現代、4,900億ウォンでBoston Dynamicsの残余持分を取得し完全子会社化

 (startupfortune.com)
1 ポイント 投稿者 GN⁺ 4 시간 전 | 1件のコメント | WhatsAppで共有
  • 現代自動車グループはSoftBankの**残余持分9.65%**を約3億2,500万ドル（$325m）で買い取り、Boston Dynamicsを完全子会社化する予定
  • 今回の取引は、2021年に現代が支配持分80%を約8億8,000万ドルで取得した際にSoftBankが維持したプットオプションに伴う後続段階
  • 電動ヒューマノイドAtlasは2026年のCESで公開デモが行われ、生産版は2028年までにジョージア州Savannah近郊の現代EV工場に投入される計画
  • 現代はGeorgia Metaplantで部品シーケンシングから開始し、2030年までにより重く複雑な作業へ拡大しようとしているが、現場での有用性を証明するには迅速な作業学習と高い信頼性が必要
  • SoftBankはBoston Dynamicsを手放しつつもロボティクスから完全撤退するのではなく、Roze AIのようにデータセンターなどの物理インフラとAI・ロボットを結び付ける方向へ移行している

Boston Dynamicsを完全に傘下へ収めるHyundai

  • 現代自動車グループ（Hyundai Motor Group）は6月22日にBoston Dynamicsの残余持分買収を承認するとみられる
  • 買収対象はSoftBankが保有する9.65%持分で、取引額は3億2,500万ドル
  • 取引完了後、Massachusetts州WalthamにあるBoston Dynamicsは現代の完全子会社となる
  • 今回の買収は、現代が2021年にBoston Dynamicsの支配権を取得した際、SoftBankが保有したプットオプションに基づく後続取引
    • 2021年、現代はBoston Dynamicsの80%持分を約8億8,000万ドルで取得
    • 当時の企業価値は約11億ドルと評価された
  • Boston Dynamicsは2013年にGoogleに買収された後、2017年にAlphabetからSoftBankへ移り、2021年に現代が支配権を確保する流れをたどった

Atlasを工場現場に投入する計画

  • 現代とBoston Dynamicsは2026年1月5日、Las VegasのCESで電動Atlasヒューマノイドロボットの公開デモを実施
    • Associated Pressによると、等身大のAtlasはステージ上で立ち上がって歩行し、デモは遠隔操作で行われた
  • 生産版Atlasは2028年までにGeorgia州Savannah近郊の現代EV工場で稼働を始める予定
  • Boston DynamicsのCEOであるRobert Playterは、Atlasが工場現場で有用になるには、新しい工場作業を1日か2日で学習し、99.9%の信頼性に到達しなければならないと述べた
  • 初期投入分野はGeorgia Metaplantの部品シーケンシングで、現代は2030年までにより重く複雑な作業へ拡大する計画
  • 現代は工場、車両プログラム、ロボティクス企業をすべて保有することになり、Atlasの最初の顧客を外部に求める必要がない

製造力で検証されるロボティクス

  • Boston Dynamicsの四足歩行ロボットSpotは、同社初の明確な商業的成功例と評価されている
  • Atlasは、従来型自動化がすでに定着した環境でヒューマノイドロボットの実質的な有用性を証明しなければならない、より難しい試金石に立たされている
  • 現代MobisはAtlas向けアクチュエーター生産に関わっており、ロボットの中核ハードウェアシステムを現代の産業基盤により近づけている
  • ヒューマノイドロボットは、部品、サービスネットワーク、生産規律が一体となって支えられるとき、工場現場でより大きな価値を生み出せる

競争より先に必要な内部現場での検証

  • Boston Dynamicsを取り巻くヒューマノイドロボット競争はさらに活発化している
    • TeslaはModel SとModel Xの生産終了後、Fremont工場の物語の一部をOptimus側へ転換した
    • Figure AIはBMW工場での試験にヒューマノイドロボットを投入している
    • Unitreeは、より低コストのヒューマノイドロボットで注目を集めている
  • 競合各社がBoston Dynamicsほど長い歩行技術の実績を持っていなくても、特定作業を獲得するには、十分に安価で有用かつ信頼性の高いロボットを作ればよい
  • 現代にとってAtlasの最初の課題は、あらゆる市場ですべてのヒューマノイド競合に勝つことではなく、まず現代の工場内で稼働すること
  • 工場内では作業内容が既知で、レイアウトが管理されており、成果を生産稼働時間で測定できる

