- Ahmedabadで離陸直後に墜落したAir India AI171で240人以上が死亡し、インドの航空当局は同型機の機体群に追加の安全点検を指示
- 点検対象はGE AerospaceのGEnxエンジンを搭載したBoeing 787-8/9で、現時点では787の運航停止措置は出ていない
- 事故機のフライトデータレコーダーが28時間の捜索の末に発見され、調査はエンジン、フラップ、ランディングギアの状態を中心に進行中
- Boeingの専門家チームとGE Aerospace、UK・USの関係者が、インドAAIB主導の調査に加わり、技術支援とデータ分析を担当
- 唯一の生存者である英国人Vishwash Kumar Rameshは、離陸後5〜10秒の間に機体が空中で止まったように感じ、機内の照明が点滅した後に建物へ衝突したと話した
事故と当局の緊急措置
- Air IndiaのBoeing 787旅客機がAhmedabadで墜落し、240人以上が死亡
- 死者数ベースで過去10年余りで最悪の航空惨事とみられている
- インドの航空当局は事故後、Air Indiaに対しBoeing 787-8/9機材群を対象とする追加整備措置を指示
- 対象はGE Aerospace GEnxエンジンを搭載したBoeing 787-8/9機
- インドで787の運航を停止する可能性があるとの報道もあったが、現時点で運航停止命令は出ていない
- GE Aerospaceは強化された安全点検措置を支持し、事故原因の把握に必要な技術支援を提供すると表明
ブラックボックス確保と調査の焦点
- インド民間航空相Ram Mohan Naidu Kinjarapuは、事故機のフライトデータレコーダーが発見されたと確認
- India’s Aircraft Accident Investigation Bureauが28時間の捜索の末に発見
- 航空機が衝突した建物の屋上から回収
- 調査はエンジン、フラップ、ランディングギアを中心に進められている
- コックピットボイスレコーダーを確保できたかどうかはまだ公表されておらず、この装置も事故調査に重要な資料となる
- UK Air Accidents Investigation Branchのチームは、レーダーデータ、CCTV、コックピットボイスレコーダー、フライトデータレコーダーを分析して事故原因を特定する予定
Boeing・GE・UK・USの調査参加
- Boeingの専門家チームは、インドAAIBが主導する調査支援のためAhmedabadへ移動
- Boeing CEOのKelly Ortbergは、BoeingチームがインドAAIBの調査を支援する準備ができていると述べた
- 国際航空手続きに従い、製造国である米国の関係者と、搭乗していた英国人の人数を踏まえた英国の調査官もインドAAIBの下で参加
- Boeingには、当該787にエンジンを供給したGE Aerospaceのチームも加わる
- Cranfield UniversityのGraham Braithwaiteは、コックピットボイスレコーダーとフライトデータレコーダーが損傷していなければ、短期的な対応方針を定めるうえで多くの情報を与える可能性があると述べた
- 彼は、現場、格納庫、空港、訓練記録から証拠が失われないよう保全することがこの段階では重要だとみている
生存者証言と搭乗者被害
- Air Indiaは、搭乗者241人が死亡し、英国人1人が唯一の生存者だと確認
- 生存者のVishwash Kumar Ramesh（40）はHindustan Timesに対し、離陸後5〜10秒以内に機体が空中で停止したように感じ、緑と白の照明が点滅した後、地上の施設に衝突したと語った
- 彼は、残骸から歩いて抜け出す前に、目の前で人々が亡くなるのを見たと話した
- 事故便にはインド人169人、英国人53人、ポルトガル人7人、カナダ人1人が搭乗していたと集計されている
- 英国政府は、Ahmedabad事故に関する英国市民向け支援ホットラインに約300件の電話が寄せられたと発表
- Foreign Officeの職員は、生存者Vishwash Kumar Rameshに領事支援を提案
- 駐インド英国高等弁務官Lindy Cameronは、インドのNarendra Modi首相と会談し、哀悼と調査支援の意思を伝えた
地上被害と現場収容
- 航空機の一部がAhmedabadのBJ Medical Collegeの医師宿舎食堂の屋根を突き破って墜落し、昼食時間にその場にいた人々にも被害が及んだ
- Reutersによると、地元の研修医は少なくとも学部生4人と学生の親族5人が死亡したと伝えた
- 現場写真には、航空機の車輪や部品が壁に突き刺さり、機体の一部が損傷した建物の上に引っかかっている様子が写っている
- 現場には航空燃料の臭いが残っており、当局はクレーンで焼けた木や残骸を撤去
- BJ Medical College and Civil hospitalのDr Minakshi Parikhは、遺体の身元確認をDNA照合に頼っており、ミスを避けるため急ぐことはできないと述べた
補償と法的争点
- Air Indiaの所有者であるTataは、死亡者の遺族に約8万6,000ポンドを支払うと表明
- この金額は、Montreal Conventionに基づく過失の有無を問わない厳格責任補償に当たる
- 過去の航空惨事の被害者家族を代理した弁護士らは、遺族に対し、調査が終わる前に初期和解をすぐ受け入れないよう警告
