テスラ Model 3 を購入したら地獄にはまった
(myteslaexperience.com)- 2024年10月に Tesla Model 3 を購入した顧客は、納車直後から カメラ・GPS・Autopilot・アップデート が機能しない車両を受け取り、その後は駐車中でも1日最大 8%のバッテリー損失 まで発生した
- この症状は、2024年第4四半期生産の Model 3 で報告されている HW4/AI4 オンボードコンピューター故障 と一致しており、Tesla Budapest Service Center もオンボードコンピューターの交換が必要だと確認した
- Tesla は部品在庫不足を理由に、最短のサービス日程として 2025年2月28日 を提示し、購入者は不具合車両を約3か月抱え込むことになった
- Slovakia のように Tesla が正式展開していない欧州諸国では、Holland Tilburg から車両を輸入する必要があり、輸送・登録手続きによって 2,000 EUR超 の追加費用が発生した
- 購入者は返品と返金を求めたが明確な回答を得られず、バッテリー損失と安全機能の不作動を理由に車両の運転を中止した
納車直後から動かなかった主要機能
- 2024年10月に購入した Tesla Model 3 は、納車時点から車両の主要機能が正常に動作していなかった
- カメラ
- GPSナビゲーション
- Autopilot
- ソフトウェアアップデート
- カメラ依存の機能もあわせて無効化されていた
- オートワイパー
- オートライト
- 車線逸脱検知
- 居眠り検知
- 緊急ブレーキ関連機能
- その後、車両は駐車中でも1日 8%のバッテリー を失うようになり、同じ不具合を抱える一部のドライバーは ABSブレーキ と EPSサスペンション の問題も報告している
- Tesla はバッテリー損失を除く車両不具合は認めたが、違約金なしの返品は受け入れず、交換部品を待つよう案内するだけだった
- 購入者は、車両が 12日ごとにフル充電 を必要とするほどバッテリーを失っていると判断し、自身と他人の安全のため運転を中止した
Tesla がない国で Tesla を買う流れ
- 購入者は Slovakia 在住で、Tesla が正式展開していない欧州諸国では Tesla ウェブサイト を通じて Tesla Europe から車両を購入しなければならない
- Tesla Europe は Holland の Tilburg に物理拠点があり、Slovakia の居住者は車両を Holland から輸入する必要があった
- この方式には追加の時間と費用がかかる
- 居住国での車両登録に必要な 官僚的手続き が増える
- Holland から車両を運ぶために輸送会社を雇う必要がある
- 自分で Tilburg まで行って運転して持ち帰ることはできない
- 居住国のEV補助金があっても、輸入車両には適用されない可能性がある
- 総輸入コストは 2,000 EURを少し超える程度 と見積もられた
予約から納車までの流れ
- 車両の予約は 2024年10月5日 に行われ、10月31日 に受け取り可能な状態になった
- 購入者は車両輸送会社 Tradisa に配送を依頼し、Slovakia の Tesla 輸入代行業者 DriveTesla.sk を通じて保険・登録・保管・冬用タイヤのサービスを利用した
- Tradisa は 11月4日 に車両を DriveTesla の施設へ運び込み、購入者は 11月29日 に Bratislava で車両を受け取った
- 受け取り時、DriveTesla のスタッフは カメラが動作していない と伝え、OSアップデートで解決する可能性があると案内した
初回走行で確認された不具合
- 購入者は20年落ちの Renault Clio から Tesla Model 3 へ乗り換える状況だったため、DriveTesla のスタッフから約45分かけて基本操作の説明を受けた
- OSアップデートはダウンロード途中で停止し、カメラの問題も解決しなかった
- 出発前の時点で車内の GPSナビゲーション が機能せず、スマートフォンの Google Maps を使用した
- 走行中に雨が降ったがオートワイパーが作動せず、ハンドルのボタンを繰り返し押してワイパーを操作しなければならなかった
- 停車後に確認したところ、カメラベースの機能全般が無効化されていた
- オートワイパー
- 車線逸脱検知
- 居眠り検知
- 緊急ブレーキ
- Autopilot
- Spotify はスマートフォンとのペアリング自体はできたが、音楽再生が約 10秒後に停止 する問題が繰り返し発生した
サービスセンターの対応と HW4 問題
- 購入者は 2024年12月3日、Tesla アプリから最寄りの Budapest Service Center にチケットを作成し、確認した問題を報告した
- 4日間返答はなく、6日目に Tesla Customer Service に電話したところ、担当者はすでに問題を把握していた
