最も信頼できる新車メーカーはどこか？
(consumerreports.org)- Consumer Reportsの最新の新車信頼性調査では、Lexus、Subaru、Toyotaが再び最上位を占め、保守的な再設計と実証済み部品を使う戦略の効果が表れた
- 評価は会員が報告した約38万台の車両の不具合データに基づき、2023〜2025年型と一部の初期2026年型モデルをブランド別に平均化して算出された
- TeslaはModel 3とModel Yの成績に後押しされて8ランク上昇し9位となったが、Cybertruckは依然として平均以下の信頼性にとどまった
- プラグを挿さないハイブリッドはおおむね安定していた一方、EVとPHEVは結果が分かれ、最低信頼性モデル13車種のうちすべてがEVまたはPHEVだった
- 新型または全面改良モデルでは初期品質問題が繰り返されるため、信頼性リスクを減らすには完全新型または再設計モデルをすぐに買わないほうが有利だ
Consumer Reportsの新車信頼性算定方法
- Consumer Reportsは毎年、会員に過去12カ月間で車両に発生した問題を尋ねており、今年は2000〜2025年型の車両約38万台と一部の初期2026年型モデルのデータを確保した
- 評価は20の問題領域を基に行われる
- 小さな問題: 室内トリムの破損、インフォテインメントシステム修正用のソフトウェアアップデート
- 大きな問題: エンジン、トランスミッション、EVバッテリー、電動モーターのように走行不能や高額修理につながる問題
- 問題の深刻さ、所有者への影響、費用、安全に運転できるかどうかを重み付けし、各新車モデルの予測信頼性スコアを1〜100の範囲で算定する
- パワートレインの種類によって追跡する問題領域の数は異なる
- 内燃機関車: 17項目
- EV: 最大12項目、電動モーター・EV/ハイブリッドバッテリー・EV充電システムを含む
- ハイブリッド: 19項目、内燃機関の17項目に電動モーターとEVバッテリーの問題を追加
- PHEV: 20項目、内燃機関の17項目に電動モーター・EVバッテリー・EV充電の問題を追加
- ブランド順位は、ブランド内の各モデルの不具合率を見たうえで、2023〜2025年型とサンプルが十分な一部の初期2026年型モデルの平均で計算される
- 今年のブランド順位に含まれるには、最低2モデルと、2023〜2026年型のうち最低2年式のデータが必要だった
- Alfa Romeo、Dodge、Fiat、Infiniti、Jaguar、Land Rover、Lucid、Maserati、Mini、Mitsubishi、Polestar、Porscheは基準を満たさなかった
上位ブランド: Lexus、Subaru、Toyota
- Lexus、Subaru、Toyotaは順位こそ入れ替わったものの、2年連続でConsumer Reportsのブランド信頼性最上位を維持した
- 3ブランドには、モデルライン全体で共有部品を活用し、車両再設計時に保守的で段階的な変更を適用するという共通点がある
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Toyota
- Toyotaも新型車製造に伴う問題と無縁ではなかった
- Camryは2025年型への再設計後、昨年の調査で平均まで下がったが、信頼性スコアは昨年の56から今年は74に上昇した
- 今年のCamryはHonda Accordと並んでその車格で2位となり、Toyota Crownに次ぐ位置だった
- TacomaとTundraのピックアップは昨年、平均以下の信頼性を示した
- Tundraは2022年型で新プラットフォームと新エンジンを導入し、Toyotaが製造上の問題を解決するまでに時間がかかった
- 今年のデータでは、2026年型Tundraは予測信頼性が平均まで改善した
- Tacomaは2024年型として再設計された後、昨年の平均以下から今年は平均以上へと素早く回復した
- Toyotaの残りのラインアップは平均以上または平均の信頼性を示し、今年の調査では最も信頼性の高い10台のうち6台がToyota車だった
- Land Cruiserと再設計された4Runner SUVも良好な信頼性を示し、Toyotaは今年CR順位の1位に浮上した
-
Subaru
- Subaruは昨年より1つ順位を下げ、信頼性ブランド2位となった
- Imprezaはブランド内で最も信頼性が高いモデルで、近縁のCrosstrekは全体で3番目に信頼性の高いモデルだ
