ボーイング労組、契約案を拒否後、金曜日にストライキ突入

 (washingtonpost.com)
1 ポイント 投稿者 GN⁺ 2024-09-14 | 1件のコメント | WhatsAppで共有
  • ボーイングの労働者数千人が会社の契約提案を拒否した後、金曜日に作業を停止し、旅客機の生産が止まった
  • 労組組合員の約**96%**がストライキに賛成し、賃金・福利厚生の引き上げ案だけでは他の要求を満たせなかったことが明らかになった
  • 9月12日、数万人のボーイングの機械工が会社提案を拒否し、ストライキ突入に票を投じた
  • 今回のストライキは、ボーイングがすでに財務問題と安全問題の克服に取り組んでいる状況で、追加の負担となる可能性がある
  • 生産停止は、労使の契約交渉がボーイングの運営と回復への取り組みに直接的な制約となっていることを示している

契約案の拒否とストライキ突入

  • ボーイングの労働者数千人が金曜日に職場を離れ、ストライキに入った
  • ストライキは、会社の契約提案を圧倒的に拒否した後に始まった
  • その結果、ボーイングの旅客機生産が停止した

投票結果と争点

  • 労組組合員の約**96%**がストライキに賛成した
  • ストライキ賛成率: {p:96}
  • 数万人のボーイングの機械工が9月12日に会社提案を拒否し、ストライキに票を投じた
  • 契約提案には賃金と福利厚生の引き上げが含まれていたが、他の要求には届かなかった

ボーイングへの負担

  • 今回のストライキは、ボーイングが財務問題と安全問題の克服に取り組む中で発生した
  • 生産停止は、会社にさらなる損害を与えかねない状況につながっている

関連記事

1件のコメント

 
GN⁺ 2024-09-14
Hacker Newsの意見

  • ここでは多くの人が、Boeing経営陣がエンジニアリング中心の企業文化を完全に壊してしまったことに、もっともだと怒っているように見える
    ただ、機械工の労組が求めているのがその回復なのか、それとも賃上げや労働時間短縮のような一般的な労組要求なのかは不明確だ
    後者を最適化するとしても非難されることではない。労組は企業文化のために存在する組織ではないのだから。とはいえ、労組が何を望んでいるのかと、Boeingを再びアメリカの偉大な企業にするために何が必要かは分けて考えるべきだ

    • 完全に明確ではないが、組合員たちがBoeingは法律を破るべきではないと具体的に言っており、否決された合意案にもかなり大幅な賃上げが含まれていたと伝えられている点は意味がある
      96%がそれを拒否したのなら、単に上げ幅が足りなかっただけではなさそうだ
    • 後者に近い。普通の労組要求をしているのであって、それ自体は悪くない
      エンジニアリングは、事務職と現場職の違いのように、まったく別の世界だ
    • 労組は経済に有害で、それ自体が独占体だ
    • ナイーブに見るべきではない。人はストをする誘因がある事柄でストをするのであって、善意だけで動くわけではない

  • ほかの道を探しているBoeingのエンジニアがいるなら、優秀な航空宇宙エンジニアが医療機器分野へ非常にうまく転じた例をたくさん見てきたことは知っておくといい
    見た目ほど違わず、実際にはかなり似ていて、ここ数年の最高の医療機器のかなりの部分がそうした転向から生まれている

    • 自分も似た道をたどったことがあり、この意見に同意する。驚くほど近い分野で、やりがいも大きい
      製品開発の期間もだいたい似ていて、数年から10年単位だ
      ひとつ助言するなら、Medtronicに応募するために苦労しないほうがいい。実際にはインターン以外の外部人材をほとんど採らず、求人票は内部向けポジションであることが多い。連邦法上、公告を出さなければならないので掲載しているだけで、気にしないほうがいい
    • 逆に航空宇宙から自動車産業へ移って苦労するケースも多く見た
      スピード感や設計上のトレードオフの仕方がほぼ正反対で、自動車では衝突時に大半の部品が塑性変形する必要がある点も、航空宇宙では中核的な考慮事項ではない
    • あるいはToulouseに来てAirbusで働いてもいい ^^
    • 去りたがっているエンジニアを責めることはできないが、Boeingはこれ以上の頭脳流出に耐えにくい
      すでに経験豊富だが高給なエンジニアを押し出し、仕事を外注化した結果が表れている。飛行機は実際に墜落しているのに、経営陣のボーナスは手厚い
    • 問題のストは機械工労組のストであって、エンジニアは関与していない

  • いいことだ。Jim McNerneyが文化を完全に引き裂き、何十年もかけて築いた信頼を蝕んだ
    Boeingの労働者が、会社を再びエンジニアリングと製造中心の企業に戻せと圧力をかけるべき時期はとっくに来ていた
    ストはそこに近づくひとつの方法であり、正しいことをしている