- Irwin Mitchellの航空専門弁護士Demetrius Danasは、遺族が自らの法的権利全体を理解しないまま早期和解を受け入れるよう圧力を感じるべきではないと述べた
- 航空会社やメーカー側の過失が確認されれば、より高額な補償が可能になる場合がある
関連便の別件
- 別件として、Air IndiaのPhuket発Delhi行き便は爆破予告のためタイで緊急着陸
- 当該便には乗客156人が搭乗しており、機体はPhuket International Airportに安全に着陸して保安検査を受けた
生存可能性と座席をめぐる議論
- 生存者が11A席に座っていたことから、その座席が最も安全なのではないかという憶測が広がった
- Flight Safety FoundationのMitchell Foxは、事故ごとに条件が異なるため、座席位置だけで生存可能性を予測することはできないと述べた
- AvLaw Aviation ConsultingのRon Bartschは、今回に関しては生存者が非常口の隣に座っていたため「その日」に限って最も安全な座席だったが、11Aが常に安全というわけではないと述べた
- Foxは、航空機の客室設計が地上または地上付近での事故における生存可能性を高める方向へ進化してきたと述べた
- 床面誘導灯
- 火災検知と消火器
- 難燃性の低い客室材料
- 非常口へのアクセス改善
1件のコメント
Hacker News のコメント
生涯にわたって航空好きでいる立場から慎重に言うと、原因分析は1週間ほど待ってから読むのがよいと思う。
最初の1週間の推測は生産的でないだけでなく、むしろ有害なことが多いし、後になって実際の調査結果が初期の誤った推測と妙に似て見えて、頭の中で両者が混ざりやすい。
安心したいなら、先週の新聞をざっと読めばいい。
ただ、ほぼ満タンの燃料を積んだ状態で住宅地に墜落したというのは恐ろしく、事故後の状況は信じがたいほどだ。
原因はまだ未定だが、何らかの理由でエンジン出力を失った状況のように見える。最初の1週間に出てくる情報は大きく間違っている可能性があるという点には同意するし、ここでは映像に見えることだけを話している。
たとえば MH17 がロシア支援の反政府勢力に撃墜されたとき、彼らはウクライナ軍の輸送機を撃ち落としたと思い込み、Twitter に祝賀投稿をしたし、実際の地対空ミサイル部隊がロシアへ急いで戻る写真も撮られた。数時間後にはそうした痕跡が削除され、「ロシアの地対空ミサイルは存在しなかった」「ウクライナの戦闘機が撃墜した」といった話が出回り始め、偽のレーダー航跡まで作られた。
その時は地対空ミサイルだと言った人たちが陰謀論者扱いされたが、1年ほど後に公式調査が終わると事実として確認された。こういう場合は最初期の情報が最も正確で、真実が明らかになることを望まない強い利害関係があるほど、なおさらそうなり得る。Boeing も最初の 737 MAX 墜落を隠そうとした。
だから、あらゆる推測を読むこと自体は悪くないと思う。ただし、公式事故報告書が出るまでは確定した答えはなく、どの推測が当たるかもしれないし、すべて外れるかもしれないという点は念頭に置くべきだ。
個人的には、100%正確に理解することはそれほど重要ではない。航空ファンであり元パイロットとして読んでいるだけで、本当に重要なのは報告書を書く専門家たちが正確であることだ。後で admiral cloudberg がその内容を一般の人にも分かる言葉でうまく解説してくれると思う。
また、多くの事故では、すでに「何が起きたのか」はかなり明確な場合がある。最近の ATR のフラットスピンのように、不明なのはなぜその状況に入ったのかだ。それでも、何が起きたのか自体も重要で、初期に分かる場合が多い。
またしても理解しがたい悲劇だ。
晴天、LiveATC はないが単一の Mayday コールがあったとの報道、ランディングギアは下りており、フラップは見えず、ぼやけた映像では操縦入力も見えない。現代のジェット旅客機でこんなことが起きるには、数か月前の韓国の 737 事故のように、非常に密集した鳥の群れと衝突するレベルの壊滅的な問題が必要そうに思える。
ごく短いインターセクション離陸のように見えた点は良い手がかりであると同時に悪い運用にも見えたが、外から見る限りランディングギアとエンジンは概ね無事に見える。離陸中に何かをこすって両方のエンジンを吹き飛ばすほどだったなら、目に見える損傷やランディングギアの破損があった可能性が高い。
悲劇の中での推測には慎重であるべきだという点には全面的に同意するが、航空は少し特殊だ。航空が安全なのは、事故直後から多くの人が考え得る原因を調べ、その後何年にもわたって徹底的に掘り下げるからだ。初期の推測は一種の訓練のように、「何が起こり得たのか？」「自分がその状況にいて、ほとんど何も分からない状態で今行動しなければならないなら？」と考えさせてくれる。
こうしたプロセスを一生のうちに何十回、何百回と繰り返すと、実際の緊急事態に直面したときの土台になる。非常口座席の向かいのジャンプシートに座る客室乗務員が、離着陸中にあまり会話をしないのも似た理由だ。毎回、起こり得る緊急事態と取るべき行動を頭の中でリハーサルし、実際に起きたときには1万回繰り返した筋肉記憶が働くようにしている。
下の Flightradar24 の内容によると、実際には折り返して滑走路全体を使用したようだ。
