ロンドン行きエア・インディア機、アーメダバードで240人超を乗せたまま墜落

• エア・インディアAI171便がアーメダバードで墜落し、搭乗者241人全員が死亡、英国人1人のみが唯一の生存者であることが公式に確認された
• 事故では搭乗者だけでなく地上の24人も犠牲となり、唯一の生存者は現在病院で治療を受けている
• 主な犠牲者の家族や地域社会は、遺族への追悼と支援を始めている
• Boeingと各国政府は調査に全力を挙げており、DNA検査による身元確認作業が進められている
• Boeing 787-8モデルに特別な安全上の懸念は現時点でない状況であり、詳しい調査結果は今後発表される予定である

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エア・インディアAI171便墜落：公式発表と初動対応

• エア・インディアは、自社のAI171便の墜落事故について241人死亡、英国人1人のみが唯一の生存者であると公式に確認した
• 航空会社は現在、残された家族と遺族の支援に専念していると発表した
• エア・インディアの医療支援チームがアーメダバードに派遣され、現地当局および家族への支援を行っている
• 航空機（Boeing 787）はロンドン・ガトウィックに向かっており、乗客230人と乗員12人が搭乗していた
• 飛行機は住宅地に墜落し、地上でも追加の死者が発生した

英国および現地社会の反応

• 英国PAメディアは搭乗者に英国人が含まれていたと報じ、地域社会や学校は哀悼の意を示している
• ウェリングバラ地域の市長、Raj Mishraは地域社会の3人が死亡したことを伝え、共同体の連帯を強調した
• グロスターのムスリム・コミュニティは、被害家族への悲しみと連帯を表明した
• Greenlaw-Meek夫妻らも犠牲者として確認され、事故前に空港で撮影した映像が残されている
• 唯一の生存者であるVishwash Kumar Rameshは病院で意識があり、重傷ではないものの、衝撃で不安定な状態にある
• 地域の医師らは身体の各所に打撲があるが、幸い主要臓器の損傷はないと述べた

被害者と遺族の物語

• 搭乗者の家族や友人がアーメダバードの病院に集まり、DNA検査による身元確認手続きを受けている
• 遺体の大半は激しく損傷しており、DNAサンプルに依存して身元確認が進められている
• Nanabawa一家（英国人Akeel Nanabawa、妻Hannaa、娘Sara）など、子どもや家族単位の犠牲者が多数確認されている
• 地元の学校はSaraを「教室を照らした希望」とし、Nanabawa夫妻をインドとガザのための慈善活動家として追悼した

航空機、Boeing、および業界の反応

• Boeing CEO Kelly Ortbergはエア・インディア側と直接連絡を取り、支援を約束した
• Boeingは米国およびインドの調査機関と緊密に協力しており、事故原因についての憶測を避け、調査のみに集中すると強調した
• Paris Air Showに出席予定だったBoeing CEOは、イベント参加計画を取りやめた
• 業界では今回の出来事が航空業界の主要イシューになると見られており、Boeing株も約5%下落した
• United Airlinesの教官Ross Aimerは、Boeing 787 Dreamlinerの全体的な安定性に言及し、注目すべき故障履歴はないと説明した

現場の状況と救助

• 飛行機の墜落と同時に、医学生が寄宿していた建物に衝突し、地上で24人死亡が追加で発生した
• 目撃者は、建物から自力で脱出するために人々が飛び降りる様子を語った
• 近隣の医師は学生寮の食堂に直接衝突したと明かし、現場で15〜20体の遺体と約15人の救助について述べた

調査および身元確認

• 病院の医療陣と保健当局は、大きく損壊した遺体をDNAサンプルで身元確認している
• インド政府は、最終的な死者数の集計はDNA作業が完了してから確定されると説明した

英国政府および国際社会の対応

• 英国高等弁務官Lindy Cameronは、英国人被害者への支援と情報把握のため、現地訪問と支援を約束した
• インド政府BJPの報道官Javieer Shergillは、この惨事を「国家的悲劇」かつ「世界的な航空災害」と位置づけた
• Shergillは、インド、英国、ポルトガル、カナダなど犠牲者の国籍国間の連帯を強調し、「完全かつ客観的な調査」を約束した