- Forester Hybridは平均をやや上回る信頼性を示し、通常のForesterは平均スコアだった
- BRZクーペとImprezaベースのWRXスポーツカーは平均以上の信頼性を記録した
- Subaruで最も低いスコアのモデルは最も古いモデルである3列SUVのAscentで、今年の信頼性は平均だった
-
Lexus
- LexusはToyotaの高級ラインで、多くのモデルがToyotaの一般ブランド車と同じプラットフォームおよびパワートレインを使っている
- すべてのLexusモデルが平均以上または平均の信頼性を記録した
- ISスポーツセダンは平均を大きく上回る予測信頼性を示した
- 高級コンパクトSUVの信頼性上位3車種はLexus NX、NX Hybrid、UXだった
- TXは高級ミッドサイズ3列SUV部門の1位で、Lexus RZは高級電動SUVの中で最も高い予測信頼性を記録した
Teslaの信頼性改善
- Teslaは今年のブランド信頼性順位で最も大きく改善し、8ランク上昇して9番目に信頼性の高いメーカーとなった
- 改善にはModel 3とModel Yの成績が大きく寄与した
- Model 3は調査で最も信頼性の高いEVだった
- Model Yは最も信頼性の高い電動SUVであり、今年の調査で最も信頼性の高いEVでもあった
- Model SセダンとModel X SUVは平均の信頼性を記録し、Cybertruckピックアップは平均以下にとどまった
- Teslaは2011年からEVを製造してきたが、パワートレインが安定していた時期でも車両品質の問題が多数報告されていた
- 外装・内装パネルの合わせ不良
- 髪の毛が混入した塗装のような欠陥
- Model Xの問題の多い電動ガルウィングドア
- ここ数年でTeslaの不具合率は複数の領域で減少した
- ボディハードウェア、塗装・トリム、電装アクセサリーの不具合率が大きく低下した
- Model 3とModel Yの信頼性は平均および平均以上へ改善した
- Model SとModel Xも今年は平均水準まで上がった
ハイブリッドとEV・PHEVの違い
- 今年もハイブリッドは純EVやPHEVより信頼性が高かった
- ガソリンエンジン、小型電動モーター、バッテリーを組み合わせたハイブリッド車の大半は、今年の調査で平均以上または平均の信頼性を記録した
- ハイブリッドは内燃機関車より複雑だが、Toyotaをはじめ、HyundaiやKiaのように長年ハイブリッドを作ってきたメーカーでは、ハイブリッド版の信頼性がガソリン専用版と同等かそれ以上である場合がある
- ハイブリッド版は燃費が良く、走行感もガソリン専用版より優れている場合が多いため、車両評価で非ハイブリッド版を上回ることが繰り返されている
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信頼性の高いハイブリッドの例
- Ford F-150 Hybrid、Kia Carnival Hybrid、Toyota Grand Highlander Hybridは、それぞれの車格で最高の信頼性を記録した
- Honda CR-V Hybrid、Lexus NX Hybrid、Subaru Forester Hybridも各車格で上位に近い結果となった
- Ford F-150 HybridとEscape Hybridは昨年の調査で最低信頼性モデルの1つだったが、今年は平均信頼性に改善した
- データのある約30のハイブリッドのうち、Hyundai Sonata HybridとLincoln Nautilus Hybridだけが平均以下の予測信頼性を記録した
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EVとPHEVで繰り返された問題
- EVとPHEVの信頼性はより混在している
- 今年の順位に含まれた26ブランドのうち、最低信頼性モデル13車種はEVまたはPHEVで、そのリストにハイブリッドは1車種もなかった
- Kiaは同じブランド内でもパワートレインによって結果が大きく分かれた
- 最も信頼性が高いモデルは2025年型の新車Carnival Hybrid
- 最も信頼性が低いモデルは電動3列SUVのEV9
- Hyundai、Kia、GenesisはHyundai Motor Groupに属し、設計と部品を広く共有している
- 共有戦略は設計、製造、在庫、倉庫コストの削減につながる可能性がある
- 問題が起きると製品ライン全体に広がる可能性がある
- この韓国3ブランドのEVはICCUという重要な電装部品を共有している