- Electrek の関連記事 では、2024年第4四半期生産の Tesla Model 3 多数で新しいオンボードコンピューター HW4/AI4 の問題が発生していると伝えている
- カメラ較正中に短絡が発生し、オンボードコンピューターが使用不能になる
- 能動安全機能、カメラ、GPS、ナビゲーション、走行可能距離の推定などに影響が及ぶ
- Tesla には新しいオンボードコンピューターの交換在庫がなく、サービス予約は翌年へ先送りされている
- 2024年12月10日、Budapest Service Center は車両の問題を確認し、オンボードコンピューターの交換が必要だと回答した
- 部品在庫がないため、最短予約日は 2025年2月28日 となった
「Analog Tesla」になった Model 3
- 購入者はこの不具合車両を20年落ちの Renault Clio と比較し、Analog Tesla Model 3 と呼んでいる
- Tesla Model 3 は見た目こそ Tesla だが、主要機能の面では古い Clio と同等か、一部の使い勝手ではそれ以下だった
- カメラなし
- ソフトウェアアップデート不可
- Autopilot 不可
- オートワイパー・オートライト不可
- 車線逸脱検知・居眠り検知・緊急ブレーキ不可
- Sentry mode 不可
- Spotify は10秒しか再生できない
- 価格差も大きい
- Renault Clio DCI 1.5: 6,600 EUR
- Tesla Model 3: 35,970 EUR
- 購入者は GPSナビゲーションとカメラシステムを Tesla Model 3 の付加機能ではなく、車両の必須構成要素だと考えている
- 長距離移動時に車両が充電停止地点を案内する
- 充電所へ近づく際にバッテリーを事前加熱し、より速い充電を支援する
- Tesla 充電器の利用料金情報は GPSナビゲーションでしか確認できない
バッテリー損失が始まる
- EV は駐車中でもバッテリーを失うことがあり、これを vampire drain または phantom drain と呼ぶ
- 車両が Bratislava に3週間駐車されていた間、バッテリーは 83%から79% に減少し、3週間で4%の損失にとどまった
- 購入者は一般的にEVは 80〜85%まで充電 し、20%未満にしないこと が推奨されると整理している
- Tesla は少なくとも週1回はバッテリーを 100%まで充電 するよう推奨していると案内している
- 初めて100%まで充電した直後、未使用のまま4日でバッテリーが 100%から83% に低下し、1日あたり約4%ずつ減少した
- Sentry mode は有効化しておらず、購入者はこのモードが有効なら1日ほぼ 10%のバッテリー損失 もあり得ると見ている
クリスマス期間の1日8%損失
- 2024年12月21日、購入者は車両を約82〜83%まで充電した
- 翌日 Budapest から Porto へ移動した後に Tesla アプリを確認すると、バッテリーは 69% まで減っており、損失率は1日約 8% と計算された
- 購入者は Spain と London での予定のため、Slovakia に戻る 2025年1月2日 までにバッテリーが完全に尽きる可能性があると計算した
- 妻と友人の助けで、出国前に車両は再び 98% まで充電された
- クリスマス期間中に Tesla に原因を問い合わせたが、Tesla Spain の担当者は1日8%の損失が正常かという質問に対し、「I don’t know」と答えた
- 12月23日 から Budapest Service Center に毎日バッテリー損失のスクリーンショットを送ったが、損失原因の説明は得られなかった
返品要求と運転中止
- Slovakia に戻った後、購入者は車両を充電し、再び Tesla に連絡した
- 担当者はバッテリー損失が既存の車両問題によるものだと述べたが、Budapest Service Center はその診断を正式には確認しなかった
- Tesla が提示した唯一の解決策は、オンボードコンピューター交換部品を待ち続けることだった
- 緊急対応策なし
- 代車なし
- 補償なし
- 購入者は Vienna Service Center ならより早く対応できるか尋ねたが、担当者は各センターの待ち時間は確認できず、センターを変更すると順番を失う可能性があると案内した
- 2025年1月5日、購入者は Tesla Netherlands Sales Department に車両の返品と返金を求めようとしたが電話はつながらず、別部署の担当者と話した
- 担当者は車両走行距離が 100km超 のため全額返金の対象かどうか確信がなく、車両を Budapest に置けるのか、それとも Tilburg まで再輸送する必要があるのかについても不明だった
- 2025年1月6日 の午後4〜6時の間に Sales Department が連絡すると案内されたが、ほぼ1か月が過ぎた時点でも連絡はなかった
