テスラ、欧州主要国で販売急減 — 英国55%、スペイン58%、ドイツ59%、オランダ81%、ノルウェー93%減

 (cleantechnica.com)
1 ポイント 投稿者 GN⁺ 2026-02-19 | 1件のコメント | WhatsAppで共有
  • 2026年1月時点で、テスラの欧州13カ国での販売台数が2024年比で平均49%減少し、ほとんどの国で大幅な落ち込みを示した
  • 英国・ドイツ・オランダ・ノルウェーなどの主要市場で55〜93%の急減が確認された
  • 一方で、イタリア・オーストリア・アイルランド・フィンランドでは30〜117%の増加を記録した
  • 全体では2025年比で23%、2024年比で54%減少しており、テスラの欧州での成長が停滞している様子だ
  • テスラは中国・米国でも販売減少に直面しており、世界的な需要鈍化が続いている

欧州13カ国のテスラ販売推移

  • 2026年1月時点で、13カ国全体の販売台数が2024年比で49.49%減少
    • 2025年比で23%減、2024年比で54%減
    • オーストリアを含めると約-49%水準と集計
  • テスラが目標として掲げた年平均50%成長率とは大きな乖離がある
  • 欧州だけでなく、中国と米国でも販売減少傾向が報告されている

国別の詳細な販売変化

  • 英国: 2024年1,591台 → 2026年714台、55%減
  • ドイツ: 2024年3,152台 → 2026年1,301台、59%減
    • 2023年比では69%減
  • オランダ: 2024年1,619台 → 2026年303台、81%減
  • ノルウェー: 2024年1,108台 → 2026年83台、93%減
    • 2022年・2023年比では増加しているが、2024年比では急落
  • デンマーク: 2024年822台 → 2026年458台、44%減
  • スペイン: 2024年749台 → 2026年512台、58%減
  • スイス: 2024年749台 → 2026年68台、79%減

販売増加を示した国々

  • イタリア: 2024年390台 → 2026年710台、82%増
  • スウェーデン: 2024年749台 → 2026年512台、32%減、2023年比では127%増
  • ポルトガル: 2024年549台 → 2026年377台、31%減、2023年比では64%増
  • アイルランド: 2024年66台 → 2026年143台、117%増
  • フィンランド: 2024年169台 → 2026年224台、33%増
  • オーストリア: 2024年391台 → 2026年723台、85%増

全体評価と見通し

  • 欧州市場で半分近い販売減少は、テスラの成長戦略にとって大きな重荷となる
  • 2026年1月時点で、ほとんどの国で下落傾向が継続しており、反発の兆しは明確ではない
  • 今後CleanTechnicaは欧州全域のEV登録データに基づく月次レポートを公開する予定
  • 長期的に見ると、テスラの欧州での不振と世界的な販売減少が並行して進んでいる

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1件のコメント

 
GN⁺ 2026-02-19
Hacker Newsの意見

  • 私が理解しがたいのは、Tesla があらゆる方向から攻撃を受けているにもかかわらず、なぜ株価がいまだに大きく揺らいでいないのかという点だ
    2021年にピークをつけた後、失望的な業績が何四半期も続いたのに、いまだに当時より高い水準で取引されている
    他の会社ならガイダンス引き下げや少しの業績未達だけでも株価が暴落していたはずなのに、Muskの非合理的な行動ですら大きな影響を与えられていない

    • Teslaは世界最大の**ミーム株(meme stock)**だ
      すでに合理的なバリュエーションモデルが適用されなくなって久しい
    • 市場は将来の収益を割り引くが、その収益が実際の事業から出るのか、それとも金融市場での取引から出るのかは不明瞭だ
      投資家は企業の配当や自社株買いだけでなく、「より大きなバカ(greater fool)」に株を売る利益まで期待している
      MuskはこのパーティーのDJ役を完璧にこなしている。明日にもこの砂上の楼閣が崩れるかもしれないが、FSDを本当に完成させたというニュースが出るかもしれない。その不確実性が株価を支えている
    • Teslaにはミーム要素と、Elonverse(自動運転・AI・エネルギー) への期待感が混ざっている
      だが、どんなシナリオでもPER 200倍超を正当化するのは難しい
      最近はバッテリーの乾式コーティング工程を完成させたという話もあるが、こうしたニュースですら株価に合理的に織り込まれていない
      むしろ終わりのない目標変更と、自動運転のカメラonlyの限界によってハイプだけが維持されている印象だ
    • MuskはTeslaを自動車会社ではなくテクノロジー企業として位置づけている
      ロボットや自動運転レンタルサービスを前面に出しているが、実際には自動車販売の不振を隠すための戦略に見える
    • 市場はTeslaがロボティクス分野で支配的地位を占めると予想している
      CybercabとOptimusがその中核だ

  • 私は37,000AUDのBYDのEVを注文した
    Elonがかつて約束した「25,000ドルのTesla」の代わりだ
    1月の1か月間で、うちの国ではBYDが2,779台、Teslaが501台売れたそうだ
    出典

