CarPlayは付加的なものだ
(caseyliss.com)- RivianがCarPlayをサポートしていないことを受け、Casey LissはCarPlay非対応の車は買わないと明言
- Rivianは画面ミラーリングが車載UI全体を占有すると懸念しているが、一般的なCarPlayはCarPlay Ultraのようにすべての画面を支配する方式ではない
- Volvo XC90の事例のように、CarPlayは画面の一部で動作し、メーカーのUIを併存させられるため、車内体験を置き換えるのではなく追加の選択肢になる
- ユーザーがRivianのネイティブUIに満足しているならCarPlayを有効にしなければよく、要求の核心は強制ではなく選択権にある
- CarPlay対応はOvercastのような最適化アプリへのアクセスを広げるため、Rivianにとって一部の購入希望者を失わないための基本条件になる
RivianのCarPlay非対応ロジックへの反論
- RivianのChief Software OfficerであるWassym Bensaidは、Nilay PatelのDecoderインタビューでCarPlayに関する質問を受けた
- 質問の要点は、自動車メーカーがユーザーのスマートフォンにある5,000個のアプリすべてを内蔵インフォテインメントでサポートすることはできないのだから、スマートフォンをセンタースタックに投影する方式を認めるべきではないか、というものだった
- Wassym Bensaidは、画面ミラーリングのソリューションは車両のすべてのピクセルを占有し、Rivianがユーザーと対話したい方法ではないと答えた
- この回答は、CarPlay Ultraと通常のCarPlayを混同しているに近い、という反論につながる
- CarPlay Ultraには、車両のすべての画面を占有する形態が存在する
- しかし求められているのは「no-adjective CarPlay」、つまり通常のCarPlayである
- 通常のCarPlayは、車両の画面全体を必ずしも占有しない
CarPlayは車載UIを置き換えない選択肢
- CarPlayは任意の機能なので、RivianのネイティブUIが十分に優れているなら、顧客はCarPlayを使わなければよい
- Volvo XC90では、CarPlayは画面の一部にだけ表示され、上下にはVolvo UIが残っている
- CarPlay対応を求めることは、これを強制的に有効化しろという意味ではなく、ユーザーが望むときに使えるオプションを求めているということだ
- Rivianのネイティブアプリとして直接インストールできない、CarPlay向けに最適化されたアプリを使いたいユーザーもいるかもしれない
- 例として Overcast が挙げられている
- ナビゲーションと自動運転の連携問題は、AppleがiOS 27で扱っており、関連するWWDC動画へのリンクが示されている
- Casey LissはRivianのR1TとR1Sを運転したことがあり、R2のウェイトリストも検討したが、CarPlay非対応を理由に購入しないと述べている
- CarPlay対応は、Rivianが追加の顧客層にアプローチできるようにし、RivianはこだわりをやめてCarPlayを提供すべきだ、という結論につながる
1件のコメント
Hacker Newsの意見
純粋な操作性だけを見ても、CarPlay のような汎用的な解決策は、車両に深く統合されたインフォテインメントに勝ちにくいというより、むしろ利点がはっきりしている
新しい車に乗ってもCarPlayの開き方さえ分かればよく、まったく別の複雑なシステムをまた学び直す必要がない
プレイリストや目的地は車に乗る前からスマートフォンで決めておけるし、車のシステムは入出力用の薄いクライアントのように動けばよいので、iOSとともに長期的に最新の状態を保てる
10年落ちのToyotaのワゴンを買ったが、画面とBluetoothは問題ない一方で、内蔵ナビはスマートフォンより劣っていて使う気にならない
その一方でCarPlay/Android Autoは車にとって汎用的で、スマートフォンの機能やソフトウェアが良くなれば車の機能も一緒に進化する
友人の車を借りたり旅行先でレンタカーに乗っても、引き続き 自分のシステム を使える