- 購入者は Motorpasión の記事 を読んだ後、現在の車両状態で運転するのは危険だと判断し、運転を中止した
2件のコメント
走行の中核となる部分（姿勢制御、etc...）を除いた部分については、ユーザーが変更できるようにすべきだと思います。
Hacker News の意見
最新の Volvo XC40 T8 EV でも似たようなことを経験したし、最近の車は本当にひどく見える
Web のシングルページアプリが古典的なサーバーサイドレンダリングのアプリより機能は増えたものの、信頼性を失ったのに似ている
タッチボタンや画面が入ってくる前の最後の世代がまだましで、2010年代のどこかの時点からすべての車が「スマートカー」になり、通知やビープ音、画面で運転体験を台無しにしたように感じる
高級車なら、堂々としていて静かで運転感覚がよく、画面で目を攻撃してこないものであるべきだ
Volvo にトレーラーを接続したとき、ソフトウェアアップデート通知、補助機能が動作しない通知、後方警告通知、チャイルドロック通知、寒冷時の警告、カメラの凍結のためクルーズコントロール不可という警告まで、10分で6件の通知を受け取った。中にはナビゲーションを覆い、運転中に閉じる操作まで求めるものもあった
4つの車輪とエンジン、またはバッテリーとモーター、寒いときに使うヒーターくらいでよく、音楽が必要なら後部座席に Bluetooth スピーカーを放り込んでおけば十分だ
だから「UX 去勢者」という職務が必要だと思う。ソフトウェアの中を歩き回り、ユーザーの注意を食い尽くす腫瘍のような機能や制限を切り取る役割だ
悪魔のような機能は、もともといた深淵へ戻るべきで、ユーザーはそれを見る必要も知る必要もない。必要になるまでは見えない歯車のままでいるべきで、贈り物を持ってくる存在や指標の主になってはいけない
クーペ、直列6気筒、後輪駆動、5速マニュアルで、レールの上を走るようにコーナーを曲がり、危険な瞬間に勝手な変速で驚かせることもなかった。小さなトリップコンピューターは素晴らしく、画面も Bluetooth もなく、燃費は約 7L/100km だった
スキー場にもロッククライミングにも試験会場にも最初の職場にもその車で行き、認めたい以上に車内で何度も寝た。売ったときの走行距離は32万 kmだった
5速でスピードメーターとタコメーターの針が互いに合う点、センターコンソールが運転席側に25度ほど傾いてボタンまでの距離が同じになる点、アームレストとシフトレバーの位置、ステアリングホイールのステッチに至るまで、小さな最適化に満ちていた。BMW が聞いているなら、あの車を新しく作ってくれればプレミアムを払うつもりだし、今ディーラーにあるプラスチックの車は全部ゴミに見える
2018年から Model S に乗っていて、今は2台目の Raven を運転しているが、1台目は Tesla について昔から知られている通り製造品質が悪く、2台目は災害に近い
ハンドルを切るとき、小さな坂を通るとき、ブレーキをかけるときなど、あらゆる音が出るので、サービスセンターを説得してサスペンション、アーム、ハーフシャフトをすべて保証で交換してもらったが、まったく効果がなかった
サービスセンターは「より経験があるかもしれない」別のサービスセンターに行ってみるよう言い、きしみ音を車両の特徴だと呼んだ
民間の整備工場で考えられる原因をさらに聞いたが、おそらく直せないという結論になり、今では8万ドルの車が30年落ちの錆びた Ford のようにきしみながら駐車場で視線を集めている。次の車としては絶対に買わない
自動車会社の製造品質が時間とともに改善するのを見たことがない
Musk は話から外して考えるべきだと思う。好きであれ、おそらく大半の人のように嫌いであれ、私が Tesla を所有した経験は正反対だった
最初からすべてが問題なく動作し、充電プラグというハードウェアの一部が異音を出し始めたときも、保証で交換してもらえた
まず、元記事の筆者が購入前に Tesla を運転してみたのかが気になる。試乗せずに車を買うことはなさそうだし、Clio が問題なく動いたことを理由に比較するのは少しずれているように見える。Clio は車であり、正常に動く Tesla は車輪の付いた巨大な iPad に近く、その差は大きい
次に、車を買うときは故障したらどう直すかを考えるべきだ。サービスがない国で車を買うのは、大きく避けるべきことだ
第三に、こうした欠陥のある車は当然交換されるか、移動費なしで即座に修理されるか、返品の補償が提供されるべきだ。オーナーも弁護士に連絡して返金を試みるべきで、こうした扱いを受け入れるべきではない
幸い、こうしたことには調査があり、Tesla は一貫して低い順位を付けられている。例えば「car reliability study」で検索して最初に出てきた資料がある: https://www.consumerreports.org/cars/car-reliability-owner-s...
