米企業と消費者が関税コストの90%を負担、ニューヨーク連銀が発表

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1 ポイント 投稿者 GN⁺ 2026-02-14 | 1件のコメント | WhatsAppで共有
  • 2025年のトランプ政権による**高率関税コストの約90%**を米国企業と消費者が負担したことが、ニューヨーク連邦準備銀行の研究で示された
  • 年初から8か月間の**関税転嫁率は94%**を記録し、9〜10月は92%、11月は86%へとやや低下する流れ
  • 年末に近づくにつれて外国の輸出業者が負担する比率は増えたが、依然として経済的負担の大半は米国内に帰着
  • 消費者物価上昇率は2025年1月の3%から12月の2.7%へ低下し、インフレへの影響は限定的な水準
  • 平均関税率は2.6%から13%へ上昇し、財政収入は1月に300億ドル・会計年度累計で1,240億ドルへと大幅に増加

ニューヨーク連銀の研究結果

  • 2025年の関税コストの大半が米国企業と消費者に転嫁されたと分析
    • 最初の8か月間の転嫁率は94%を記録
    • 9〜10月は92%、11月は86%へとやや低下
  • 年末に近づくほど外国の輸出業者が負担する比率が増加
    • 「関税のかなりの部分が依然として米国企業と消費者に帰着している」と明記
  • 研究は税関データに基づく分析
    • 企業と消費者の間での負担配分構造は別途区別していない

政治的・政策的文脈

  • トランプ政権は関税コストを対米輸出企業が負担していると主張
    • 2025年8月の相互関税発効直前に「数十億ドルが米国に流入している」と発言
  • スコット・ベセント財務長官など一部の関係者は米国小売業者への影響を認めた
    • Walmartなど流通業者への影響に言及
  • 関税賦課権限をめぐる最高裁判所の判決待ちの状況
  • 共和党の一部議員は、カナダ産への関税撤回法案を支持

物価およびマクロ経済への影響

  • 関税転嫁にもかかわらず、消費者インフレへの影響は限定的な水準
    • 2025年1月の3% → 12月の2.7%へ低下
    • 2026年1月の数値は追加発表予定
  • 2025年第1四半期のGDP統計で輸入増加を確認
    • 関税実施前に企業が在庫を積み増した兆候
  • 一部の連銀関係者は、2026年の在庫減少と価格上昇の可能性に言及
  • 多くの政策担当者は、関税ショックを一時的要因と評価

他の研究結果との比較

  • Kiel Instituteの研究では、関税転嫁率を96%と算出
  • National Bureau of Economic Researchの1月の研究では、94%と提示
  • Tax Foundationの報告書
    • 2025年は1世帯あたり平均1,000ドルの増税効果
    • 2026年は1世帯あたり平均1,300ドルの増加と推定

関税率および財政収入の変化

  • 平均関税率は2025年中に2.6% → 13%へ上昇
  • 1月の関税収入は300億ドル
  • 会計年度累計で1,240億ドルを記録
    • 前年同期比で300%以上増加

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1件のコメント

 
GN⁺ 2026-02-14
Hacker Newsの意見

  • みんな関税が「中国」のような特定の国を狙ったものだと信じているが、実際にはそれは根本的な誤解だ
    大恐慌以降、関税が急激に減ったのには理由がある。関税は企業のコストを上げ、最終的に消費者価格を押し上げる
    中国を関税で「叩く」というのは、隣の家の犬が芝生におしっこをするからといって、自分のソファに火をつけるようなものだ
    [米国関税の歴史グラフ](https://en.wikipedia.org/wiki/History_of_tariffs_in_the_United_States/…_(1821-2016).png)

    • これは「砂糖税」を企業が払う税金だと勘違いするのと同じだ。実際には消費者が払う税金だ。ただし企業にも間接的な影響はある
    • 関税の目的は外国製品を高くして国内生産を促すことだ。実際に一部の製造業は戻ってきているが、選挙結果次第で政策が覆るリスクが大きい
    • 「みんなだまされた」は誇張だ。そんなふうに信じているのは、わざと無知でいる人たちだけだ
    • 私もイギリスから物を注文したとき、別途関税の請求書を受け取った。払わなければ返送されると言われた。米国の関税は結局米国市民に負担をかける
    • 「隣の家の犬」のたとえが面白い。ならソファを隣の庭に運んでから燃やさないと効果がないだろう

