車両ブランド別の欠陥分析：テスラ、ダチアに代わって最下位に
(tuvsud.com)- TÜV-Report 2024は、ドイツのTÜVによる定期技術検査を1,000万件以上集計したもので、平均の**重大欠陥（SF）**比率は20.5%と、前年から0.3ポイントの上昇にとどまった
- 検査車両のほぼ75%はその場で合格ステッカーを受け取り、VW Golf Sportsvanは3年目で2.0%、5年目で4.2%という低い欠陥率により、2024年の総合1位となった
- Tesla Model 3はTÜV-Reportで初めて集計対象となり、3年目の平均重大欠陥率が14.7%で、Dacia Loganの11.4%より悪い最下位となった
- Teslaの欠陥は、オイル交換がないことよりも、ライト、ブレーキ、車軸で目立っており、電気自動車でもパワートレイン以外の領域では定期整備が必要である
- ドイツの道路を走る車両の平均年齢が10年へと上がる中、中古車や高年式車の整備状態が道路安全にとってより大きな変数になっている
TÜV-Report 2024の検査結果
- TÜV-Verbandは2023年11月16日、ベルリンでTÜV-Report 2024の結果を発表した
- 分析対象は、2022年7月から2023年6月までにドイツのTÜV各社が実施した定期技術検査（PTI）1,000万件以上である
- 平均の**重大欠陥（SF）**比率は20.5%で、前年より0.3ポイント上昇した
- 検査車両のほぼ75%は初回検査で合格ステッカーを受け取った
- 古く走行距離の多い車両も、概ね良好で安全な状態であることが確認された
定期整備が欠陥率に与える影響
- VW、Mazda、Mercedes、Audiは、密なサービスセンターネットワークを持つブランドとしてまとめられる
- これらの車両は、電子システムにより整備が必要な時期と次回予約のタイミングをドライバーに自動で案内する
- 専門整備工場での定期点検には、通常、次の項目が含まれる
- シャシー
- 電気システム
- エンジン
- 変速システム
- オイル交換
- 古い車両の低い欠陥率は、車両所有者の整備意識と定期サービスが欠陥予防に影響することを示している
上位車両と年式別の優秀モデル
- VW Golf Sportsvanは2024年の総合優勝モデルで、3年目の重大欠陥率2.0%、5年目で4.2%を記録した
- 6〜7年目では、Mazda CX-3が**6.5%**の重大欠陥率で良好な結果を出した
- 9年目のMercedes B-Classは、平均走行距離90,000kmで重大欠陥率10.5%を記録した
- 13年目のAudi TTは、専門的に管理されている場合、定期技術検査を非常に良い結果で通過できる
- 5年目のSUV系では、VW T-Rocが4.2%で平均51,000km、VW T-Crossが4.6%で平均34,000kmを記録した
Tesla Model 3の最下位記録
- Teslaはオイル交換が不要な電気自動車を作っており、2019年以降、サービス間隔を定義していない
- 密なサービスセンターネットワークではなく、リモート診断と無線アップデートに依存している
- Model 3は今回のTÜV-Reportで十分な検査車両数が確保され、初めて信頼性のある数値が算出された
- 3年目のModel 3の平均重大欠陥率は**14.7%**で、従来の最下位圏だったDacia Loganの11.4%より高い
- 主な欠陥原因は次の項目に集中している
- ライト
- ブレーキ
- 車軸
- 電気自動車は整備やメンテナンスの必要性が少ないという話は、主に交換すべき液体や可動部品がないパワートレインに当てはまる
- VW e-GolfとRenault Zoeの事例は、サービスセンターネットワークを備えた電気自動車がより良い結果を出し得ることを示している
- e-Golfは3年目のカテゴリーで4位
- Zoeは49位で中位圏
停滞する新車市場と高年式車の重要性
- ドライバーはインフレ、高金利、地域別のディーゼル車禁止により不確実性に直面している
- 多くのドライバーが新車を買うより既存車両を使い続けており、市場の停滞が続いている
- ドイツの道路を走る車両の平均年齢は10年と過去最高を記録した
- 古い車両の整備状態は、道路安全においてより重要な要素になっている
- 長期使用の基準で言及されたモデルは次のとおり
- Honda Jazz: 7年目 8.4%、13年目 22.9%、13年目の平均117,000km
- Audi A6/A7: 7年目 11.5%、平均131,000km
- Mercedes C-Class: 9年目 15.5%、平均124,000km
- Audi A4/A5: 11年目 19.8%、平均168,000km
