研究結果、車のボンネットが高いほど歩行者死亡率が大幅に上昇することが判明

 (arstechnica.com)
1 ポイント 投稿者 GN⁺ 2024-01-26 | 1件のコメント | WhatsAppで共有

車のボンネットが高いほど歩行者死亡率を大幅に高めるという研究結果

  • 米国ではトラックやSUVのボンネット高が上昇している。
  • こうした車両が歩行者にとってより危険かもしれないという直感的な考えが、データで裏付けられた。
  • 2020年以降、歩行者の死亡事故が増え始め、一部の州ではこれを減らすことに成功した一方、他の州では逆の結果となっている。

都市計画者による車両中心の計画と車の役割

  • 何十年もの間、都市計画者は車両の通行を優先してきており、これは歩行者や自転車利用者に不利に働いている。
  • セダンからクロスオーバー、SUV、ピックアップトラックへの移行も、歩行者の危険性を高めている。
  • 1990年代のデータによれば、ライトトラックにはねられた歩行者は死亡する確率が2〜3倍高い。

ピックアップトラックとSUVは歩行者にとってより危険

  • データ分析の結果、ピックアップトラックとフルサイズSUVのボンネット高は、平均的な車両よりそれぞれ28%、27%高かった。
  • ミニバンも平均的なセダンよりボンネットが24%高い。
  • ピックアップトラックとフルサイズSUVは、平均的な車両より重量もそれぞれ55%、51%重い。
  • 6年間のデータでは、車両前面の高さは5%、重量は3%増加し、その車両がライトトラックである確率は11%上昇した。
  • 3,375件の事故のうち、308件で車両が歩行者を死亡させた。
  • 車種別に見ると、バンが歩行者にとって最も危険性が低く、セダンまたはハッチバックにはねられた歩行者の死亡率は8.5%、コンパクトSUVは8.8%だった。

GN⁺の見解

  • この研究は、車両デザインが歩行者の安全に与える影響について重要なデータを提供している。
  • 車のボンネット高と重量が歩行者死亡率に直接影響するという事実は、自動車メーカーや都市計画担当者にとって重要な示唆を与える。
  • この記事は、歩行者の安全を改善するための車両設計と都市インフラ改善の必要性を強調することで、社会的に前向きな変化を促しうる興味深い情報を提供している。

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1件のコメント

 
GN⁺ 2024-01-26
Hacker Newsの意見

  • 大型トラックに衝突された際の直接的な影響以外にも、別の観点がある。

    1980年代に初心者ドライバーだった頃を思い返すと、SUVや大型ピックアップトラックは一般的ではなく、窓ガラスがほとんど不透明になる前は、前の車越しに3台先の道路状況まで見ることができた。配送トラックの後ろを走るのは不安だったので、前方の状況をよりよく見られるよう車線変更していた。今では窓が暗すぎて見えにくく、前の車が視界を遮ることが多い。

  • 大型トラックとSUV向けの危険車両免許の導入を提案している。

    すべてのドライバーに通常の運転免許とあわせて自動的に付与されるが、高速道路で無理な車線変更をしたり、攻撃的なあおり運転をしたり、住宅街や都心で速度超過をして摘発された場合はその免許を失い、通常サイズの車しか運転できなくなる。罰金を支払い、安全運転講習を受けることで免許を再取得できる仕組みがあってもよい。車両を危険と分類する基準は、歩行者と車両の衝突時の死亡率を高める要因に基づき、安全な設計を促すべきだ。

  • 政府の規制がなければ、SUVとトラックの流行は逆転しないだろう。

    ドライバーは「タフな男」を演じるのを楽しんでいるが、政府の規制がなければこの傾向はさらに悪化し、「今度はトラックまで奪われるのか！」という不満が出るだろう。

  • 人や荷物を運ぶには、バンのほうがSUVより優れている。

    バンはSUVより広く、ピックアップトラックより荷物を積みやすく、天候から守られ、はるかに良好な視界を提供する。アメリカではトラックやSUVが象徴的な価値を持つ一方、香港ではMPVが象徴的価値を持つのは興味深い。トラックに有利な特定の税制や排出規制も、その人気に寄与している。

  • 農業用トラクターは、歩行者死亡事故を減らすため視界を改善する方向に進化してきた。

    農業用トラクターで視界の改善が進んだのは、運転者の家族が犠牲になる可能性があるためかもしれない。

  • SUV購入者は、不安定で虚栄心が強く、自分の運転技術に自信がなく、利己的で、地域社会への関心が薄い傾向がある。

    自動車会社は、人々が利己的な優越感を表現したがっていることを知っており、そのイメージにマージンを乗せて売っている。SUVがファミリーカーになって以降、購入者は概して不安定で虚栄心が強く、結婚生活や親としての役割に不安を抱え、自分の運転技術に自信がなく、利己的で自己中心的な傾向がある。

  • 歩行者として車にはねられて生き延びた経験から、高く垂直なフロントデザインの車両ほど歩行者に大きな危険をもたらすことに同意する。

    歩行者として車のボンネットに当たり、最後の瞬間に跳び上がって車の上に乗ることで生き延びた経験があり、高く垂直なフロントデザインの車両が歩行者により大きな危険をもたらすという点に同意する。

  • Cybertruck以降、米国の規制当局は歩行者の安全を諦めたのだと考えている。

    Cybertruckの発売以降、米国の規制当局は歩行者の安全に関心を持っていないように見える。

  • 大型SUVが駐車しているのを見るたびに、それがどれほど危険かを考える。

    2016年以降、すべての車両にバックカメラが搭載され、人を誤ってひかないようになっているが、前進しなければならないときにはそのようなカメラはなく、非常に大きな死角がある。