    • 株価中心の会社が再びエンジニアリングと製造中心の会社に戻った例を聞いたことがあるか？
    • 労組の要求案にはエンジニアリング文化に関する内容は見当たらない。すべて賃金や福利厚生のようなものだ
      むしろワシントンを離れたがっていた労組つぶし派に口実を与えないか心配だ
    • 破壊的な影響を減らすために数字屋と守銭奴から主導権を取り戻すという話で、楽観はしていない
    • さらに腹立たしいのは、彼が自分の本でいわゆる文化構築を誇り、何の痛手もなく引退したことだ

  • 労組が少しナイーブに見えるのは自分だけだろうか？ Boeingの一連の事態は見てきたが、財務状態はわからない。ただ、良くはないだろうと推測している
    これほど大きなストなら、会社を崖っぷちに追い込むことにならないだろうか？
    混乱期には通常、より良い条件を交渉できるのはわかるが…

    • Boeingは潰すには大きすぎる企業かもしれない。失敗しても常に政府資金が保証されており、防衛と宇宙は収益性が高い

  • 1時間前にBoeingのドキュメンタリーを見た。飛行機が2機墜落し、ドアが吹き飛び、書類がどういうわけか消えたのに、刑事訴追を免れたのは信じがたい
    しかもBoeingは2022年から配線の問題を知っていて、FAAが検査を命じたのは2024年になってからだった
    今後はできる限りすべてのBoeing機種を避けたい

    • 彼らは、自分たちのために和解案を作った主席検察官を雇った。正確には、その検察官が司法省を去った後に、Boeingの刑事弁護を担当する法律事務所が採用した
      これがアメリカ流だ
    • Boeingを営利企業のように見えるが、監督はもっと少ない政府機関だと考え始めると、多くのことがより理解しやすくなる。今の話も含めて
    • Boeingを擁護したいわけではない。より高い利益を追ってすべてが金融化される中で、エンジニアリング中心性を失った
      ただし、ここには最近の出来事に強く反応しやすいバイアスもある。致命的な欠陥は今に始まった話ではないからだ。たとえば1990年代にも737の方向舵問題で複数の致命的事故があった [1]
      正当な批判点のひとつは、FAAが2009年ごろからBoeingに事実上、安全を自己認証させていたことだ [2]
      [1]: https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_737_rudder_issues
      [2]: https://www.seattletimes.com/opinion/letters-to-the-editor/b...
    • 大手防衛請負業者であり、アメリカに残る最後の航空会社の1つなら、大きな裁量が与えられる
    • 悲しいことに、これはアメリカを損なう可能性がある。その規模の航空宇宙メーカーはアメリカには他にない
      アメリカにいないならともかく、アメリカにいるならBoeingの失敗を望むより改善を望むべきだ。競合を応援することはできるかもしれないが、そういう会社は見当たらない

  • 交渉チームが組合員とかけ離れていなければ、合意案が96%反対で否決されるところまで行くことはないはずだ

    • 必ずしもそうではない。交渉チームは、ストなしで得られる最善の合意を持ち帰って組合に提示する
      そうすれば組合員は、より多くの情報を持った状態で投票できる

  • 数週間前、地域のイベントで引っ越してきたばかりの夫婦に会った。妻は医師で、夫はBoeingの材料科学系エンジニアだった
    自分がBoeingファンなので、すぐにBoeingの問題の話になり、彼の社内から見た視点は自分の考えと同じだった。MBAが多すぎて、金融工学や自社株買い、株主還元に偏りすぎ、エンジニアリングはあまりに軽視されているということだ。Boeingが現金を株主に返してしまったせいで今は現金がないことに、彼は本当に怒っていた
    次世代79?7プログラムの話を出すと、彼はただ首を振った。そしてCEOがSeattleではないどこかにいることは、皆の顔に唾を吐くようなものだと見ていた
    BoeingがBoeingだからという理由だけで崩壊はしないだろうが、このままなら最終的に救済融資が必要になる可能性が高い
    だから機械工たち、頑張れ

    • 新CEOはSeattleを拠点にするとニュースで報じられていた
      Seattle Timesによれば、水曜朝に就任が発表されたBoeingの新CEO Kelly OrtbergはSeattleを拠点にすることを選んだ
    • なぜBoeingを救済することが良い考えであるべきなのか？

  • 労組情報: https://www.iam751.org/?zone=/unionactive/private_view_page....

  • 今回の契約には、現場と経営陣の双方について、粗雑な仕事や誤ったエンジニアリング判断に関する条項を入れてもよいかもしれない
    欠陥品を出荷したら給与やボーナスを減らし、権利確定済みの報酬も取り戻すといった形で

    • 通常、品質改善プログラムはミスを罰する方法には依存しない
      そうすると人々はミスを隠し、品質保証担当者にはもっと雑に仕事をしろという圧力がかかるようになる
      問題がミスではなく悪意なら懲戒を適用できる。実際、ほとんどの労組契約には今でも懲戒手続きがある