たいてい起動遅延のように見えるが、理解しがたい
車には画面と低消費電力チップさえあればよく、10年落ちの車でも地図や機能が軽快なのは、実際の処理が車よりはるかに新しい自分のスマートフォン上で動いているからだ
CarPlay/Android Autoは単なる機能ではなく 一貫性 だ
メーカー、モデル、年式が違ってもスマートフォンをつなげば何が得られるか分かるし、他人が自分の車をその人のデバイスで使えば、その人のダッシュボードを使うことになる
一方は左→右のインターフェースを使い、もう一方は右→左のUIを使うカップルの例のように、インターフェースが個人のデバイスに結びついている点が便利だ
以前はEuropcarの駐車場で毎回20分ずつ設定し、返却時には全部ログアウトしなければならなかったが、今は Android Auto をつなぐだけで飛行機で聞いていたポッドキャストの続きがすぐ再生され、予定もすでに入っているのでそのままホテルに向かえる
ただしスマートTVにはまだ同じ問題が残っていて、2泊するだけのためにログインするのが面倒でノートPCで見ている
車のHomeボタンを押すと、ある車はCarPlayのホームへ行き、別の車は内蔵システムのホームへ行く
戻るやNav/Mapsボタンもメーカーごとに違い、MazdaはCarPlayが有効になるとタッチ操作を無効にするが、個人的にはそれが気に入っている
左右のインターフェースも、もともと左側通行用か右側通行用に作られたかに左右され、BMWではOBDポートをいじらないと変更できなかった
筆者が「CarPlayをサポートしない車は文字どおり買わない」と言っていたが、2022年7月の記事でも似た数字が出ていた: https://www.cnbc.com/2022/07/22/apple-carplay-could-be-a-tro
Appleのエンジニアリングマネージャー Emily Schubert によれば、米国の新車の98%がCarPlayを搭載しており、米国の購入者の 79% はCarPlayがなければその車を買わないと答えている
「自分たちはiOS/Androidよりうまくできる」あるいは「自分たちにはもっと良い理由がある」という態度だが、どちらでもないと思う
他の既存メーカーでも廃止したり検討中だったりするところがあった気がする
人気は高いのに市場はゆっくり逆方向に動いているようで、そうした車が成功するほど他メーカーも追随する可能性が高まる
Rivianを予約していたが、インタビューを見てCarPlayの可能性は閉ざされたと判断してキャンセルし、その代わり EV9 を買ったがCarPlayがあるので満足している
Rivianは顧客に別途セルラーデータ料金プランを強制して自社の取り分を確保しようとし、その結果、生涯顧客になり得た人たちを遠ざけている
最近では、内蔵モデムが動作する限り地図とソフトウェア更新を提供し続けると発表した
自分の車はCarPlay-to-HUDには対応していないが、いつか地図や交通情報の更新が止まっても、コマンド画面にはCarPlayで情報を表示できる
長く乗るつもりなのでこれは重要で、CarPlayはBluetoothより ビットレート も高い
車を長く保有しようとする人にとって、CarPlay/Android Autoはもはや単なる利便機能ではなく、ヘッドユニット統合が進むほどアフターマーケット交換もますます難しくなっている
iOSが市場シェアでわずかに上回っているとはいえ、79% にははるかに及ばない
ここでは少数派だろうけれど、CarPlayがあってもなくてもあまり気にしない
ナビはスマホを使い、道路から目を離さない位置に固定している
ダッシュボード中央を見下ろすよりこちらの方がよく、Google MapsやWazeのCarPlayナビも悪くはないが大差はない
本当により良かったナビUIは2012〜2013年式BMW 5シリーズのHUDで、位置・速度・方向・車線情報を含むターンバイターン案内をフロントガラスに表示してくれるので、視線を遠くに置いたまま案内を見やすかった
次の車にはたぶん付いているだろうし、今の車のラジオもアップグレードできるだろうが、自分にとっては完全に任意の要素だ
ダッシュボードの上にiPadを貼り付けたようで滑稽に見えることもあるが、はるかに使いやすい