- 過去数年の調査データでは、Hyundai Ioniq 5とKia EV6の信頼性問題の原因として現れていた
- 今年の調査ではGenesis GV60とIoniq 6でも関連問題が報告され、両モデルは平均信頼性を記録した
- General MotorsのUltiumプラットフォームベースのEVの多くは、平均以下または大きく平均以下の信頼性を示した
- Cadillac Lyriq、Optiq
- Chevrolet Blazer EV
- GMとHondaの協業によるHonda Prologue
- Chevrolet Equinox EVはUltiumベースモデルで唯一、平均信頼性を記録した
- RivianとLucidは信頼性の高い車両の生産に引き続き苦戦しており、Teslaが初期数年間に経験した品質およびEVパワートレイン問題に似た課題に直面している
-
PHEV版の相対的な弱さ
- 同じモデルのPHEV版は、ガソリン専用版またはハイブリッド版より信頼性が低い傾向がある
- BMW X5 PHEV、Ford Escape PHEV、Kia Sportage PHEV、Lexus NX PHEV、Lincoln Corsair PHEV、Mitsubishi Outlander PHEV、Toyota Prius PHEV、Volvo XC60 PHEVはいずれも平均信頼性だが、同モデルのガソリン専用版またはハイブリッド版より低いスコアを受けた
- Hyundai Tucson PHEVはTucson Hybridを数ポイント上回るが、どちらも今年最も信頼性の高いコンパクトSUVであるガソリン専用Tucsonには大きく及ばない
- Jeep Grand Cherokeeは一貫して平均以下で、Grand Cherokee PHEVはそれよりさらに低い大きく平均以下の信頼性を記録した
Mazdaの大幅下落
- Mazdaは今年のConsumer Reports新車ブランド信頼性順位で最も大きく下落したメーカーで、昨年より8ランク低下した
- 既存モデルは比較的良いスコアを得た
- Mazda3セダンとハッチバックは平均以上
- CX-30、CX-50、CX-50 Hybrid SUVは平均
- CX-70とCX-90 SUVの通常版およびPHEV版はすべて、平均以下または大きく平均以下の信頼性を記録した
- ToyotaとSubaruが既存プラットフォームやパワートレインを活用する保守的な再設計を選んだのに対し、Mazdaは逆方向を選んだ
- CX-70とCX-90は新エンジン、新トランスミッション、新しい後輪駆動ベースのプラットフォームを使用する
- 両SUVは標準AWDを備える
- どちらのモデルもMazda初のプラグインハイブリッドモデルとして提供される
- とくにPHEVではEVバッテリーとEVモーターの問題が引き続き現れており、昨年の調査で観察された問題が続いている
- 過去11年間に非常に高い信頼性を証明してきたCX-5は再設計中のため、2026年新車の予測信頼性評価に含まれず、Mazdaブランド信頼性にさらに打撃となった
新型車をすぐ買わないという助言
- 信頼性問題を避けるには、車両タイプに関係なく完全新型または再設計モデルをすぐに買わないほうが有利だ
- 完全新型のCadillac Lyriq、Optiq、Honda Prologue、Lincoln Nautilus Hybridは平均以下のスコアを受けた
- 2025年型として再設計されたChevrolet Equinox、GMC TerrainのコンパクトSUVと、GMC AcadiaのミッドサイズSUVは大きく平均以下の信頼性スコアを記録した
- 2024年型として再設計されたBuick EnclaveとChevrolet TraverseのミッドサイズSUVは平均以下だ
- 全面改良ではなくアップデートのみを受けたモデルでも初期問題が生じることがあり、Hyundai Sonata HybridとRam 1500がその例だ
- 新型車の2年目にも問題が続くことがある
- 初年度のスコアが低い車両は、メーカーが問題解決により多くの時間を要する可能性がある
- Mazda CX-70とCX-90のガソリン版およびPHEV版は2年目でも信頼性が低い
- Cadillac Lyriq、Chevrolet Blazer EV、Chevrolet Colorado、GMC Canyonでも2年目に問題が続いた
地域と車種別の信頼性比較
- アジア系メーカーは今年も業界の信頼性をリードし、1〜100の尺度で地域平均56点を記録した
- 地域平均スコア: アジア56、欧州50、米国41
