アラスカ航空CEO：自社のMax機で多数の緩んだボルトを発見

 (nbcnews.com)
1 ポイント 投稿者 GN⁺ 2024-01-25 | 1件のコメント | WhatsAppで共有

アラスカ航空CEO、「MAX 9機で『多数の』緩んだボルトを発見」

  • アラスカ航空のCEO、ベン・ミニクチ氏は、今月初めに発生した事故の後に独自検査を実施した結果、ボーイング737 MAX 9機で「多数の」緩んだボルトが見つかったと明らかにした。
  • ミニクチCEOはNBCニュースとのインタビューで、この件について非常に失望し、怒りを感じていると述べ、ボーイングに品質プログラムの改善を求めた。
  • 連邦航空局（FAA）はすべてのMAX 9機の運航を停止させ、安全調査を開始するとともに、ボーイングのMAX 9生産ラインとサプライヤーに対する監査を発表した。

FAA、別のボーイング機種の検査も要請

  • FAAは、ボーイングの品質管理システムが十分かどうかについて疑問を呈する立法担当者らの質問に直面している。

  • ボーイング737 MAX機の過去の墜落事故を踏まえると、緩んだボルトは、ボーイングが安全な航空機を製造する能力に関する構造的な問題を示している可能性があるとの懸念が提起されている。

  • アラスカ航空は、主要航空会社の中でMAX 9機の比率が最も高く、数週間にわたってスケジュールのキャンセルや再調整を行ったことで、数千人の乗客が混乱に見舞われた。

  • ミニクチCEOは、ボーイングには品質管理を改善し、今後このような事態が発生しないことを示す責任があると述べ、アラスカ航空はボーイングの生産ラインに対する独自の追加監督も行っているとした。

  • ユナイテッド航空のCEO、スコット・カービー氏は、CNBCとの別のインタビューで、ボーイング737 MAX 10という人気ジェット機の新バージョンに関する今後の自社計画を検討していることを明らかにした。

  • アラスカ航空は、ボーイングから機体を引き渡される前に独自の監査担当者を派遣し、品質管理システムとプロセスを監査する計画だ。

  • ミニクチCEOは、アラスカ航空がMAX 10の購入を計画していたものの、機体認証が完了した時点で、アラスカ航空の長期的な戦略計画について評価すると言及した。

  • アラスカ航空が買収手続きを進めているハワイアン航空は、ボーイングの競合であるエアバスの航空機を使用しており、これはアラスカ航空に多様な選択肢を提供している。

  • ボーイングはNBCニュースに送った声明で、航空会社の顧客、その従業員、そして乗客に深刻な不便をもたらしたことを謝罪し、これらの機体を安全に運航へ復帰させ、品質と納入実績を改善するための包括的な計画を実行していると述べた。

  • ミニクチCEOは2016年にアラスカ航空の社長となり、エンジニアとしてキャリアをスタートさせた人物であり、今回の出来事が起きたことに信じられないという反応を示した。

  • 彼は、ボーイング工場に問題があったことは把握しており、国家運輸安全委員会（NTSB）の調査が欠陥問題の原因を明らかにするだろうと述べた。

GN⁺の見解:

  • この記事は航空安全に関する重要な問題を扱っており、航空機メーカーの品質管理に関する深刻な懸念を提起している。
  • アラスカ航空CEOの強い反応とボーイングへの要求は、航空会社とメーカーの緊密な協力と透明性の重要性を強調している。
  • この事件は、航空業界全体で品質管理と安全基準の見直しを促すきっかけとなる可能性があり、乗客と航空会社に長期的な影響を及ぼすかもしれない。

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1件のコメント

 
GN⁺ 2024-01-25
Hacker Newsの意見
  • アラスカ航空は、ボーイングの品質管理システムとプロセスを監査するために独自の監査チームを派遣している。これは、アラスカ航空がボーイングを十分に信頼していないことを意味する。
  • FAA（米連邦航空局）もボーイングの品質手順を検査しているが、問題はドアとボルトにしか焦点が当てられていない点にある。他の部品やシステムにも品質問題がある可能性があり、FAAは機体のすべてを監査するまで運航を停止すべきだという意見がある。
  • 4年前、ボーイングは「品質変革」の一環として品質検査要員を削減した。品質検査員は、航空機の組み立てに必要な数多くの作業について、正確に完了したかを正式に承認する役割を担う。計画によれば、検査要員を現在の3,000人から2,000人強まで減らす予定だった。
  • ボーイングの取締役会を解任し、会社が正常化するまで本物のエンジニアをCEOに据えるべきだという主張がある。誤った企業文化が支配しており、これを根本的に解決しなければ変化はないという意見だ。
  • 米陸軍で補給将校として働いていた人は、自分のチームが梱包したパラシュートで定期的に降下しなければならなかった。これは品質を維持するための自然な動機付けになっていた。ボーイングの役員や上級管理職も、社用ジェットの代わりに民間航空便を利用すべきだという意見がある。
  • アラスカ航空は、与圧警告が出ていたボーイング機の使用に制限を設けていた。ボーイングはMAXの件で批判されて当然だが、今回の件ではアラスカ航空にも、既知の問題がある航空機を運航した責任がある可能性がある。
  • ドアを固定するボルトだけが検査され、多くの場合でボルトが適切に締められていなかったことが判明した。航空機には数十万本のボルトがある可能性があるのに、業界が残りのボルトをどう信頼しているのか、また調査がなぜプラグドアのボルトに限定されているのかという疑問が提起されている。
  • ユナイテッド航空のCEOが、MAX10を将来計画から外すと発言したことも相まって、ボーイングは深刻な問題に直面しており、エアバスは上等なシャンパンを用意すべき状況だ。
  • アラスカ航空のCEOが独自の監査チームを派遣するというのは、ボーイングに対する信頼と確信が完全に崩壊したことを意味する。
  • 航空にあまり詳しくない者として、この状況が実際に聞こえるほど深刻なのか、それとも誇張されているのか気になる。