最新のCarPlay実装は内蔵ナビの補助装置と互換性があり、WazeやMapsなどの案内をHUDに出せる
あれば便利だが必須ではなく、Android Autoが接続されるとスマホで地図アプリを使えなくするなど、細かく苛立つこともある
AUXケーブルを挿すよりそこまで簡単かどうかもよく分からない
スマホホルダーを別に持ち歩いているのか？
工場出荷時にその技術があってもなくても大きな問題ではなく、ワイヤレス接続でスマホの音楽を聴けるのは良いが、視覚的な地図や視覚UIには個人的に大きな価値を感じない
プロジェクトカーには小型のBluetooth受信アンプをダッシュボード裏に隠してスピーカーへ直結してあり、車に乗るとスマホがホルダー上でヘッドユニットの役割を果たす
画面の地図を見る必要をほとんど感じず、音声案内やSiriで十分だ
家族用のデイリーカーはバックカメラ対応のためCarPlayヘッドユニットにアップグレードしたが、内装が現代的に見えるだけで個人的価値は大きくない
車載インフォテインメントは、運転者の注意を奪う方向に行き過ぎているように思う
CarPlayはスマホを見る回数を減らしてくれる優れた仕組みだが、一部の最新インフォテインメントと物理操作部の完全な欠如は非常に危険に感じる
一部メーカーはCarPlayで表示できる内容を制限できる
3人家族で7年落ちのKia EVとほぼ新車のFordがあるが、Fordは走行中、MusicやPodcastsでプレイリストや曲へのアクセスをかなり制限する
まさにそういう時にスマホを手に取るべきではないのに、片方の車ではできてもう片方ではできないので、結局スマホを触ってしまう
より新しい車とより新しいCarPlay実装の方が、むしろ制限が強い
更新されたEU安全規制に適合するには、物理操作部を再導入する必要があるからだ
たとえば音楽アプリでは、曲ページからアーティストページへクリックして入れない
一見不便だが、メニューを掘り進める行為を自然に制限しており、この選択ひとつで命が救われたこともあったと思う
車両の操作部とほぼ同じやり方でスマホを使うことを違法だと主張するのは難しい
以前はCarPlayのない車は買わないと言っていたし、たぶん理由も他の人たちと似ていた
今はRivianに乗っていて、妻の車にはCarPlayがあるが、Rivianを運転している時にCarPlayが恋しくなることはない
自分がCarPlayを使っていた主な理由は、ひどいナビを避けること、好きなアプリで音楽を聴くこと、そしてテキストメッセージを読み上げてもらうことだった
Rivianはこの3つをきちんと実現しているので、不満はない
妻の車ではCarPlayがないとこれらの機能がかなりひどい
いつかRivianでもCarPlayが提供する機能が妻の車並みに悪くなればまた求めるだろうが、今のところはRivianの選択で問題ないと思う
ナビは引き続きGoogle Mapsで、メッセージ統合もあったが、音楽用のPandoraがなかった
Android AutomotiveでさえAndroid Autoよりアプリ対応がかなり劣っており、結局ユーザーが自分の用途に合うソフトウェアを選ぶ余地が減ってしまう
Rivianのソフトウェアが良いのでCarPlayがなくても思ったよりずっと平気だが、テキストメッセージを読み上げる機能は本当に惜しい
スマホのGoogle Mapsの方も、TTSや道路危険表示、レンダリングといった面で少し優れているが、すぐ慣れた
ソフトウェアエンジニアの立場から見ると、CarPlayは継ぎ足しの解決策のように見え、ほぼすべてのOEMの標準インフォテインメントが惨憺たる出来だからうまく見えるだけだ
一般に、ソフトウェアの90%がどれほどひどいかは十分に語られていない
ソフトウェア企業ではない会社のソフトウェアは、ほぼ例外なくひどく、提携のせいで継ぎはぎされた機能や、実際には使ったことのない製品担当者やマーケ担当者が作ったような混乱した構成が多い
例外はRivianとTeslaのようにソフトウェアを一級品として作っているところで、そういう車ではCarPlayが恋しくならず、むしろインフォテインメントの一貫性を壊して少し煩わしく感じそうだ
この問題は車からDIN規格が消えたところから始まった
メーカーは何十年も前にDINスペースを気にしなくなり、自前でインフォテインメントを開発して先頭の座を明け渡す道を進んだ