- アジア系メーカーは最も信頼性の高い10ブランドのうち7ブランドを占めた
- Honda Passport、Lexus IS、Toyota 4Runnerは平均を大きく上回るスコアを受けた
- 欧州メーカーは平均50点で2位だった
- 信頼性上位10ブランドにはBMWのみが含まれた
- BMW 2 Seriesは今年の調査で欧州モデル中最高スコアを記録した
- 米国ブランドは平均41点でアジアと欧州に後れを取るが、2025年より上昇した
- 米国ブランドの最高スコアは8位のBuick
- Teslaは8ランク上昇して9位
- Rivianの2モデルは依然として大きく平均以下の信頼性だ
- 最低スコアの5ブランドはChrysler、GMC、Jeep、Ram、Rivianで、すべて米国メーカーだった
- 米国ブランド車ではTesla Model Yが平均を大きく上回り、Buick Envision、Chevrolet CorvetteとTrax、Ford Bronco SportとMaverickは平均以上を記録した
- 車種別では、セダン・ハッチバック・ワゴンを含む乗用車が平均58点で最も信頼性の高いタイプだった
- SUVとミニバンはそれぞれ46点で同率2位、ピックアップトラックは44点で最下位だった
1件のコメント
Hacker News のコメント
3代目 Toyota 4Runnerはもう飲酒できる年齢になるほど古いが、定期整備以外ではほとんど気を使うことがない
車の安全性が大きく向上していて、小さな子ども2人を週に何度か乗せるので新車を買うべきだとは分かっているが、これほど信頼でき、ただきちんと役目を果たす車を手放すのは本当に難しい
最近の車のコンピューターやスマート技術は高額な修理費にしか見えず、非常に機械的な4Runnerは故障もまれで、たいてい単純かつ安く直せる
Toyotaがこのリストの上位にいるのはうれしいし、今の車が寿命を迎えたら、おそらくまた買うと思う
The Onionの「Toyota Recalls 1993 Camry Due To Fact That Owners Really Should Have Bought Something New By Now」という記事も好き: https://www.theonion.com/toyota-recalls-1993-camry-due-to-fa...
LexusもToyotaで、2008年式のフルオプション高級セダンに乗っていたが、自分が原因を作った問題以外で故障したことはなかった
乗降時に動くステアリングとシート、旋回・自動水平調整ヘッドライト、シートヒーター・ベンチレーション、バックカメラとインフォテインメントなど、当時の高級装備も多かった
自動水平調整ヘッドライトのエラーも、実際にはセンサーブラケットが下回りから丸ごと外れていたのが原因で、ブラケット交換ですぐ解決した
28万kmまで走った後、信号無視の車のせいで廃車になったが、チェックエンジン警告灯すら点灯しないまま解体場へ行った
一方、同クラスのBMWはその半分の走行距離で崩れ、かなりベーシック仕様だったF150も同じだった
実際に壊れるのは20年前とほぼ同じ部品で、さまざまな快適装備は主に快適性のためのものだ
機械部品は大きく変わっておらず、2020年式の車で2006年式と違って自分で直せなかったのは、フロントガラス交換後の車線維持システムの再調整だけだった
その時期の車は、電子装備が過剰に付く前の内燃機関技術の頂点だった
新車は構造的安全性ではるかに優れており、現代的な高強度鋼が安全セルを形成して、オフセット前面衝突、側面衝突、後面衝突での負傷リスクを大きく下げてくれる
エアバッグもはるかに多く、各種電子装置がさらに負傷リスクを下げる
高強度鋼だけでも新車購入を正当化できる。車は消耗品だが、人はそうではない
この統計は、最初の3年間の信頼性だけを扱っている点を見るべき
ブランド信頼性スコアは2021〜2023年の結果を平均したもの
普段10年ほど経った車を買って最後まで乗る立場としては、長期信頼性のほうがずっと気になるが、相関はあり得るとしても、この統計そのものはそれではない
サイトのグラフ自体はそれほど面白くないが、提供されているExcelシートは、少し古い車についてかなり有用な洞察を与えてくれる
フィンランドでは4年を超えるすべての車が、車齢に応じて毎年または2年に1回検査を受ける必要があるため、統計には多様なモデルが多数含まれている
https://tieto.traficom.fi/en/statistics/statistics-inspectio...