米国運輸省の発表

• 米国運輸長官Sean Duffyは、今回の事故で使用されたBoeing 787-8モデルで特別な安全上の問題は確認されていないと発表した
• 公式調査と初期データ分析は、ようやく始まった段階である
• 追加情報が提供され次第、調査の進捗が案内される予定である

[GN⁺]

Hacker Newsの意見

• 長年航空分野を好んできた者としての穏やかなアドバイスは、原因の分析を読む前に最低1週間待つことを勧める

  • 速報の初期に出てくる推測は、ほとんど生産的でないだけでなく、その後の真実と妙に似ていて混乱を招く傾向がある
  • 人生全般においても「速報」と名のつくものは必ず1週間待ってみるのがおすすめで、初期の推測はむしろかえって害を生む
  • 安心が必要なら先週の新聞を開いてみることを勧める
  • 今回についてはMentourPilotの解説動画を待つつもりで、早計な推測は無意味 実際、住宅地の上に燃料満載の状態で墜落しており、惨事の規模は想像を絶する
  • ただし、これが常に当てはまるわけではなく、場合によっては事実を歪める勢力に情報を削除・操作する時間を与えてしまうこともある たとえばMH17のミサイル撃墜事件では、初期情報が実際に最も近かった 利害関係が大きく、真実が知られることを望まない側が介入する場合には、むしろ初期情報や目撃談のほうが正確なこともある 専門家の公式レポートが出るまでは、どの推測が当たっているかもしれないし、何一つ当たっていないかもしれない 実のところ、完璧な情報の取得は自分の人生でそこまで重要ではなく、航空ファンとしては読みながら想像し学ぶ過程そのものが楽しい 本当に重要なのは、公式報告書を書く専門家の正確さであり、その内容を一般人にもわかるように解きほぐしてくれるadmiral cloudbergのような人の翻訳だ さらに一部の事件では、すでに「何が」起きたかは初期段階で明確に確認できることもある（「どうして」は不明でも）
  • 離陸直後に着陸装置が下りたまま、エンジン出力がなく、ランディングギアが出た状態で、フラップを上げたまま降下している映像がある 原因はまだ確認されていないが、エンジン作動不能が有力 1週間のあいだに出てくる情報に誤報が多いことには同意するが、ここでは映像で見えた事実だけを整理している
  • 推測を楽しむ人間として言えば、この瞬間に推測する過程そのものが面白いなら、あえて止められる必要はないと思う

• 今回の悲劇で本当に混乱させられる点 晴天、LiveATCのリアルタイム交信はなく、Maydayは一度だけ、粗い映像ではフラップも操縦入力も観察できない これほど現代の旅客機が制御不能になるには非常に悪い条件が重ならなければならず、たとえば最近韓国で737が鳥の群れと衝突した事例のようなもの 短い滑走路交差点からの離陸がヒントに見え（悪い慣行だが）、見た目にはエンジンとランディングギアは問題なさそうで、滑走路でエンジンを擦っていれば外観損傷などが見えたはずだが、それもない 航空安全がとりわけ優れている理由は、事故の後にあらゆる人が原因を推測し、多様な可能性を実戦のように思い描いて反復訓練する過程があるからだ 実際、乗務員たちも離着陸中には会話せず、緊急対応シナリオを頭の中で繰り返しており、その訓練の蓄積が危機時の生存率を高める

  • ランディングギアを下ろすのは、問題が起きたときには当然の選択だ。ギアを上げると逆にタイヤドアが開いて追加の抗力（ドラッグ）が発生し、急激に速度が落ちる
  • フラップや操縦入力が見えないと言っていたが、787は基本的にフラップ10または5で離陸し、外観上はよく見えない。参考までにこの動画
  • Flightradar24でデータを確認したところ、AI171便は滑走路全長（11,499フィート）を使い、端までバックトラックして離陸していたようだ リンクを見る
  • "(and terrible practice)" の意味を知りたがる質問
  • ある操縦士が複数の鳥との衝突の可能性を推測している