    • Teslaの最近の決算説明会で、MuskはModel SとXの生産を中止し、そのスペースをOptimusロボットの生産ラインに転換すると発表した
      長期的には年間100万台のロボット生産を目標にしているという
    • 米国の新車平均価格は約5万ドル、月々の平均ローン返済額は800ドル近くに達している
      人々はただ手ごろな価格の車を求めているだけなのに、それは当面実現しそうにない
      だから中国の価格破壊を歓迎する空気が生まれている
    • 現在のModel 3の実質価格は、2017年比でインフレを反映すると約2万9千ドルの水準だ
      完全に外したわけではないが、約束していた2万5千ドルには届いていない
    • 私も最近BYD Shark 6を納車された
      4万1千ドル(米ドル換算)で購入し、燃料費が以前の車より70〜80%削減されることを期待している
      今充電中だが、とても満足している
    • 最近の車が**「車輪付きスパイウェア」**のように個人情報を収集している点が懸念だ
      Teslaも例外ではなく、多くの消費者はこうした隠れたコストを知らないまま、価格と見た目だけで選んでいる

  • もうTeslaはヒューマノイドアンドロイド企業になっていて、そのうちテレポート・不死・透明化にまで挑戦するだろう、という冗談が出るほどだ

    • そのうち自動運転が火星でも動くという話まで出てきそうだ。TeslaとSpaceXはもはや一体のように動いている
    • Muskの詐欺的なプレイブックはもう終わりだと思うたびに、市場はまた彼を信じてついていく
      市場参加者がどれほどナイーブかを、Muskは誰よりもよく理解している
    • だが現実には、Teslaは依然として自動車会社だ
      Optimusのようなロボット事業は、収益も製品もまだ不確かだ
      Muskは2年以内の商用化を口にしているが、過去のFSDやMarsプロジェクトのように信じがたい

  • Teslaの販売減少は、結局米国市場にも到達する気がする
    Toyotaでさえ今年は魅力的なEVを投入する予定だ
    Teslaは3/Yで世界を制したが、CEOがすべてを台無しにしてしまった
    もしまともなCEOとマーケティングチームがいたなら、今ごろは多様なトリムやオプション、完成度の高いトラック、4,000億ドル規模の時価総額を持っていただろう

    • 実際、現在のTeslaの時価総額は1.29兆ドル、PERは381倍に達している
    • 「時価総額が4,000億ドルだったら、MuskはまだCEOだったのか？」という反問も出ている
    • Teslaの転落だけをCEOのせいにするのはおかしい。上昇もまた彼の影響だった
    • Teslaにはマーケティング部門が存在するが、メディアとのコミュニケーションを拒み、一方的に話すだけだ
      メディアは引用のためにそれを参照せざるを得ない構造になっている
      Muskの発言の半分は明白な虚偽なのに、それでも報じられる
    • ある人たちは「MuskがTeslaを壊した」と言いながら、「彼は何も作っていない」とも言う
      両方が事実であることはない
      しかもEVを減らしているのはTeslaだけではなく、PorscheもTaycanの生産縮小を検討中だ

  • 販売不振にもかかわらず、TSLA株価が依然として高値圏にある理由が気になる
    投資家はまだ奇跡を期待しているようだ

    • Teslaはもはや自動車会社ではなく、エネルギー・自動運転・ロボットなどで包装されたハイプ企業だ
      実際の事業成果とは無関係に、期待感で価格が形成されている
    • 市場は、私たちが破産するまで非合理的なままでいられる
      政府の腐敗リスクですら、すでに株価に織り込まれているようだ
    • Tesla株は**現実と断絶したカルト(cult)**だ
      製品やファンダメンタルズよりもMuskという名前がすべてだ
      カルト信者の非合理的な信念を過小評価すべきではない
    • もしAIが株式市場を支配して合理的判断を下し始めたら、その時こそ皆が驚くだろう
    • 関連概念として meme stock を参照する価値がある

  • 最近Muskのインタビューを見たが、彼のビジョンは相変わらず誇張と矛盾の連続だった
    2026年にはAIがコーディングを解決し、ロボットは酔ったパンダのように動き、FSDはMacBook級のハードウェアで完璧に動作すると主張していた
    他社も大規模な自動運転パイロットを進めているとして、今や自動車ブランドが自動運転やロボティクスに投資しなければ愚かだとも語っていた

    • 私はソフトウェア開発者として、Muskが開発について話し始めたとき、現実感覚がないと悟った
      彼はただ音楽が止まらないようにしているだけの人で、実際には椅子など存在しない

  • 明るい話題があるとすれば、Tesla初のCybercabロボタクシーが生産ラインから出荷されたという点だ
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  • 現在のTesla車の品質は、過去よりずっと良くなったと思う
    政治的な論争が優れたエンジニアリングを覆い隠しているのは残念だ

    • 「政治なんて気にせず、車がちゃんと走ればそれでいい」というシニカルな反応もある
    • だが、LiDARや赤外線センサーの撤去後にカメラだけでFSDを完璧に実現しようとするのは、良いエンジニアリングではない
    • 競合他社と比べると、Tesla車はむしろ品質が落ちた

  • BYDは価格に対して素晴らしい製品を持つ強力な競合だ

    • だが欧州全体では、BYDよりGeelyの方が大きなシェアを持っている
      欧州EV市場シェアデータ
    • 一部の米国人が、労働問題のある中国企業をTeslaより応援しているのは奇妙に感じられる
    • BYDの販売は中国政府の補助金に大きく依存しており、1月の販売台数は33%減少した

  • オランダでは、ほとんどのブランドが苦戦している
    数年前までは非常に有利だったEVリース税制優遇が、今ではむしろ不利になっているためだ