  • 私は全面的な関税は愚かだと思うが、自動車産業では何十年も使われてきた
    日本の自動車会社が米国に工場を建てたのも関税回避のためだ。輸送費は実際にはごくわずかだ
    消費者の節約額と1,000万の自動車関連雇用のどちらが重要かを計算するのは難しいと思う

    • 自動車産業を維持するために税金を使うより、その金を生態系の復元や医療産業のような別の分野に投資したらどうかと思う
      Superfund汚染地図を見ると、ほぼすべての人が10マイル以内に汚染地域の近くで暮らしている
    • 計算は難しくない。関税の死荷重損失(deadweight loss) は常に存在する。オバマ時代のタイヤ関税の研究でも、失われた雇用のほうが多かったという
    • 米国製自動車は信頼性が低いほうだ。中国のEV動画を見ると、FordやGMよりずっと先を行っている
    • 論理が矛盾している。最初は関税が愚かだと言っておいて、自動車産業の例では効果的だと言っている。ただ「一部の産業には必要だ」と言うほうが正直だろう
    • 自動車産業の保護主義は結局、米国車を世界の笑いものにした

  • 税金と経済に対する誤解が多すぎる。特に権力者がそれを正すどころか、むしろ歪めるときが問題だ
    たとえば「最高所得税率が55%に引き上げ」という見出しを見ると、多くの人が「所得の半分以上を税金として払う」と勘違いする

  • 関税は結局輸入税だ。昔の共和党は税金に反対していたが、今はそうではない

    • もともと原則などなかった。共和党であれ民主党であれ、ただの政治的マーケティングにすぎない
    • 共和党は富裕層や企業への課税には反対していたが、消費者税は気にしていなかった
    • 昔の共和党は開放的な移民政策を支持していた。ここ10年で多くのことが変わった
    • 共和党の歴史はウォール街 vs 地方の中小企業の権力争いとして見ることができる
      ウォール街は自由貿易と熟練移民、海外介入を好むが、中小企業は安い輸入品に脅威を感じて保護貿易を支持する。
      トランプ支持層は後者であり、彼らの国家主義的な誤解が関税を好む原因になっている
    • 税と歳出は魅力的すぎて、共和党も結局誘惑に勝てない

  • 大衆は、関税が他国を罰する手段ではなく、国内の行動を変えるための道具だと理解すべきだ

    • 何の行動を変えようとしているのか気になる。産業育成を望むなら失敗だ。工場設立には何年もかかり莫大な投資が必要なのに、政府には実際の投資意思がない
      原材料価格が関税で上がり、新産業が生まれにくくなったうえ、法的根拠も不安定で企業は長期計画を立てられない
      消費者の立場でも、ただあらゆるものが高くなっただけだ。原材料に関税をかければ、米国企業は外国産より安く売ることすらできない
      結局、今回の政権の関税は衝動的な決定だ
    • 関税は事実上、低所得層に対する逆進税だ。生活必需品により多くの税を払わせることになる
    • 関税は制裁よりも穏やかに、特定国への依存を減らしたり、産業を国内に誘導したりする手段になりうる
    • 関税が戦争を防ぐために使えるなら、それも戦略的な交渉カードと見なせる
    • 一般的な関税はそうだとしても、トランプの関税は明らかに他国を圧迫するためのものだった

  • 関税の核心は国産品をより魅力的にすることだ
    外国の売り手は関税分だけ価格を上げるので、結局消費者は90%の価格を負担することになり、そのぶん国内企業に金が回る

  • 英単語の "tariff" が問題だ。税金(tax)という感じが弱い
    中国語では「関税」、つまり港税(port tax) なので、ずっと直感的だ

    • その通りで、単に "import tax" と呼べばいい

  • そう、関税とはそういうものだ

    • 関税は補助金や環境規制の緩和で価格を下げた外国企業との取引コストを高め、国内取引を促す仕組みだ
      長期的には国内の生産能力が成長したり、新しい産業が生まれたりする

  • 2025年の米国の消費者物価上昇率は2.7%だったので、関税が消費者に与えた影響はわずかだった

    • だが経済政策の多くはたいてい即効性がない。関税も同じだ

  • ベルギーで30ドルのビールグラスを買ったら、FedExから60ドルの関税請求を受けた。調べてみると、その大半はFedExの手数料だった

    • FedExは昔から通関手数料(brokerage fee) を課している。場合によっては税金より高い
      つまり、そのカップに200%の関税がかかったわけではない
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