- Nicole Louthain と6歳の娘は、ノースダコタで7,000ポンドの Ram 3500 "heavy duty" ピックアップトラックに後方から追突された
- ピックアップトラックの運転手は無傷だったが、Louthain は重傷を負い、娘は死亡した
- 車両衝突では重い車が有利であるという現実は、30年前も今も大きく変わっていない
- 今日では、乗用車がピックアップトラックや SUV と衝突した場合、運転者が死亡する確率は約3倍である
自動車のサイズ不一致問題の歴史
- 1960年代には、Mini Cooper と巨大な Cadillac Fleetwood が同じ道路を走っていた
- 当時は、小型車が大型車と衝突すると押しつぶされる問題があった
- 1970年代に燃費基準によって車両が急速に小型化すると、交通事故死亡者数は14〜27%増加した
- 1990〜2005年に SUV のシェアが拡大するにつれて、平均車両重量も増加した
重い車両の安全性に関する研究結果
- 重い車両は搭乗者にとってはより安全だが、他の道路利用者にとってはより危険である
- SUV やピックアップトラックが他の車と衝突した場合、運転者死亡率は31%上昇する
- 車両重量が1,000ポンド増えると、相手車両の死亡率は47%上昇する
- 車両が一定の重量に達すると、追加の安全効果はほとんどなくなり、むしろ他者に害を及ぼす
車両重量と安全性の分析
- 10年間で1,400万件以上の事故データを分析した結果に基づき、車両重量と安全性の関係を検証している
- 重いピックアップトラックとの衝突時の死亡率は、小型車との衝突時に比べて約7倍高い
- 最も重い上位1%の SUV とトラックは、救う命1人あたり10人以上の命を奪っている
- 車両重量が1,000ポンド増えると、死亡確率は66%上昇する
- 車両重量が5,000ポンドを超えると、社会的コストが利益を上回る
自動車メーカーの対応と規制当局の限界
- 自動車メーカーは衝突回避技術を強調している
- アメリカの税制は重い車両に有利になっている
- NHTSA の安全評価は当該車両の搭乗者だけを考慮し、他の運転者は考慮していない
- 消費者は自分自身の安全だけを重視し、社会全体の安全は考慮しない傾向がある
- 電気自動車への移行は、車両重量をさらに増加させるとみられる
GN⁺の見解
- この記事は、アメリカにおける車両サイズと重量の不均衡が交通事故死に与える影響を深く分析している
- 個人の選好と制度的な限界のため、問題解決は容易ではないとみられるが、関連する規制と意識改善が必要に思われる
- 近年は、小型軽トラックや電動ピックアップトラックなど、従来より軽い代替的な車両も登場しており注目に値する
- 交通事故を防ぐには、運転者個人の安全追求に加えて、社会全体の視点から捉える姿勢も必要である
- 重い車両への税制優遇の縮小、安全評価方式の改善、消費者意識の向上など、多角的な取り組みが必要に思われる
1件のコメント
Hacker Newsの意見
重い車両は乗員にとっては安全だが、他の人々にとってはより危険である
最も重い車両は、救う人よりも殺す人のほうが多い
重量の利点は時間が経っても大きくは変わらない
自動車メーカーは安全より消費者の好みを優先している
規制当局はこの問題を解決する準備ができていない
大衆の認識と懸念が高まっている
電動化が問題を悪化させる可能性がある
自動車メーカーは消費者以上に大型車に熱狂している
規制インセンティブの問題
単純な解決策: 何かを減らしたいなら課税する
ドイツの死亡率は人口10万人当たり3.9人、米国は12.4人で、4倍高い
車両サイズを制限することが唯一の解決策かもしれない
重い車両はタイヤ粉じん汚染もより多く発生させる
オーストラリアでも過去30年で状況が悪化している
米国の問題は世界中に広がっている
「大きな車」という用語は主に重量のあるピックアップトラックを意味する