宇宙飛行士ら、空気漏れ修理のため退避後にISS復帰の指示を受ける

 (bbc.com)
1 ポイント 投稿者 GN⁺ 5 시간 전 | 1件のコメント | WhatsAppで共有
  • ISS乗組員 5人は、ロシア区画の空気漏れ修理中にSpaceX Crew Dragon「Freedom」に待機した後、修理中断に伴い通常任務へ復帰するよう指示を受けた
  • ズヴェズダ・サービスモジュール の移行トンネルPrKにある亀裂と漏れは、数年にわたって続いている問題であり、NASAとRoscosmosは原因究明と一時的な緩和措置を並行して進めてきた
  • Roscosmosは新たな漏れの発生後、6月5日により広範な修理を選択し、ロシアメディアによれば漏れ2か所のうち1か所はすでに封止した
  • 漏れは2019年9月に初めて報告され、その後一時は1日あたりほぼ1kgの水準まで悪化し、5月1日にProgress 95の荷下ろし中に新たな圧力低下が検知された
  • DragonとSoyuz MS-28は、状況が悪化した場合にそれぞれ指定乗組員を地球へ帰還させる退避手段であり、今回の措置は全面退避ではなく予防的な安全措置だった

現在の対応

  • NASAは、ロシア区画の空気漏れ修理が進む間、SpaceX Crew-12の乗組員4人とNASA宇宙飛行士Chris Williamsに対し、Dragon spacecraft内で強化された安全態勢を取るよう指示した
  • その後Roscosmosが、ズヴェズダ・サービスモジュール移行トンネルPrK内部の構造修理を中断し、追加の測定値とデータを評価することになったため、NASAはDragon内の乗組員に対し、安全退避手順を終えてISSの予定運用に戻るよう指示した
  • NASA報道官のBethany Stevensは、NASAとRoscosmosが漏れ問題の解決に向けた協力的なアプローチを継続すると述べた

漏れの位置と長期化する問題

  • 問題の場所は、ロシアのズヴェズダ・サービスモジュールとドッキングポートをつなぐ小さなトンネルPrKである
  • PrKの壁にある微細な構造亀裂が、空気を宇宙の真空へゆっくりと放出してきた
  • Roscosmosは2019年9月にこの漏れを初めて報告した
  • 漏れは時間とともに悪化し、1日あたりほぼ1kgの空気損失水準まで増加し、NASAはこれをISSにおける最高レベルの安全リスクに分類した
  • NASAは2026年1月、圧力数値が安定した構成を示していると見ていたが、漏れが実際に封止されたのか、それとも別の場所へ空気が抜けているのかについては不確実性が残っていた
  • 5月1日、ロシアの宇宙飛行士たちがProgress 95補給船の貨物を荷下ろししていた際、センサーが新たな圧力低下を検知した
  • 今週月曜日までに漏れは再び1日あたり1kg水準へ拡大し、Roscosmosは一時補修の方式を超える、より本格的な修理を試みた

修理中断とロシア側の状況

  • ロシアのInterfaxは、Roscosmosが漏れ2か所を確認し、そのうち1か所はすでに修理したと伝えた
  • 漏れはズヴェズダ・モジュールを再加圧した際に確認され、1か所は迅速に封止され、2つ目の漏れの修理準備が進められていた
  • ロシアのTassによれば、Roscosmosは乗組員とISSの搭載システムに危険はなかったと述べた
  • NASAは、構造修理が中断された理由について、さらなる測定値とデータ評価の必要性によるものだと説明した

退避体制と帰還計画

  • Dragon spacecraftはISSにドッキングした状態で、必要時には即座に分離できる救命艇の役割を果たす
  • Crew-12のJessica Meir、Jack Hathaway、Sophie Adenot、Andrey Fedyaevと、NASA宇宙飛行士Chris WilliamsがDragon内に待機していた
  • 彼らは、短い通告でドッキングを解除して地球へ帰還できるよう、宇宙服の着用を指示されていた
  • ロシアの宇宙飛行士Sergey Kud-SverchkovとSergei Mikaevは、漏れ地点に近いロシア区画で修理作業を行い、別途ドッキングしているSoyuz MS-28が彼らの帰還手段となる
  • 全面退避となった場合、乗組員は現在滞在している機体ではなく、打ち上げ前から指定されている帰還機を利用する
  • DragonはCrew-12の4人であるMeir、Hathaway、Adenot、Fedyaevを乗せて米国沿岸付近に着水し、Kud-Sverchkov、Mikaev、WilliamsはSoyuz MS-28でカザフスタンの草原に着陸する計画である
  • NASAは今回の措置が全面退避命令ではなく、予防措置だと強調した