おそらく後続モデルの生産ばらつきが大きいのが問題なのかもしれない
素晴らしいレストランに行って、数年後に再訪したら、魔法のソースの正体は実は辞めてしまったシェフだったと気づくようなものだ
それでも、すぐ壊れたときに持ち込む先がない状態で車を買うのは危険に見える。ただし Tesla は最も売れている EV で、どこにでもあるので、評判がマスコットの人気がないせいで悪いのかどうかは分かるだろうと信じて、私も被害者になっていたかもしれない
だが、自動車会社が非常用後部ドア解錠装置の必要性を見いだせないというのは、システム上の問題だ。設計承認プロセスの誰かが「いや、これは承認できない」と言えたはずだが、誰もそうしなかった
そうなると、ほかにどの部分でコストを削ったのか、その削減が運転者や乗客を死なせ得るものなのかと疑いたくなる。日常使用ですぐ露呈する部分は販売に悪影響なので、削らないはずだからだ
「私の Tesla は逆の経験だった」という話はあまり有用ではない。満足している Tesla 顧客が多いことは皆知っているし、疑ってもいない
こういう記事の意味は、Tesla 体験がどれほど悪くなり得るかを示すところにある。少し悪い程度ではなく、本当に悲惨で高くつく体験だという点だ
EV で最も安全な選択は、韓国メーカーの車を買うことだと思う
技術はすでに数年前から整えていて、「ただ EV になった車」から Jetsons の宇宙船のような車まで作っており、価格も妥当で部品も安く豊富だ
整備できる整備士もいて、「X」要因のような最高経営責任者もいない
Volvo は乗ったことのある「普通の車」の中で最も快適で、Kia/Hyundai/MG/Toyota は遮音が足りないぼんやりしたサスペンションの上に、粗雑にかぶせたソファに座っている感じだ
いくつものバグや、奇妙だがおそらく些細なユーザー体験上の問題に遭遇し、決定的には今、ディーラーに1か月以上置かれたままになっている
ICCU が死んで完全に文鎮化し、交換品を入手するのも難しい。おそらく同じ故障が多発しているからだと思う
この25年間、他の車ではホイールリムを曲げたことがなかったのに、この車ではどういうわけか2本も曲げた
例えばナビの音声がランダムに止まり、車を再起動しないと戻らないし、機械視覚で速度制限標識を読もうとするが、機能があまりに基本的なので条件付き制限を絶対的な制限として読み違える
EV のソフトウェアはもっと良いのか気になる。車以外で経験した韓国製ソフトウェアには、あまり感心しなかった
Tesla を待って時間を無駄にすべきではない。遅らせれば遅らせるほど Tesla に有利になる
ECC-NET に連絡して、次の手順について助言を受けるとよい: https://commission.europa.eu/live-work-travel-eu/consumer-ri...
この10年は日本に住んでいて、その間車は所有していなかったが、1年前にある程度車が必要な場所へ引っ越し、現金約2,800ドルで2015年式の中古の軽自動車を買い、とても満足している
計器盤を除けば画面もタッチ操作もまったくなく、すべての操作は昔ながらのボタンとダイヤルで行う。窓は電動で、3.5mm ステレオ入力と USB オーディオ対応の USB ポートがある
正確に測ったわけではないが燃費は素晴らしく、おそらく 70mpg 以上だと思う
部品はありふれていて、日本なら事実上どこでも整備可能で、同じ車を道路で非常によく見かける
欠点はエンジンが非力で、大きな車より事故時に安全ではないことだが、皆が小さな車に乗る国なら心配は少ない。いずれにせよ元記事のような自動車事情に陥らなくてよかったし、必ずしもそういう暮らしをする必要はない
元記事には更新が2つある
Budapest Service Centerとのすべてのやり取り: https://www.myteslaexperience.com/2025-02-04/all-my-communic...