SoftBankはAIインフラへ移行

  • Masayoshi Son率いるSoftBankはBoston Dynamics持分の売却後、より大きなAIインフラ構想に軸足を移している
  • Wall Street Journalによると、SoftBankはAIとロボットを活用してデータセンターなどの物理インフラを構築する新ベンチャーRoze AIを立ち上げている
  • Tom's HardwareはFinancial Timesを引用し、SonがRozeの1,000億ドル評価と早ければ今年の上場を目指していると伝えた
  • SoftBankの3億2,500万ドルの売却代金は、ロボティクスのアイデアからの撤退というより、データセンター・エネルギー・土地・建設と結び付いたAI構築レイヤーへ移る流れの一部にある
  • 現代はより絞り込まれ、判断しやすい目標を選び、2028年にGeorgiaでAtlasがステージデモではなく実際の作業を行うようにすることへ焦点を当てている

関連記事

1件のコメント

 
GN⁺ 4 시간 전
Hacker Newsのコメント

  • 2020年12月にHyundaiはSoftBankからBoston Dynamicsの支配持分80%を8億8,000万ドルで購入し、当時の企業価値は11億ドルと評価されていた。
    その契約には、SoftBankが後に残りの持分をHyundaiに売却できるプットオプションが含まれており、今回SoftBankがそのオプションを行使したということ。

    • ああ、これは「HyundaiがBoston Dynamicsを買う」というより、SoftBankが自分の判断でヒューマノイドロボットから撤退することに近いですね。
      Hyundaiはすでに数年前に買っていて、今回は最後の8%にすぎません。
    • Teslaロボットに付いている狂ったようなバリュエーションと比べると、この価格はあまりにも低く感じられる。
    • SoftBankは資金が流出していて現金が必要に見えるし、AIも彼らが期待した方向には進んでいないようだ。

  • なぜ汎用目的のヒューマノイドロボットを実現しようとするのか理解できない。
    ほとんどの作業、特に製造業では、人間の形は最適ではなく、ロボットは人間らしく見える必要ではなく有用であるべきだ。
    不要な追加作業を大量に積み増したうえで、より悪い結果にたどり着いているように見える。

    • 何度言えばいいのかわからないが、これは自動車製造なんだ。
      工場の床に固定された特定用途のロボットアームでできることは、すでにそうしたロボットアームが全部やっている。
      残っているのは、些細すぎたり、厄介だったり、オープンエンドだったり、手先の器用さに大きく依存していて既存ロボットに渡しにくいロングテールの作業だ。
      新世代のロボットは、「高度に自動化された環境でもまだ人がやっている作業」を行うよう設計されていて、従来の産業用ロボットでは不可能、あるいは採算が取れない作業を狙っている。
    • BMW Group Plant Spartanburgの車体工場を見学したが、安全フェンス内の産業用ロボットでかなり自動化されていた。
      それでも人間の作業者が移動式カートから部品を取ってロボットアーム用テンプレートに載せており、BMWはその残りの部分を自動化しようとFigureヒューマノイドロボットで試験を進めている。
      そのロボットたちはあまりうまく動いていないようだが、おそらくHyundaiは自分たちならもっとうまくできると見ているのだろう。
      https://www.bmwgroup.com/en/news/general/2024/humanoid-robot...
    • 人間の体に合わせて設計された空間で動かなければならないなら、ヒューマノイドロボットは妥当だ。
      自動車は人が使い整備するよう設計・製造されており、特に室内がそうなので、その製造を自動化するにはヒューマノイドロボットが必要になる。
      逆に自動車の外装は人が直接相互作用するように作られた部分ではなく、すでに専用ロボットが作っている。
    • 理由は2つある。1) 人の形に合わせた学習データが豊富で、つまり人が働く様子を見ればよく、2) 世界はすでに人間を基準に設計されている。
    • カスタムロボットは高価で、実質的にそれ自体が研究開発プロジェクトであり、柔軟性もない。
      工程を変えるには自動化システムを再設計しなければならない。
      ヒューマノイドロボットの夢は、人間の作業者のように新しい製造工程に適応できることにある。

  • これは自動車製造の自動化だけに縛られた話ではないと思う。
    Hyundai Motor Groupが買収したとしても、Teslaを基準に見れば汎用ロボットの商用化で良い位置を確保でき、自動車製造だけに限定されない気がする。
    それに韓国の人口構造とも関係がありそうだ。
    2040年までに生産可能人口は2020年比で25%減り、2065年ごろに1,700万人で横ばいになるまで、ほぼ線形に減少し続け、50年足らずの間に合計50%減る見通しだ。
    HMG/Hyundaiが大きな事業機会を見ているのか、あるいは国家レベルの政治的優先事項なのかもしれないが、詳しいことはわからない。