ISSと乗組員の背景

  • ISSは25年間にわたって地球を周回しており、ロシア区画と米国区画、欧州と日本の宇宙機関のモジュールで構成されている
  • ISSはアメリカンフットボール場ほどの長さがあり、時速17,000〜17,500マイルで移動し、約90分ごとに地球を1周する
  • 現在のISSには、5か国出身の7人が搭乗している
  • 乗組員は実験を行うだけでなく、長期宇宙任務における人間の生存を理解するための測定対象にもなっており、ほとんどの乗組員は約6か月間滞在する

関連記事

1件のコメント

 
GN⁺ 5 시간 전
Hacker Newsの意見
  • NASA RELL(Robotic External Leak Detector)が興味深い: NASAのRobotic External Leak Locator(RELL) は、任務運用者が外部漏えい位置を特定し、修理の成功可否を素早く確認できるよう支援する遠隔操作ロボットツールである
    アンモニアの検知は 質量分析計 と イオン真空圧力計 が連携して可能になるとのこと
    [1] (PDF fact sheet from NASA) https://www.nasa.gov/wp-content/uploads/2023/10/rell-factshe...
  • 「複数回の点検とシーラント塗布のあと、Nasaは1月に圧力値の上では安定した構成になったようだと報告したが、漏えいが実際に止まったのか、それとも空気が別の場所へ抜けているのかは不確かだった」という文が理解できない
    1つの漏えい箇所 が塞がっていても、空気が「別の場所へ抜けている」なら依然として漏えいであり、圧力値は下がるはずでは
    • 修理直後には 漏えい率 をすぐ測れなかった、という意味だと読んだ。漏えいが遅ければ測定にも時間がかかる
    • 修理した 局所箇所 では、もはや空気が抜けていなかったという意味に見える
    • ほぼ 30年物の500トン構造物 が、放射線、宇宙塵やデブリ衝突、ドッキング・分離の応力、軌道上昇、太陽への進入・離脱に伴う継続的な加熱・冷却を受けている
      ガスがどこから入りどこへ出ているのかを明確に把握するのは簡単ではなさそう
    • 計測器が 差圧 を見ていた可能性もある。たとえばある区画の圧力を別区画と比較する方式なら、他所での漏えいが比較値を曇らせるかもしれない
  • ISSをよく知る人が答えてくれるとよいのだが、単純に考えるとISSの複数の区画の間には エアロック があり、漏えい修理のような作業中にはそれを閉じるものだと思っていた
    その前提が正しいなら、なぜ宇宙飛行士たちが退避態勢を取る必要があるのかわからない
    • 区画の間には扉すらないことが多い。エアロック は本格的な装備なので、船外活動用にステーションに1つか2つある程度。宇宙船ドッキング用ハッチも複数ある
      ISSの革新の1つは、ドッキング後に隔壁を取り外せる大型ドッキングアダプターであり、ロシア区画では今でもハッチを使っている。ケーブルがドッキングアダプターやハッチを通っているため、扉を閉めたり素早く切り離したりするのは不可能だ
    • 事態が悪化したとき、すでに帰還用機内にいるほうがよい。帰宅のための最善手段から 鍵のかかった扉3枚分 離れた場所にいるのはかなり不安かもしれない
    • 「この作業中は異なるエアロック区画の間を移動するな」という指示は、実質的に 退避 の定義にかなり近く聞こえる
    • モジュール間には普段は開いている 気密ハッチ がある。複数のユーティリティ接続や空気ダクトが通常は開いたハッチを通っているので、閉じるにはまず接続を外す必要があり、かなり大仕事になる
      時間的圧力のある中でやりたい作業ではない
    • ISSのエアロックは区画間用ではなく、宇宙船ドッキングモジュール、船外活動、衛星展開の用途である
      乗員が機体へ退避する理由は、緊急時に即座に脱出できるようにするためだ
  • モジュール内の物を取り出して塗り直せないのか気になる。特殊塗料や何層もの塗料を使う、というような話
    当然できないからこそすでに検討されたのだろうが、なぜ不可能なのか知りたい
    • 複雑で難しいあらゆる問題には、単純で容易で間違った解法がある。塗料 は気密シールを作るのに適した道具ではない