顧客の顔に唾を吐く方法: https://www.myteslaexperience.com/2025-02-07/how-to-spit-in-...
車に問題があるなら、店を出て運転して帰ってはいけない。一度運転して出てしまうと、ディーラーの問題ではなく自分の問題になる
この記事を要約すると、12月に故障した車を売り、駐車しているだけでも1日にバッテリーが8%ずつ減り、部品需要が多いという理由で2月末にならないと修理できないと言われた、という内容である
オーナーはもう安心して休暇にも行けず、充電し続けなければならず、車が実質的にまともに動作していないため、サービスセンターまで運転していくのも安全ではないと考えている
カスタマーサポートは無視しており、悪夢のような状況なのは確かだ。自分なら弁護士や消費者権利団体を巻き込んでいただろう
たいていの会社は紙の手紙をより真剣に受け止める。紙の手紙は「これから本気で対応する」という合図のように機能する
カメラとオンボードコンピューターの問題によって車の現代的な機能がすべて役に立たなくなる、という記事の半分を落としているし、これは多くの顧客に影響する既知の問題で、Teslaは3か月後くらいには直せるかもしれないと約束している
要約で触れている唯一の問題である正体不明のバッテリー消耗は、公式には認められてすらおらず、修理の約束もない
そもそも原文は冒頭に状況をよく整理した2段落の要約があるのに、こんな要約がなぜ必要なのかも分からない。問題を矮小化しようとするガスライティングなのか、間抜けなAI要約サービスが暴走しているのか見分けがつかない
残念ながら、2024年にTeslaを買うことはひどい選択である
顧客満足度、信頼性、倫理的懸念は言うまでもなく、車そのものも運転しにくい
HyundaiとPolestarのほうがはるかに良いEVの選択肢で、実際に運転していて楽しく快適だ
ただし元記事の筆者が明らかにレモン車を受け取ったのは確かで、Teslaのサービスが軽微ではない問題を直す際に極端に遅いという評判は十分に正当化できる
さらに、Teslaが正式進出していない国で車を買ったことが状況をいっそう悪化させている
一部のHyundaiはかなり良さそうに見えるし、あの会社は本当に大きく進歩した
数か月前、ほぼ9万ドル仕様に見える新しいTesla Model Sの後ろにいたが、トランクが少しずれていた。シーリングに影響するほどではないかもしれないが、はっきり目に見えた
六角レンチで2分あれば直せそうな問題で、その価格の車がそんな状態で工場を出たという事実は、品質管理について好意的な材料にはならない
Volvoの所有者は中国政府の手先であり、読んだ限りでは中国政府も民族浄化に特にためらいがないようだ
12月1日の日曜日に帰宅してOSを再度アップデートしようとしたが、ダウンロードが途中で止まる同じ問題が繰り返された、という部分はよくある問題である
私もTeslaのアップデート手順が大嫌いだ。24時間Wi-Fiが入るガレージを持っている人向けに作られているように感じる
そういう環境がないと困るし、2020年式Model 3で昨年10月と12月にそれぞれ月4時間ずつアップデートに費やした
この問題の解決策は、おそらくサービスモードに入ってソフトウェアを再インストールすることだ。怖い警告が出るだろうが、うまくいく可能性は高く、自分で一度やってみたときは成功した: https://www.reddit.com/r/TeslaLounge/comments/x00cbj/comment...
また、「Teslaは誰もハンドルを握っていないようだ」という言葉は正しい。サポートを受けるのは非常に難しく、深刻な問題が直されないやり方にも不満がある
それでもオンラインマニュアルは優れていて、ある程度補ってくれるし、サービスが必要ならデジタル方式は諦めてサービスセンターに直接歩いて入って尋ねるのが一番だと学んだ。そうすればかなり合理的に対応してくれる