修理する権利法案、米国50州すべてで提出される
(ifixit.com)- Wisconsinの新法案により、米国の全州で修理する権利の立法が少なくとも一度は提出され、修理運動が全国規模の議題へと拡大した
- 今年だけで24州で法案が動いており、中核となる要求は修理に必要な部品・工具・文書へのアクセス権である
- New York、California、Minnesota、Oregon、Coloradoはすでに電子機器の修理する権利法を成立させており、米国人の5人に1人がそれらの州に住んでいる
- iFixitは2014年のSouth Dakotaでの最初の電子機器法案以来、Repair.org、PIRGと協力してきており、メーカー側の反論には専門家・アンケート・データで対応してきた
- 50州すべてでの提出は大きな節目だが、実際の修理の自律性を確保するには、より強い法律とより良い標準を引き続き推し進める必要がある
50州に広がった修理する権利の立法
- Wisconsinで修理する権利法案が新たに提出され、米国50州すべてで修理する権利法案が導入された状態になった
- PIRGによれば、この8年間で米国のすべての州で関連法案が提出された
- 各州の立法者は修理に必要な部品、工具、文書へのアクセス権を求めてきた
- 今年だけで24州で関連法案が審議中となっている
電子機器の修理する権利法を成立させた5州
- 電子機器のRight to Repair法を成立させた州は5つある
- 米国人の5人に1人は、Right to Repair法を成立させた州に居住している
- PIRGのNathan Proctorは、トースターからトラクターまで、メーカーが修理を挫折させたり妨げたりするやり方に米国人はうんざりしており、立法者たちはその不満に反応していると述べている
iFixitが続けてきた11年間の立法活動
- iFixitはRight to Repair運動の初期から現場で活動しており、2014年にSouth Dakotaで提出された最初の電子機器法案の策定と証言に参加した
- その後、米国内の擁護パートナーであるRepair.orgおよびPIRGと協力して立法を推進してきた
- Repair.orgのGay Gordon-Byrneは、Wisconsinで最初の法案が提出されたことで50州すべてでの法案提出が完了し、立法地図に空白はなくなったと述べている
- iFixitは、2012年にRight to Repairに初めて関わったとき、この運動は困難な戦いのように感じられたと説明している
メーカー側の反論に対抗した方法
- メーカーは立法者に対して問題はないと主張していたが、iFixitは修理の専門家、アンケート、修理可能性に関する専門知識を通じて、製品がますます修理しにくくなっていることを示そうとしてきた
- 修理情報を共有すれば営業秘密を守れず、顧客にとって危険だという主張に対しては、専門家とデータを通じて、修理情報は保護対象ではなく、バッテリー交換も危険ではないと反論した
- 時間がたつにつれて、より多くの立法者が参加し、メッセージは「買ったのなら修理できるべきだ」に整理された
- Googleは現在、米国のRight to Repair法案の主要な支持者であり、Appleも一部の法律を支持する側として加わっている
法案提出後に残る課題
- 50州すべてで法案が提出されたことは大きな立法上の節目である
- この変化は、立法者への圧力、メーカーの関心、修理しやすい製品を求める機会を増やす
- iFixitは、より強い法律、より良い標準、そして特権ではない当然の修理の自律性の確保を引き続き推進していく考えだ
1件のコメント
Hacker News の意見
自動車メーカーがシステムを閉鎖的にロックしようとしたことが、この問題の流れを変えたのだと思う
500ドルの機器が使い捨てだと言われても、たいていの人は少し腹が立つ程度だが、まだ数年分のローンが残っている7万ドルの車が使い捨てだったり、いつも行っている整備工場で修理できなかったりすると、はるかに大きく反応するようになる
一般消費者は、少なくとも自分の周囲の小さなサンプルでは、理由は分からないがほとんど気にしておらず、気にしている人たちは無視してよいほど小さな集団に見える
農業ロビーの影響力は大きい
整備士が、EUで義務化された新しい緊急通報システムの話をしてくれた。事故時に自動で救助要請を送る装置で、バッテリーと小さなコントローラーが一体型モジュールの中に入っている
バッテリーが切れると動作を停止し、交換が必要になるが、バッテリーだけを交換しても動かない
電圧を維持したままバッテリーを交換できるかは分からないが、プラスチックカバーのようなもので、そうした試みも防げるようにできそうだ
新しいモジュールは500ドル
ほとんどの車はディーラー以外でも十分に修理できる
ただし Tesla は例外で修理できないと聞いたが、自分で乗ったことはないので分からない
上記は個人的な意見であり、私の雇用主はこの話題について意見を持っているが、私はそれを代弁しているわけではない
The Repair Association の関係者が見ているなら、Webサイトにいくつか問題がある
https://tennessee.repair.org/ に誘導されるが、「Make your voice heard」セクションの iframe が壊れている
幸い「Tell your repair story」セクションも議員への連絡を処理しているようだが、自動入力される法案が間違っているように見える
議員には SB0499、つまり「Agricultural Right to Repair Act」への支持を求めるべきなのに、代わりに「医療用大麻委員会を2029年6月30日まで延長」する SB0077 を支持すると伝えることになる