せいぜい10年前に誰が最も信頼性の高い新車を作っていたか、という程度だが、今新車を買おうとしている人にはあまり役に立たない
10年落ちの車を買う人に向けて、新車信頼性の記事が作られているわけではない
忍耐力と少しの知識、正直に言えば運さえあれば、その時点で良い車を非常に安く手に入れられる
時には金食い虫になることもあるが、予防整備だけしていれば、たいていは滑らかに走り続ける
Toyotaは信頼できる車を作るという点では驚異的だが、本当にひどいコードを書く会社でもある
数年前のToyotaの欠陥ブレーキシステム訴訟で、エンジニアたちが何万行ものコードを1つのファイルに押し込み、数百個のグローバル変数を好き勝手に更新していた、という話が出ていたと記憶している
日本企業がISOだのCMMだのを熱心に順守している一方で、開発は遅く、ソフトウェアサービスはあちこちでひどい、という点も興味深い
同時に、深い技術テーマの優れた本を書き、数百万人が使いそうな難解な数学ソフトウェアを極限まで最適化する卓越したエンジニアたちもいる
本当にわからない国だ
HNが「日本性」に関わるあらゆるものに強く魅了されるときがあるのは興味深い
日本語の用語のWikipediaリンクが上がるだけでトップページに載り、コメントが付くが、ここでこうした文化的代表性を持つ他の国はあまり思い浮かばない
しかし日本の「独自性」という神話は、かなりの部分が日本国家のプロパガンダの産物であり、観光促進や永住移民の制限のように、国家にとって有用な目的を果たしてきた
現代でも世界中で「日本は本当に違う」という形でそのプロパガンダが強く生き残っている点は、なかなか興味深い
何かが摩擦や苦痛をもたらしていても、新しいシステムへ切り替えたり更新したりするのに大きなコスト、再教育の時間、制度的知識の喪失が発生するなら、一時的な移行コストを受け入れるより、その苦痛に適応する方向へ強く傾くように見える
ただし、手続きが非常に長い間変わらない場合、システムの参加者が極端な熟練を積むという利点もあるようだ
航空機向けの重要ソフトウェアで、安全上の理由から意図的にそうしたことがある
最重要基準の1つが決定性で、アロケータの動作は予測しにくいため、動的割り当ては使わなかった
スタックも非常に小さい可能性があったので、残る選択肢はグローバル変数だった
デバッグも容易になり、どの変数がメモリ上のどのアドレスに対応するかを正確に把握でき、プローブでいつでもプログラム全体の状態を見られた
「あり得ない」条件も、特定のメモリアドレスを上書きしてテストした
並行性もなく、他プロセスと共有するリソースもなく、当初はOSすらなく、すべての配列と文字列も固定長だった
認証対象のソフトウェアなので、変数使用の文書化と最新のドキュメントは任意ではなく必須で、これまでやった仕事の中でもかなり退屈な部類だったが、おそらくそれが最善だった
制御システムでは、巨大なループ1つと条件付きの前方ジャンプは、それほど悪くない
Carmackも似た趣旨のことを言っていた気がする
以前、http://reliabilityindex.com/には、英国の自動車保証保険会社が集めた中古車の修理費一覧が非常によくまとまって掲載されていた
なぜ取り下げられたのかはわからないが、欧州中心の中古車向け版で、ブランド・モデル・世代別の修理費を見ることができた
同じ車の旧世代と新世代の間で、品質があり得ないほど後退するケースもあり、新しいものが常に優れているわけではなかった
高級車たちの成績がどれほど悪いかにも少し驚いた。たとえばPorscheとAudiは、同程度のサイズのVolkswagenより修理費がとんでもなく高かった
おそらくハードウェアよりもPorscheオーナーの平均的な運転スタイルの影響が大きかったのだろうが、中古車を買うときに計算に入れるべきリスクの一部でもある
結局そのサイトで、奇跡的に修理費が低く出ていた世代の12年落ちのFord Focusを3000ユーロで買い、その後6年間ほとんど修理がなかった