• CCTVで離陸の全体を撮影した映像はここで確認

  • 推測禁止とは聞いているが、この映像では明らかに最大推力への移行時に問題があったように見える 極めてまれな両エンジン同時停止か、操縦士のミスで推力増加入力が漏れた可能性がある 2009年のサレンバーガー機長の鳥衝突事例に似て見える
  • 映像の約30秒までは正常上昇で、その後に力を失って降下を開始。離陸から11秒後に操縦士が「No thrust, losing power, unable to lift!」と緊急無線送信 両方のエンジンが鳥で損傷したか、汚染燃料の問題の可能性もある フラップに関する議論は本質とは無関係に見える 類似事故として済州航空の件、ハドソン川への不時着水の奇跡もいずれも鳥衝突が原因だった
  • 元リンクでセキュリティ警告が出るため、このリンクで回避可能
  • 映像の20秒あたりで大量の砂ぼこりが舞っているのが特徴的で、大規模空港の通常離陸ではほとんど見られない
  • 非常に遅い離陸、両エンジン停止、その後ゆっくり降下して墜落

• Flightradar24の資料によると、この事故は離陸直後に発生した

  • AI171便は最大625フィート（空港標高200フィート）に到達した後、毎分-475フィートの降下を開始 出典
  • 燃料満載のフライトで、生存者はほとんどいない可能性があり、地上の民間人にも死傷者が出ている
  • 少なくとも1人以上の生存例がある ガーディアン記事
  • 地上から425フィート、高さ200フィートの航空機にとっては、ほとんど地面効果から脱出できていなかったに等しい

• 生存者がいるとの報告あり 記事

  • 生存者インタビュー: 「離陸30秒後に大きな音とともに墜落し、あまりにも早かった…胸・目・足に打撲はあるが、意識ははっきりしている」 記事
  • 座席は11Aで、一般的には後方の生存者が多いが、このケースでは前方中央寄りの席
  • 生存者の写真
  • 宝くじに当たったという冗談が出るほど、生まれ変わったかのように無事に生き残った

• 1年前、Boeingの内部告発をした技術者がBoeing 787 Dreamlinerの早期構造欠陥を警告し、全機運航停止を求めたが、不審な「自殺」で死亡 Boeingの度重なる失敗と事故については必ず調査が必要 記事

  • その内部告発者は機体の耐久性、つまり胴体構造について警告していたが、今回の事故はその懸念とは別件に見える
  • 添付記事の内部告発者Sam Salehpourはまだ存命

• ある人が搭乗前に降りており、機内エンターテインメントに問題があったとXに感想を投稿 関連リンク

  • 比較的新しい機種にもかかわらず、エンターテインメント機能の不具合はよく経験する。航空会社側も安全必須項目ではないと見なしているためだ
  • 座席モニターの誤作動とエンジン故障などの事故に本質的な関連はない
  • Air Indiaの内部システムの問題はよくあることで、以前の経営陣の放置の結果をTataが改善中
  • 映画を見るためだけに飛行機に乗るのか？ 本来の目的を思い出すべきだ
  • 787の内装はa320 neoよりさらに古く見えて驚く

• 240人近い犠牲者が出ており、Boeingに対する重大な過失訴訟がいつ提起されるのか疑問

• 乗務員情報

  • 操縦: Sumeet Sabharwal（機長、8,800時間以上の飛行時間）、Clive Kunder（副操縦士、1,100時間以上の飛行時間）
  • 客室: Aparna Mahadik（チーフ客室乗務員1）、Shradha Dhavan（チーフ客室乗務員2）、Deepak Pathak、Irfan Shaikh、Lamnunthem Singson、Maithili Patil、Manisha Thapa
  • 飛行のたびに操縦士、保安、客室乗務員に感謝の気持ちを持つことを勧める

• 一部メディアは生存者がいると報道 記事

  • 複数人が負傷し、近隣の病院に搬送
  • BBCの現地警察報道では「生存者はいないようだ」との言及 リンク
  • 事故機は医大の宿舎建物に衝突しており、負傷者の多くは地上にいた人々
  • 負傷者の大半は学生やスタッフなど周辺の人々である可能性が高い
  • 燃料満載の航空機の墜落……徒歩で脱出するのは事実上不可能