フラップや操縦入力が見えない点も、Dreamliner の標準運航手順と合っている可能性がある。787 は通常フラップ 10 または 5 で離陸し、外からはほとんど見えない。YouTube の複数の 787 離陸映像もそうだ。
https://www.youtube.com/shorts/Ld_zyEESazI
「受信機別データの処理を継続しています。追加処理の結果、#AI171 はアフマダーバードの23番滑走路の全長を使用して出発したことが確認されました。RWY 23 は11,499フィートです。航空機は離陸滑走を開始する前に滑走路端までバックトラックしました。」
https://x.com/flightradar24/status/1933138841214611760
離陸全体を捉えたCCTV映像: https://x.com/ShivAroor/status/1933165937399648447
極めてまれな両エンジンの故障か、飛行を維持するのに十分な推力を呼び出せなかったパイロットのミスの可能性がある。2009年にサレンバーガー機長が経験した有名なバードストライク問題だった可能性も高い
パイロットが離陸11秒後に「Mayday…推力なし、出力喪失、上昇不能！」と無線で伝えたとの報道がある
両エンジンに鳥が衝突した状況とよく合っているように見え、汚染燃料の可能性もありそうだ。フラップ関連の話はあまり関係なさそうに見える
この事故と韓国のJeju Airの事故、ハドソン川でのSullyの着水はいずれもバードストライクで両エンジンを失った事故だった可能性がかなり高そうに見える
Flightradar24によると、事故は離陸直後に発生した
#AI171の初期ADS-Bデータは、航空機が最大気圧高度625フィートに達し、空港標高が約200フィートであるため、その後、毎分-475フィートの垂直速度で降下し始めたことを示している
https://x.com/flightradar24/status/1933091913567285366?t=MhYvuP4iUxvCvRzjrI5MqQ&s=19
これは航空機が燃料を満載した状態だったことも意味するため、残念ながら生存者がいる可能性は低そうに見えた。地上での死傷者もいる
https://www.theguardian.com/world/live/2025/jun/12/air-india
生存者がいるようだ
https://x.com/sidhant/status/1933160167816007842
胸、目、足に打撲などの衝撃による負傷があったが、意識ははっきりしていたと報じられている
https://www.theguardian.com/world/live/2025/jun/12/air-india-flight-ai171-plane-crash-ahmedabad-india-latest-updates?CMP=share_btn_url&page=with%3Ablock-684ae1908f0814dfee5fea6e#block-684ae1908f0814dfee5fea6e
Xに、離陸前に飛行機を降りたとして、作動しない機内エンターテインメントパネルの映像を投稿した人がいる
https://x.com/akku92/status/1933114664923148455
720pの古い映画を見るために乗ったのか、目的地に行くために乗ったのか、まず考えてしまう
Boeingの内部告発エンジニアが1年前、このBoeing 787 Dreamlinerの早期故障を警告し、米議会にこのモデル全体の運航停止を求めていた
彼はその直後、不審な「自殺」で死亡した。最近繰り返される故障と墜落についてBoeingが調査されることを望む
https://www.theguardian.com/business/2024/apr/16/boing-whistleblower-787-dreamliner
AI171の乗務員名簿
コックピット乗務員: Sumeet Sabharwal機長、飛行時間8,800時間以上 / Clive Kunder副操縦士、飛行時間1,100時間以上
客室乗務員: Aparna Mahadik、Shradha Dhavan、Deepak Pathak、Irfan Shaikh、Lamnunthem Singson、Maithili Patil、Manisha Thapa
次に飛行機に乗るときは、私たちの安全を守るために働いているパイロット、CISF職員、客室乗務員に少しでも感謝の言葉を伝えられるとよい
一部メディアは生存者がいると報じている
https://www.aerotime.aero/articles/air-india-dreamliner-crash-ahmedabad
「負傷した乗客数名が現場で救助され、地元の病院へ搬送された」としている
その後BBCは、地元警察が「生存者はいないようだ」と述べたと報じた
https://www.bbc.com/news/live/c8d1r3m8z92t?post=asset%3A8731f745-51ee-4932-96ce-b4759a85010c#post
その後、搭乗者のうち1人が生き残ったとみられる
NYTのギフトリンク
https://www.nytimes.com/live/2025/06/12/world/india-plane-crash-ahmedabad?unlocked_article_code=1.OU8.VWwp.6wtr0e6VcW27&smid=nytcore-android-share