベルリンでは維持費の都合で手放したが、本当に愛着のある車だった
真面目な質問だが、ディーゼル車のNOx問題はどうなっているのだろう
ベルギーではCO2削減政策のせいでディーゼル車が増えたが、後になってNOxのほうが深刻だと分かった
ディーゼルの経済性が成り立つ走行距離の基準もどんどん伸びている
DPFがなければ微粒子排出は深刻だ
イギリスの田舎の人たちは今でも主にハッチバックやワゴンに乗っている
大型SUVを買うのは、田舎暮らしを真似したい都会の金持ちだ
元記事はアメリカ・イギリス・フランス、そして1985年と2025年を混ぜて比較している
現在のCitroënの対応モデルはBerlingoで、価格は2.6万ドル前後、C15よりはるかに大きい
最新のBerlingoはさらに幅広く背も高くなった
Daciaは旧世代のRenault技術を安く再利用するブランドだ
最近のDaciaはかなり好調だ
写真参照