ページヘッダーには昨年の法案が正しく表示されている
CallPower 連携を削除したときに生じた問題だった
今は手紙の内容を直しているところ
最初にこの技術を作ったときは、5〜6州に法案があるだけでも興奮していたが、今では50州 × 両院 × ときには2〜3本の法案なので、全部を追跡する作業はかなり大きくなった
毎年変わる50州の法案を最新に保つのは相当なプロジェクトで、現状では残念ながらかなり手作業だ
自動化したい
ほかの人も、法案の年度不一致やその他の問題をこのスレッドに書いてくれれば直す
ここでいう「introduced」は、法案が提出されたという意味だ
実際に修理する権利法を成立させた州は、まだ5州しかない
たとえば California の法律は、おそらく電子機器にのみ適用され、自動車には適用されない
John Deere 関連の問題は California でも依然として問題であり、California の法律は主に iPhone に関するものに近い
他の産業を扱う法案が別途進行中かどうかは分からない
細かいことを言いたいわけではないが、法案と法律の間には根本的な違いがある
法案を提出するには立法府の数人で足りるが、法律になるには多数決と行政府の承認が必要だ
50州で法案が提出されたが、この法案を実際の法律にしたのは5州だけだ
修理する権利はソフトウェアにも拡張されるべきだ
トラクター会社の許可なしにトラクター用アクセサリーを作れるのと同じように、開発者も巨大企業の明示的な許可なしにソフトウェアやアカウント用ツールを作れるべきであり、法的脅しを心配しなくてよいはずだ
あの地図は本当に分かりにくい
「Active and Passed」が何を意味するのか分からない
法律が可決され、更新も進行中という意味だと思ったが、そうした州は「Passed」の州への称賛からは抜けている
「Historical」は可決に失敗し、現在は法案可決に向けた活動がないという意味に見える
説明では、New York、California、Minnesota、Oregon、Coloradoの5州が法案を可決したとされている
ところが地図では、「Passed」と「Active and Passed」のカテゴリに、この5州に加えてMassachusettsまで含まれている
私が調べたMassachusettsの修理する権利に関する法律はすべて車両修理に関するもので、例えば https://en.wikipedia.org/wiki/2020_Massachusetts_Question_1 のようなものだった
なので説明では「電子機器の修理する権利法案の可決」となっているためMassachusettsが外れているが、地図では分類に入っているのかもしれない
可決されたMassachusettsの法律は自動車関連で、私たちの焦点はデジタル電子機器により近いので、地図からMAを「Passed」または「Active and Passed」のカテゴリから削除した
ここで出た妥当な懸念を反映して、凡例も更新した
Dark Red = 2025年または現在の年に活動中
Light Red = 2025年以前に活動中
Red and Black = 法律が可決済みで現在も活動中
Black = 法律が可決済み
「active and passed」は、法律が可決されただけでなく現在施行中という意味に見える
法律が可決されたからといって、必ずしもすぐ効力を持つわけではない
ただその意味なら、他の命名に合わせて「Passed and Current」と呼ぶ方がよかったと思う
これはかなり明らかに良いアイデアだが、どれほど良いアイデアでも実現するにはチャンピオンが必要だ
この大義を長年推し進めてきたiFixitに感謝
世界の他の地域もこれらの州の先例に続くだろう
比較用のEU資料
https://commission.europa.eu/law/law-topic/consumer-protecti...
https://www.europarl.europa.eu/news/en/press-room/20240419IP...
https://repair.eu/
完璧ではないが、最後のリンクに詳しい内容があり、良い出発点になる
時間があれば実際の指令も読んでみる価値がある。法律文書にしてはかなり読みやすい
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX%3A... — Article 5を見ればよい
FAQもある
https://commission.europa.eu/document/download/2d443b31-dc2a...
バッテリー専用の指令も別にある
https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2023/1542/oj
ここの人たちが最も興味を持ちそうなのはArticle 11で、最近のモバイル機器でまた簡単に取り外せるバッテリーが見られ始めた理由でもある
正確には「より簡単に取り外せる」程度で、Nokia 5110のバッテリーほど簡単なわけでは決してない
何かを修理する権利法案と呼ぶからといって、あまり期待しすぎてはいけない
実際に修理できるようにするには部品供給や回路図のようなものが必要だが、私が聞いた法案が求めている水準はそれよりずっと後ろにある
Californiaの規制対応車のように「規制対応機器」が出てくるのか気になる
つまりAppleのような企業が作る他の機器を「相殺」するために、そういう志向の消費者にだけ高度にモジュール化され修理可能な機器を提供する、という形かもしれない