車のことをまったく知らないのに、そのサイトのおかげで痛い目を見ずに済んだと思っている。似たような中古車サイトを知っている人がいれば、ぜひ共有してほしい
中古の高級車購入は、しばしば大きな金銭的失敗になる。そもそもたくさん乗るために作られた車ではないか、お金の心配がない人が高額な修理をすることを前提にした車だからだ
結局、最も信頼できる車とは、車を持たないことだ
2009年式Volkswagenが完全に壊れた後は、もはや車が必須でもなく、買う余裕もなく、代替手段のある場所に住むようになった
それ以来、新車のことを考えるたびに、保険、燃料、整備工場での修理とメンテナンス、事故リスク、歩く量が減って体に蓄積するダメージ、駐車料金、割られた窓まで思い浮かび、本当に負担したくなくなる
今は必要なときだけ免許を維持したまま、適当な新車を1週間ほど借りているが、パンデミック後の品不足と需要を除けば、かなりうまくやれている
記事の方法は顧客アンケートなので信頼しにくい
OBD2メーカーの中には、モデル・メーカー別のOBD2エラーコード頻度を収集し、エラーコード別の修理費と結び付けて、車両の信頼性と維持費を推定しているところもあった
ハードウェアが最新情報を使うAPIもあったが、どの会社だったかは覚えていない
価格差がそのままAudi/Porscheの信頼性が低いことを意味するわけではない
だから信頼性を犠牲にしてでも、あれこれ派手な機能が入る
たとえばsuicide doorは車をより複雑にし、故障の可能性と修理費を増やすが、とんでもないスポーツカーを作るならかなり格好いい
ハイブリッドがガソリン車より信頼性が高いと出ているのは、実際には大半が Toyota だからなのか、それともハイブリッド構造そのものの効果なのか気になる
まずトランスミッションが、現代的なオートマチックトランスミッションの途方もない複雑さを、たいてい「モーター／発電機がいくつか、遊星歯車がいくつか、モーターがすでに止まっているときだけ噛むバンド、パワーエレクトロニクス」程度に置き換える
9速以上のATと比べると劇的に単純
多くのハイブリッドには機械式のリバースギアすらなく、短時間なら電子制御で処理する
エンジンにアイドリングや発進トルクを求めないのも大きい。Gen 1 Volt の場合、モーターがだいたい1200〜1300RPMで「アイドリング」していて、ほかの車の約750RPMとは違う
エンジンは低速・高負荷域や、ギア変速に伴う急激な回転数変化にさらされにくく、ブレーキの摩耗も減る
「ハイブリッド/PHEVは両方の世界の複雑さを全部抱えるので最も不安定なはず」という話はよくあるが、実際の使用データは非常に高い信頼性を示している
その主張は、トランスミッションやエンジン設計を詳しく見ないほど遠くから眺めているだけ、という傾向がある
そのため内燃機関がずっと長持ちする可能性がある
周囲のタクシーには古い Toyota ハイブリッドが多く、すでに少なくとも40万kmは走っているはず
低いRPMで車を動かそうとして踏ん張らせることは少なく、高いRPMまで回すことも少なく、エンジンのアイドリングもしない
バッテリーを充電するか車を駆動する負荷の下で回っているか、そうでなければ止まっている
1年物の12Vバッテリーが、その程度の非稼働期間の後には放電しすぎてしまう
Toyota でこういうことは想定していなかったので、かなり残念
修正: ここで別の会社について長々と愚痴っていた。申し訳ない
最近 JD Power の似たようなレポートが出回っていて、おそらく何らかのマーケティングキャンペーンの一部だったのだと思う
JD Power のリストは Dodge と Chrysler が両端を占め、Alfa Romeo を信頼性のあるブランドとして示していて、さらに笑える: https://www.cars.com/articles/2023-j-d-power-initial-quality...
