「Full Self-Driving」の歌：イーロンはトニー・スタークではなくマイケル・スコットだ

• Elon Musk はこの10年間、Teslaの完全自動運転（Full Self Driving, FSD） を約束してきたにもかかわらず、実際には不完全な結果を繰り返し示している
• Waymo（Google） はすでに米国の複数都市で完全自動運転タクシーサービスを導入しており、Teslaより技術的に先行している
• マスクはLiDARやレーダーなどの中核センサーを使わず、カメラベースの「ビジョンオンリー」 方式のみに固執し、その結果として複数の安全問題と事故リスクを高めた
• Austinにまもなく登場する Tesla Robotaxi は限定地域内でのみ運行され、必要時には遠隔操作される、根本的に 半端な自動運転 である
• 現代のIT業界と米国の経済権力が、ビジョンに欠ける少数の裕福な経営者に過度に集中している現象を問題提起している

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1. “Full Self Driving”

• 長年にわたりElon Muskは Tesla車が完全自律で走行する と約束してきたが、10年以上にわたってFSD商用化の時期を何度も先送りしてきた
  • 例：2015〜2019年の間、Muskは2年以内の完全自動運転実現、駐車場呼び出し、LA-ニューヨーク無停止走行などを繰り返し語っていた
• しかし実際には、「数か月以内に可能」という約束が延々と延期される笑い話になっており、主要メディアや投資家 でさえマスクの失敗を繰り返し見過ごしてきた
• 現在Teslaは Austin で「Robotaxi」サービスを近く披露する予定だが、具体的な内容・運営方式・緊急時対応などは地域当局に対してすら十分に共有されていない状態である
• 実際には改造されたModel Yを10〜20台だけ運行する予定であり、これは完全自動運転タクシーというより、実質的には AmazonのJust Walk Outのように「本物」より演出に近い実証サービス ではないかという疑念を生んでいる
• すでに米国内ではGoogleの Waymo が実際に無人タクシーサービスを複数都市で安定運用しており、Tesla FSDはWaymoの技術力に対して実際に「数年（あるいは10年）」遅れていると認めている
• 自動運転車の開発には100年近い歴史があり、最近ではセンシング（カメラ、地図、LiDAR/レーダーなど）を組み合わせた ハイブリッド方式 が主流である。Waymoは各種センサーと詳細マップを融合し、Level 4（実質的な無人運転）に近い技術力 を確保している
• 一方でマスクは 自らの頑なさとエンジニアリング上のミス によって、Teslaの技術発展を妨げている

2. The Avengers or The Office?

• LiDARは1960年代から開発されてきたレーザーベースの距離検知技術で、近年は自動車安全技術において中核的に導入されている
• 車線逸脱、衝突回避、アダプティブクルーズ、緊急ブレーキなど、現代の車両安全機能のかなりの部分がLiDARに基づいている。LiDAR導入はエアバッグ以降で最大級の自動車安全革新の一つである
• しかしマスクは コスト負担と自身の信念 を理由に、2019年以降一貫してLiDARを「役に立たない荷物」「非効率な装置」と批判し、Tesla車への導入を拒否してきた
  • レーダーについても2021年から新車への適用を中止し、旧型車のレーダー機能をソフトウェアで強制的に無効化した
• このためTesla車は カメラだけで走行環境を認識 する「ビジョンオンリー」方式に依存し、雨や強い日差しなどの気象条件下で安全上の脆弱性と事故が増加した
• マスクのこうした決定は イデオロギー的な頑固さ に由来するもので、エンジニアや業界専門家の強い懸念にもかかわらず実行された
• マスクがビジョンオンリー方式に固執した背景には、「AIとデータが重要だ」というビジネス論理 がある。Teslaが世界で最も多くの道路走行カメラデータを保有しているため、それを競争優位と見なしたのである
• しかし実際には、Waymoなどのセンサー融合型ハイブリッド方式と比べて 安全性、信頼性、技術水準のすべてで大きく劣後する結果 となっている
• 興味深いことに、最近ではTeslaも ひそかにLiDAR関連技術へ投資 している。近く投入されるRobotaxiにLiDARが適用されるかどうかは不明である

3. Remote Control

• マスクの自動運転に関する約束と実際のRobotaxiの間には、深刻な 乖離 がある
• 2018年にはニューヨーク-ロサンゼルス間の完全自動運転を宣言したが、2025年のオースティンではわずか10〜20台のRobotaxiだけが試験運用される予定である
• これらのRobotaxiは 厳格に指定された区域（Geofenced）内でのみ運行 され、完全自動運転ではない
• さらに多くのRobotaxiは 遠隔操作（tele ops）システム が背後で車両を監視・操作しており、本当の意味で「自ら判断する」無人運転車ではない
• つまり、1939年の世界博覧会が提示した「遠隔操作自動車」の水準へと後退しているとも言える
• 総合すると、マスクは
  • 10年以上にわたり完全自動運転の約束を乱発し
  • 非効率なエンジニアリング判断で自社技術の足を引っ張り
  • ハイブリッド方式に比べて 劣るビジョンオンリー自動運転 製品を発売し
  • 結局は 見た目だけ自動運転の「遠隔操作自動車」 をRobotaxiの名目で披露しようとしている
• 経済・政治的に重要な役割を担う指導者がこのように空疎な約束と粗雑な成果物を出しても、社会的責任の問題 を提起する必要性が強まっている

4. Stupid

• 最近のBloomberg報道によれば、Satya Nadella（Microsoft CEO） は自分の業務の大半をCopilotなどの AI に依存していると明かした
  • ポッドキャストの視聴ですら音声をそのまま聞かず、Copilotに文字起こしを入れて要約と質疑応答に活用している
  • メール、会議準備、各種リサーチなど、実務のかなりの部分をAIエージェントに「代表団」のように割り振っている
• これはIT・経済界の最高経営者たちが、実際には自分たちの仕事をAI・自動化へ遠隔委任し、「何をしているかの実質的価値」ではなく 見た目 に集中する、象徴的な経営者の時代が到来したことを示している
• こうした流れはマスクのTesla FSDともつながっており、米国の技術・経済の経営権が、実質的な専門性や責任を欠くごく少数の人物に過度に集中している と指摘している

結論

• TeslaのFSDとRobotaxiの事例は、誇張された約束、非現実的なコスト削減、データ万能主義、遠隔操作技術の現実、そして米国の経済・技術の中心が抱える 権力集中と無能リスク といった問題を同時に露呈している
• IT、スタートアップ、自動運転業界の関係者であれば、実際の技術発展の裏側にある 政策、ビジネス上の意思決定、社会的影響 を多角的に観察する必要がある

ビジネス・バカの時代を読んでみてください。マスクとFSDに関するあらゆる内容が詰まっています。