  • ちょっと待って、もう数年前から所有していなかったか？ 修正: そうだった、残りの**9%**を買うだけだ。

  • Hyundaiが持分を**100%**に引き上げたことで、AtlasがHyundai工場でいつ働けるのかという期待値を改めて調整する機会にもしたようだ。
    Atlasは今のところ最高のヒューマノイドロボットではあるが、自動車エンジンをジャグリングできるほど強く、床固定の最新工場ロボットで埋め尽くされた自動車工場では、まだ有用ではない。
    ヒューマノイドロボットのキラーアプリは火星コロニー建設だって、みんな知ってるでしょう？

    • 比較的非力なヒューマノイドロボットに向いた作業はたくさんある。
      基本的には「人の形」をした作業でありながら、自動化ラインを作るほどの価値はない仕事だ。

  • 韓国は世界で製造業ロボット密度が最も高い。
    2024年時点で従業員1万人あたりロボット1,220台で、2019年以降毎年7%ずつ増加している。
    出典はIFR。

  • うわ、Cursorの親会社はSpaceX株で600億ドルを受け取るのに、Boston Dynamicsは時間をかけてHyundaiに実質10億ドル程度で売られたことになるのか。
    これは差が大きすぎるように見える。

  • Atlasの写真はいくらでもあるのに、この記事でAI生成画像を使うのは本当に奇妙だ。

    • 一歩引いてこの記事の文体とサイト全体を見ると、全部AI生成のように見える。
      あれだけのトークンはどこかに行かないといけないからね。
    • すでに開いているタブで画像を生成する方が、検索エンジンに問い合わせてまともな高解像度画像を選ぶより速い。
      品質がどう重要だというのか、今はスピードが新しい流行なんだ。
    • 本文もLLMっぽく読める。
    • 利用条件やライセンスなども確認しなければならないので、ただ新しい画像を生成する方がずっと簡単だ。

  • いまだにGoogleがBoston Dynamicsを手放したのは、Sundarのキャリアにおける最大の失敗のひとつだったと思う。
    かなり多くのことを考慮に入れたうえでそう言っている。

    • Boston Dynamicsの中核には何かしら問題があるのは明らかだ。
      何度もたらい回しにされ、工場ラインから出るはずの製品も十分に出せていない。
      技術コミュニティは彼らの動画に感嘆してきたが、最も売れた製品が高級車並みの価格の玩具のような犬だという事実は、この会社について多くを物語っている。
      個人的には、その理由のひとつは機械学習に対する姿勢だと思う。
      かなり長い間「GOFCT」寄りで、最近になってようやく機械学習の概念を取り入れ始めた。
    • 今回の売却ベースではBoston Dynamicsの価値は32.5億ドルだ。
      Googleは最近のCharacter.ai取引で、Noam Shazeerの2年間に27億ドルを支払った。
      買い戻したいなら小さな調整程度に見えるし、市場もBoston Dynamicsをそれほど高く評価していないのは明らかだ。
      なぜこれをSundar最大級の失敗のひとつと見るのか気になる。
    • その通り。
      Googleはあまりにせっかちで、Boston Dynamicsに早すぎる製品化を強い、SpotやHandleがすぐ成果を出さないと見るや捨ててしまった。
      当時はまだAIの準備ができていなかった。
      GoogleがDeepMind側のAIが整うまでBoston Dynamicsに研究へ集中させていたらどうなっていたか想像してしまう。
      ちゃんとした共同研究プログラムがあれば、今ごろすでにヒューマノイド配備を進めていたかもしれない。
    • 2017年は、GoogleがAI殺人ロボット企業と見なされることを恐れなくなる直前だった。

  • 8万マイルで壊れないエンジンやトランスミッションをまず作れたらよかったのに。

    • 本当にそう。
      他のどのブランドよりもエンジン交換が多いと聞いた。
      それほど売れているのが不思議だし、新しいHyundaiより中古のToyotaの方がずっと良い選択だろう。
    • 幸い10年10万マイル保証がある。
    • それでもHyundaiの電気自動車は素晴らしい。
      Hyundai Ionic 5Nは、自動車愛好家にとっておそらく最高の電気自動車だ。