「初期品質」は、自動車広告で聞こえをよくするために JD Power が作ったでたらめな指標だった
所有開始から最初の90日間にオーナーをいら立たせたあらゆる問題が1点として数えられる
だから、うるさい人が買う高い車は、信頼性とA地点からB地点へ行くことだけを気にして車に興味のない人が買う車より、点数が悪く出る
問題の深刻度による重み付けもない
高級車オーナーが「グローブボックスのラッチ音が大きく、シートヒーターが前ではなく後ろから暖まり、電動ミラーの動きが速すぎる」と言えば3点で、別の車のオーナーが「50マイルで後輪が外れ、数か月後に高速道路で燃えた」と言えば2点になる、という具合
「新車」の話なので、それ以上さかのぼるのは難しく、問題の深刻度も重み付けしている
JD Power と同じ方法論だという根拠がどこにあるのか分からない
https://www.consumerreports.org/cars/car-reliability-owner-s...
CR は毎年、会員に過去12か月間の車両トラブルを尋ねており、今年は2000〜2023年式と一部の2024年式初期モデルを含む33万台以上のデータを集めたという
キーキー鳴るブレーキや壊れた内装材のような些細な問題から、保証切れ後には高額になり得るエンジン、トランスミッション、EVバッテリー、EV充電の問題まで、20領域を見るという
各問題タイプの深刻度を重み付けして、1〜100点の予測信頼性スコアを作ると説明している
Lexus は明らかにうるさい人たちのブランド
一方で Chevrolet、Ford、VW は下位に近い
真に受けるべきではない
Alfa の信頼性は、使われている部品と同じくらい信頼できる
長い間 Alfa の大きな弱点の一つだった159のマニュアルトランスミッションは、Alfa ではなく GM の部品だった
Ford と比べれば場合によるし、Tesla と比べればずっとましだと思う
2015年式のMazdaで、残念ながら素晴らしい経験をした
自分が所有した機械の中では最も信頼性が高い部類
問題は、魂も楽しさもない古い箱なので嫌いだということ
毎回エンジンはかかるが、運転が楽しくない
道路では同じモデルを一日に何十台も見るが、どれも退屈
内装も悪くなく、ハンドリングもかなりよく、出力も十分で、燃費も悪くない
とにかくあらゆる面で無難。ただし、500ドルのアロイホイールは本当にいまいち
前の車は、本当に運転が楽しい初めての車で、性格があって軽快な小型車だった
あらゆるオイルを燃やし、機械的な問題も多かったが、自分の知る限りでは愛情を持って手入れしていた
正直、今の平凡な車輪付きの箱より、楽しくて問題の多い車を選ぶ。問題の多いほうが少なくとも興味深いから
自動車文化が本当に嫌いで、アメリカを駄目にしていると思う
バスに楽しくて興味深いものであってほしいと望むのに似ている
なぜ日常用の車が楽しくある必要があるのか
私たちは他のすべてを犠牲にして、巨大な道路を作り維持するためにインフラ予算を使っている
KIAの1台は電気系の問題があり、おそらくCANバス周りだと思う
シフトするには駐車用のシフトロックをドライバーで迂回しなければならず、ABSセンサー警告が点灯していて、ブレーキを踏んでもクルーズコントロールが解除されない
この車のグローブボックスにはリコール通知がたまっていて、ディーラーの予約が取れたら対応する予定
もう1台のVWはまだ「信頼できる車」だったが、昨日ラジエーター警告灯が点いた
冷却水が少ないのは確かなので漏れでないことを祈っていて、ヘッドライトは問題ないのにダッシュボードの警告灯も消えない
どちらも10万マイルにも達していない
通勤用の車の話であって、20代の恋愛の話ではないのだから
もっと新しい車を買う想像をよくするが、車の代金はもう払い終えていて、一度も自分を失望させたことがないと思い出す
この車は自分のようなオーナーに持たれるに値しない
Consumer Reportsの読者による自己申告式の信頼性モデルが、統計的に有効な結果を出せるのか、いつも理解できない
