- トヨタのバッテリー技術に関する「ブレークスルー」についての最近の議論
- トヨタの「全固体」（固体電解質）バッテリーに関するPR資料
- トヨタの幹部 Keiji Kaita の引用を含む風変わりな話
- Guardian の記事で参照された論文が見当たらない
- 「ほとんど寸法が変化しない高容量カソード材料」という論文を発見
- Nature Materials に昨年12月掲載の論文
- 充電および放電時にサイズや形状がほとんど変化しない（通常よりはるかに少ない）カソードを報告する論文
- 固体電解質との可逆的な蓄積を主張
- カソードの寸法安定性が固体電解質との界面に必要だという理由
- 「リチウムイオン電池技術評価センター（LIBTEC）」における一部著者の所属を確認
- LIBTEC に関するウェブ検索結果
- 2018年の複数の記事
- トヨタ、日産、ホンダ、パナソニック（Tesla の主要パートナー）が5年前に固体電解質バッテリー研究のためのコンソーシアムを設立したという主張
- これはどのようなものか？
- バナジウム-チタンカソード、Li8Ti2V4O14
- チタンの一般性、バナジウムの高い地殻存在量
- V系バッテリーの資源見通しを考慮したレビュー [1] は慎重ながら楽観的
- 750 Wh/kg は素晴らしい
- バナジウムカソードは過去に寸法不安定性の問題があったが、チタンとの共結晶化がこれを解決したように見える
- 硫化物電解質の使用は安全性の主張に疑問を投げかける
- このバッテリーは他の主要自動車メーカーと協力して開発されており（日本政府の資金支援あり）、これがトヨタにEV競争で大きな優位を与えると考えるのはやや疑わしい
- 日本経済への付加価値
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