90年代から2000年代初頭の、DINスロットが1つか2つある車なら、200ドル程度のハードウェアでCarPlayのような機能へ無制限にアップグレードできるのだから、CarPlay自体が特別なわけではない
OEMは革新に失敗し、うまく機能していた方式へ戻ることを拒む傲慢さのせいで、Appleに昼食を奪われても仕方がない
https://en.wikipedia.org/wiki/ISO_7736
Bluetoothと、運転席横に固定したスマホの組み合わせも良かったし、旧型モデルでは今でもうまく機能する
今でもこの選択肢があってほしいし、BluetoothよりAUXの方がより素早いプラグアンドプレイになっていた気がする
「私たちはユーザーをこのように扱っているとは考えていない」という一文で、Rivianへの期待がしぼんだ
ユーザーが自分の車とどう関わりたいかをもっと気にするべきで、会社とユーザーの間の相互作用を統制しようと気にするべきではない
発想の枠組みを変える必要がある
顧客が楽しく使える素晴らしい製品を作る代わりに、ユーザーとの関係を作ろうとしている
深読みしすぎかもしれないが、「ユーザー」という言葉は、与えられたものを受け入れるより従属的な役割のようにも聞こえ、「顧客は常に正しい」という感覚が失われている
Appleエコシステムに完全に入っていて、Teslaに8年乗り、今はCarPlay対応車もあるが、全体としてCarPlayインターフェースのほうがずっと劣っていると思う
特にナビゲーションでの目的地検索はTeslaよりひどく、AppleはiOS 26までCarPlayにマルチタッチすら入れておらず、ほとんどの車はいまだに対応していない
そのためTeslaや他のデバイスのように滑らかにピンチズームする代わりに、拡大・縮小ボタンを探して押さなければならず、原始的に感じる
うちのCarPlay車は出発前まで車がどちらの方向を向いているのかもよく分からず、駐車場を出るときにとてももどかしい
さらに大きな欠点は、音楽を操作するにはナビゲーションアプリを離れて別のアプリへ行き、また戻らなければならない点で、TeslaやRivianならナビゲーションを画面に保ったまま音楽を選んで操作できる
ステアリングホイールのボタンで曲送り/リピートができ、メーターには昔の接続済みスマホのように現在の曲が表示される
センター画面ではSpotifyとナビゲーション地図/次の案内を分けた3分割CarPlay画面を使っている
Teslaはヘッドライトより下の車そのものとしては素晴らしく、父のModel Y Performanceを運転すると楽しいが、タッチスクリーンなしでは送風口を脇の下に向けられない車を買うつもりはない
渋滞時に、話したいどんなエージェントとも話せない車も嫌だ
TeslaやRivianがCarPlayを入れれば自分の候補リストでかなり上がるだろうが、送風口の物理操作はやはり欲しい
明日のアップデートでTeslaにCarPlayが追加されたとしても、それでもTeslaに乗らないのか気になる
ホームボタンをもう一度押すか、アプリページで右にスワイプすれば、ナビゲーションと音楽が一緒にあるホーム画面が出る
https://devimages-cdn.apple.com/wwdc-services/images/D35E0E8...
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縦画面にも対応している
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速度や充電状態のような情報は横に移動し、地図が中央に出るので素早く確認できる
インフォテインメント画面には音楽や、CarPlayが対応する音楽/ナビゲーションのタイル画面を表示でき、基本的な音楽操作が当然ステアリングホイールにある
マルチタッチがないのは少し気になるが、実際にはほとんど使わないし、ナビゲーションで必要なものが見えなければ、まだ存在している道路標識を見ればいい
少なくとも自分が借りた車では、CarPlayで片側にナビゲーション、もう片側に音楽を置けた
ナビゲーションやメディアソフトウェアが気に入らず、それ以外は物理操作部のほうが優れているか、車内では役に立たないように見える