カリフォルニアDMV、Waymoの自動運転車運行地域拡大を承認

• Waymoの自動運転車運行許可地域がカリフォルニア全域へ拡大され、複数の郡や都市でドライバーなしのテストおよび商用運行が可能に
• 新たに承認された地域にはロサンゼルス、サンディエゴ、オレンジ、サンフランシスコ、サクラメントなどの主要大都市圏が含まれる
• アラメダ、コントラコスタ、サンタクララ、ソノマ、リバーサイドなど、北部と南部の主要郡全域が運行可能区域に指定
• Waymoは**都市部だけでなく、一部の先住民保留地（Reservation）**や非法人地域でも運行許可を取得
• 今回の拡大はカリフォルニアDMVの公式承認マップ更新によるもので、Waymoの無人車サービス範囲が州全域へ拡大する点で重要

---

Waymo自動運転車運行承認地域の概要

• カリフォルニア州車両管理局（DMV）は、**Waymoのドライバーなし自動運転テストおよび配備（Driverless Testing and Deployment）**の許可地域を正式に発表
• 一覧には都市名と該当郡名が併記されており、Waymoが合法的に運行できる行政区域を具体的に示している
• 承認地域は北部・中部・南部カリフォルニア全域にまたがる

北カリフォルニア地域

• Alameda County: Livermore, Berkeley, Fremont, Oakland など14都市を含む
• Contra Costa County: Walnut Creek, Concord, Richmond など17都市を含む
• Marin County: San Rafael, Sausalito, Tiburon など11都市を含む
• Napa County: Napa, St. Helena, Yountville など5都市を含む
• San Francisco County: San Francisco の1都市
• San Mateo County: Redwood City, Menlo Park, San Mateo など10都市
• Santa Clara County: San Jose, Mountain View, Sunnyvale など5都市
• Solano County: Fairfield, Vallejo, Vacaville など7都市
• Sonoma County: Santa Rosa, Petaluma, Healdsburg など11都市

南カリフォルニア地域

• Los Angeles County: Los Angeles, Pasadena, Santa Monica, Long Beach など約80都市を含む
• Orange County: Irvine, Anaheim, Huntington Beach, Santa Ana など34都市を含む
• Riverside County: Riverside, Corona, Temecula など10都市および Pechanga Reservation を含む
• San Bernardino County: Ontario, Rancho Cucamonga, Fontana など7都市を含む
• San Diego County: San Diego, Carlsbad, Chula Vista など20都市およびBarona、Sycuan などの先住民保留地を含む
• Ventura County: Thousand Oaks, Simi Valley など4都市を含む

中部および内陸地域

• Sacramento County: Sacramento, Elk Grove, Folsom など7都市を含む
• Yolo County: Davis, Woodland, West Sacramento など5都市を含む

その他の地域および非法人地域

• Santa Cruz CountyとSanta Clara Countyの境界にあるLexington Hills の非法人地域を含む
• 一部の**Rancheria（先住民自治区域）**も承認リストに含まれている

承認範囲全体の意味

• Waymoはカリフォルニア州内の大半の主要都市圏と郊外地域でドライバーなし車両を運行可能
• 今回のマップはDMV公式ウェブサイトに掲載された最新の承認リストであり、Waymoの運行可能地域を明確に規定している
• テストと商用サービスの両方が許可される地域であることが明記されている
• 追加の運行条件や制限事項については本資料では言及されていない

[GN⁺]