    • 内側から実際の 圧力船殻 にアクセスしにくいのかもしれない。その上に断熱材やパディングがある可能性が高い
      塗料を使うなら、乾燥時に出る溶剤を何らかの形で処理しなければならず、モジュール全体を塗るならこれも問題になりうる
    • 外部を塗るという意味なら、真空と微小重力 でうまく塗布できる塗料をまず開発・試験する必要がありそう
      内部を塗るなら、すでに科学より整備にますます多くの時間を費やしているステーションで、莫大な時間と運用停止を受け入れなければならない
      モジュール間には何年にもわたって配線された機器が多く、それらをすべて整理し影響を理解する必要があり、実作業を始める頃にはISSの退役時期が来ているかもしれない
  • 緊急事態が起きたとき、いつでも地球へ戻れる 脱出カプセルや宇宙船 が用意されているのか気になる。予備手段がいくつあるのかも知りたい
    • 規則上、常にISSに搭乗している全員が帰還できるだけの 帰還宇宙船 がドッキングしていなければならない
      通常はステーションに上がってきたときに使った宇宙船と同じだ
      そのため、何らかの理由で宇宙船を再ドッキングさせなければならない場合、その宇宙船に乗る予定の宇宙飛行士たちは全員搭乗したままで機動しなければならない。再ドッキングできない可能性に備えるためだ
      普段は別個の予備機はない
      この話題については、この動画がよかった記憶がある: https://m.youtube.com/watch?v=82YHM12n2JI
    • ISSにいる全員について、ドッキング中の宇宙船には常に席がある。例外は宇宙船が故障したときで、その場合は通常代替宇宙船を送る
      Soyuzが冷却材を失ったときや、Starlinerが十分に信頼できないと判断されたときがそうだった。代替機が来るまで問題のある宇宙船も救命艇の役割は続けるが、Crew Dragonは通常の4人より多く乗せられそうだ
  • 宇宙飛行のような 安全余裕が極端に薄い仕事 は、あらゆる細部を徹底的に確認するからこそ「機能する」
    おそらくここに大きな危険はなく、修理も静かにうまく終わるのだろうが、あらゆる状況を実際の緊急事態として扱わなければならない。そうしなければ本当の事態が起きたときにやられてしまう
    • 予防原則 には同意するが、修理が確実だという点には同意しにくい。長く続いていた漏えいが、たった今その強度を2倍にしたというのは、穴が大きくなったか、増えたかのどちらかだ
      どちらにせよ、より大きな漏えい問題が、より速い平均復旧時間やより簡単な分類につながると楽観する根拠はない
    • ここで「彼ら」が誰を指すのか気になる。ISSは NASAとRoscosmos の協力なので、少し特殊だ
  • 「Nasa said the segment had suffered from cracks and leaks」という表記を見て、BBCならもっとましだと思っていた
    • 大文字小文字の表記のことなら、それは BBCスタイル だ
    • なら Bbc と書くべきでは?
  • 酸素キャンドルのような物があるのか、それとも宇宙では使えないのか気になる
    • Mirでは確実に使われており、1997年には1つが発火して、乗員が脱出用 Soyuz に近づけなくなったことがある。それでも消し止めはした
      その後NASAがより安全な再設計を支援し、ISSで今も予備手段として使われている現代的な 固体燃料酸素発生器(SFOG) システムになったようだ
    • あるし、少なくともロシア区画では定期的に使っていると理解している
      Mir火災の原因でもあった
      https://en.wikipedia.org/wiki/Mir_EO-23
    • 酸素キャンドルは、呼吸や火災によって酸素が消費されたときには有用だが、漏えい には役に立たない
      質量保存を考えると、空気1㎥が失われるたびに約1.25kgが消え、その分だけ少なくとも同量の質量がキャンドルに必要になる。実際にはキャンドルは固体酸素ではないので、約2kg必要になる
      ISSの大気全体は結局のところ約1.2トンだ。さらに純酸素大気になると危険なので、窒素も必要になる