自己申告アンケートには多くのバイアスが入り込む
長年Consumer Reportsを読んできた読者が、Toyotaが最も信頼性が高いと信じて買ったなら、自分の選択が正しかったと感じたいかもしれない
車の問題に関する回答もその影響を受けるだろう
その頃、私の母と母の年配の女性の友人たちは皆Buickを持っていて、実際には日曜に教会へ行くのに使い、たまに5ブロック先の食料品店へ行く程度だった
車自体はひどいものだったが、とても丁寧に扱われていた
自己申告には明らかに限界があるが、それは単に制約のあるデータソースというだけ
統計的妥当性は、データが自己申告か正確に測定されたものかではなく、そのデータで何をしたかに左右される
たぶん言いたいのは、研究設計や論理が妥当かどうかに近いことだと思う
25年以上、25万マイル以上経っても日常の足として残っている割合を比べれば、Toyota/Lexus/Honda/Acuraが最上位に来ると断言できる
BMWがAlfaより信頼性が高いかというと、BMWが通常受けるような、より高い水準で高額な整備をしてやるなら、そうかもしれない
例えば、CRかもしれない大手が使っている主要指標の一つが「期待に対する信頼性」
当然、期待値の高い車、例えばTeslaは、客観的には他ブランドより信頼性が高くても、ここではひどい点数になり得る
そしてその事実は情報の奥深くに埋めておくので、皆「Teslaはしょっちゅう壊れる」という結論だけを持ち帰る
数年前、友人たちが車を買うのを見ていたが、何人かはTeslaを約5万ドルで買い、1人は1996年式Toyota Rav-4を2500ドルで買った
そのRav-4に乗って運転してみるのは本当に楽しかった
視界が開けていてドライバーの状況把握がしやすく、機械的で触覚的な剛性感が心地よかった
最終的な目的である、ある場所から別の場所へ移動する能力はTeslaと100%同じだった
Teslaのほうが優れているか？ より安全で静かで、ガソリンスタンドも不要なので、そうではある
だが価格差に見合うほど2000%優れているか？ いいや。おそらく5〜10%優れている程度
今車を買うならRav-4を選ぶ
BMWとMiniがこのリストの上位にいるという事実だけでも、このデータは無視すべき
そもそもMiniは小さなBMWにすぎず、BMWは複雑で、ドイツ車らしく特定のやり方で整備されるよう設計されている
走行距離の多いBMWでオイル交換をうっかり1万マイル以上超過しても何も起きない、とは期待すべきではないが、Honda/Toyota/一部のアメリカ車ならおそらく大丈夫かもしれない
問題は、多くの人、とくにアメリカ人がそうしないこと
アメリカではBMW LLオイルのような適切な油脂類を入手するのも非常に面倒で、実質的にディーラーか専門サイト以外では難しい
Mercedesがここまで低いのは驚き。伝統的にはより信頼性の高いドイツブランドの一つで、そのため多くの国でタクシーとして使われている
この順位には、BMWが平均的なオーナーのやり方で整備された場合にどこに位置するかも含まれている
BMWの整備間隔と実際の整備方法はToyotaとは異なる可能性が高いが、整備間隔に従うかどうかは本人が決めること
ただし、整備間隔を守らない人も、必要以上に整備する人も、統計には一緒に含まれている
平均的でないなら、結果も平均とは違うと考えるべきで、それはどちらの方向にも当てはまる
MiniとBMWは本質的に同じ車で、Miniは高級機能や大排気量エンジンの少ない下位セグメントに限られているだけ
予想どおり、高級セグメントにおけるより高い複雑さと大型のV8/V12エンジンは、故障の可能性をより多く生む
実際、最上位がLexus/Toyotaである点のほうが、むしろこのリストを信じさせる
BMWはここ数年でかなり良くなった
私が乗っていた2000年式のe46は、2002年式の4Runnerと同じくらい信頼性があり、ウォーターポンプ、ベルトテンショナー、ホイールベアリング、プラグ、コイルなどを同じような周期で交換していた
BMW B58エンジンは、ToyotaがSupraに載せるほど優れている