Hacker Newsの意見

• 最近 Waymo に乗ってみて、本当に驚くような体験だった
  深夜1〜2時ごろにサンフランシスコのライブ会場を出て Uber を呼ぼうとしたが、30分もの間ずっと配車されてはキャンセルされる悪夢のような状況だった
  結局Waymoアプリを入れたところ、1分で配車されて3分で到着した。車内は静かで清潔で、Spotify で自分の音楽も流せた。しかも運転もずっと安定していた
  テック企業の約束が実際に 結果で証明された 珍しい事例だった
  • こういう 配車キャンセル問題 はサンフランシスコではあまりにもよくある。特に深夜や空港の近くだと。そんな状況ではWaymoは本当に救世主のような存在だ
  • Uberはドライバーを 独立契約者 のまま維持しようとしているため、キャンセルや無視を制裁できない。その結果サービス品質が下がり、最終的には人間のドライバーを置き換える流れが加速しそうだ
  • どうしてあの時までWaymoを使っていなかったのか不思議だ。単にきっかけがなかったのか、それとも何かためらいがあったのか。自分の周りではWaymo対応エリアならわざわざでも乗ってみようという人が多い
  • 自分も去年、雨の夜にサンフランシスコでWaymoに乗ったが、複雑な都心走行 をかなり上手くこなしていて印象的だった
  • 自分がWaymo支持派になったきっかけも似ていた。Uberは「4分先」と言っていたのに20分以上待たされた挙げ句、結局キャンセルされた。本当に いら立たしい体験 だった
• 地方政府が自動運転車（AV）に対して 保守的な姿勢 を見せていたにもかかわらず、州単位でテストと普及が急速に進んだのは前向きな兆候だと思う
  もしベイエリアの各市単位だけで決めていたら不可能だったはずだ。州政府の一貫した政策のおかげで、命を救う結果 につながり得た
  • もちろんそうだとしても、日本の政治家が統治しているわけではないだろうが、東京のような統合された都市構造 ならもっと良いガバナンスが可能だった気がする
  • Waymoが実際に 東京でもテスト 中なので、今後の結果が興味深い
  • ベイエリアの分断された各市は、実質的に CEQA（カリフォルニア環境法） のような州法を使って開発を止めているのではないかと思う
  • それでも各都市がWaymoの運行を禁止する法律を可決することはあり得る。ただ、わざわざそうする理由はなさそうだ。自分は楽観的に見ている
• Waymoの拡大は素晴らしいが、現状では 車両の収容限界 のため、すべての地域ですぐに利用できるわけではない
  興味があるなら Autonomy Marketsポッドキャスト を勧めたい。フリート運用の裏側 をうまく扱っている
  • 最近Waymoの Transdev 下請け運用チームがサクラメントで採用中なので、次の拡大地域はそのあたりである可能性が高い
  • 技術や車両よりも大きな障害は 商業的収益性 と 政治的抵抗 だ
• 高速道路への拡大が本当に楽しみだ
  昨日Mountain Viewからサンフランシスコまで行く必要があったが、Waymoは利用可能ではあったものの、El Camino Real 沿いを何時間もかかるルートだった
  幸い近くにCaltrainの駅があったので、電車に乗って、SF駅からWaymoで移動した
  • 自分もそうしている。Caltrain + Waymoの組み合わせ が最も効率的だ。30分間隔で運行されるなら、ほぼ完璧な接続だ
  • 実際には高速道路への拡大はすでに複数地域で始まっている。Waymoが何年も準備してきたことが、今まさに 目の前で現実化 している
  • もしかしてWaymoの テスター なのだろうか。自分はまだベイエリアのアクセス権がない。以前応募メールは受け取ったが、うっかり出し忘れた。
    ちなみにカスタマーサポートのチャットで担当者名が「Al Pacino」だったのだが、あれが AIのパロディ だったのかはいまだに分からない
• 南カリフォルニア地域がこんなに広く開放されたのがとても嬉しい
  LAXからサンディエゴまで 深夜0時以降でもWaymoで行ける。その時間は電車もバスもないからだ
  • でもLAX往復のWaymo料金が約 600ドル なら、普通にSAN経由で飛んだほうがよくないか？
  • 公共交通がないときは、どうやって家に帰るのか？ タクシー料金は普通どのくらいなのか？
• 以前はWaymoを疑っていたが、同じ日に WaymoとUberに立て続けに乗った体験 で考えが変わった
  Waymoは何事もなく穏やかだったのに、Uberのドライバーは 逆走 したうえ、自分が指摘するとハンドルを急に切って「うわっ」と言った
  Waymoはまだ完全自動運転（Level 5）ではないが、正直 Uberのドライバーも同じようなもの だ
• いつかWaymoの料金が 燃料費 + 車両減価償却費の20%程度 まで下がれば、どこへでも安く移動できそうで期待している
  • すでにその水準かもしれない。Uberの推定ではWaymoの運営コストは 1マイルあたり2ドル、料金は地域によって1.6〜2.6ドルだ
    実際の車両維持費を過小評価している人は多い。洗車、減価償却、駐車料金などを考えると 年間6万ドル ほどかかるという分析もある
    関連Reddit議論 を見ると、保険料と車両単価がコスト上昇の主要因だ
    IRS基準の走行コストが1マイルあたり0.7ドルなので、AVタクシーがそれ以下に下がるのは難しい。
    結局、片道10マイルの通勤なら月280ドル程度になるはずだ
• 年を取って運転が難しくなるころまでに、この技術が自分の 都市まで届いて いてほしい
  あるいは自動運転バスでもいい。すでに自分の街では バス運転手不足 が深刻だ
• これまでのところWaymoは本当に素晴らしい。UberやLyftも同時に使える状況でもWaymoを選んでしまう
  ただ 車両生産量 がボトルネックではないか気になる
  • ロボットはすべての配車リクエストを受けるが、両面市場構造 のライドヘイリングアプリはそうではない
    ドライバーに選択権がないため、Waymoの小規模フリートでも 24時間365日稼働 でき、はるかに効率的だ。
    特に 深夜帯 ではWaymoが圧倒的だと思う
• 商用運行がいつごろ可能になるのか気になる
  サンフランシスコからバークレーまでWaymoで移動 できる日が待ち遠しい