- Audi A4/A5: 13年目 約200,000km、重大欠陥率22.5%、5位
下位圏と車種別1位
- 下位圏では、Tesla Model 3がDacia Loganを押しのけて最下位となった
- Tesla Model 3: 14.7%
- Dacia Logan: 11.4%
- Seat Alhambra: 10.3%
- Citroen Berlingoは前回レポートの11.2%から、今回7.4%へ大きく改善した
- 車格別の1位は次のとおり
- ミニ: Opel Karl 3.6%
- 小型車: Peugeot 208 4.0%
- 小型電気自動車関連ランキング: VW e-GolfがMercedes A-Class 2.6%を上回る
- 中型: Mercedes C-Class 3.9%
- バン: VW Golf Sportsvan 2.4%
- SUV: Audi Q2
地域別の欠陥率とレポート範囲
- TÜV SÜDはBavaria、Baden-Wuerttemberg、Saxony、Hamburgについて地域分析も実施した
- 全車両年齢帯を基準にした地域別欠陥率は次のとおり
- Saxony: 16.0%
- Bavaria: 17.7%
- Baden-Wuerttemberg: 19.4%
- Hamburg: 26.3%
- Hamburgは、TÜV HANSE管轄地域で重大欠陥により再検査を受けた車両の割合が最も高い
- TÜV-Reportは毎年TÜV-Verbandが発行しており、ドライバーと中古車ディーラーのための独立した参考資料として使われている
- 2024年版は、2022年7月から2023年6月までのドイツ全体のTÜV各社による定期技術検査結果を含む
- TÜV SÜDは最大のPTI提供事業者として、データベースに450万件以上の結果を提供した
- 2024 TÜV-Reportの事実と数値は、www.tuvsud.com/tuev-reportとwww.tuev-verband.de/enで提供されている
1件のコメント
Hacker News の意見
これが本当に驚くようなことなのか疑問。物理的な現実があり、ある企業がシリコンバレー式の魔法の粉と政府補助金だけで、100年にわたる自動車産業の経験を突然再発明できるわけではない
Teslaも多くのスタートアップと同じように、自動車を作るには何が必要か、既存企業がすでに見つけ出してきたことは何かを再発見しているところ。新しい駆動系を一つ持ってくるだけでは十分ではない
素早く動き、物を壊す
駆動系の効率、ソフトウェア、先進運転支援システムのような分野ではまだ少し遅れているが、新興企業が自動車をうまく作れないという話は、単に事実ではない
この点ではTeslaも同等に競争していると思う
Elonのさまざまな行動のせいで、またTeslaを買うことはなさそうなのが残念だが、これまでの所有体験はとても良かった
Tesla Model 3のオーナーだが、二度とTeslaを買わない理由があまりにも多い。ほぼすべてが安い部品と悪い組み立て品質に行き着く
ソフトウェアも同じく完全にひどい
プラスチックが多く、でこぼこ道を通るとあちこちから摩擦によるきしみ音がした。加速も敏感すぎて、狭い道では扱いづらかった
以前、旅行で借りたModel Sのソフトウェアはかなり良かった。ただ、問題が表面上すぐに見えるレベルではないのかもしれない
約18か月前ごろの不要なUI再設計で使い勝手が悪くなったのは腹立たしかったが、全体としてソフトウェアは安定していて反応も速く、実用的で、自分が経験した他の自動車ブランドよりはるかに良かった。今後またTeslaを買うか悩んでいるが、前の車と似た体験が保証できるなら間違いなく買うと思う。ただ、何かが壊れたときに、Teslaの高額で、不安定で、顧客に優しくないという評判の多いサービスに閉じ込められるのではないかと慎重にもなっている
全体として悪い経験ではなかった。以前のNissanは運転中に道路の真ん中でパワーステアリングを含めて停止し、正確な原因は覚えていないがモーター関連の問題だった。BMWはヘッドガスケットが抜け、Subaruは変速機の不具合でリコールされた。こうした不具合は純電動の駆動系ではそもそも起こり得ない
これは故障率や品質を直接示す指標ではない。定期検査中に発見された欠陥に関するものだ
通常は前回の整備サイクル以降に生じた欠陥を見つけるという意味だ。Teslaのように整備サイクルが長い、あるいはない場合、より多くの欠陥が出るのは避けられない。また欠陥といっても、必ずしも部品の早期故障ではなく、ワイパー交換の必要やヘッドライトの再調整かもしれない
それにワイパー交換が必要という程度なら、認証前に再訪を求める「重大な欠陥」として扱われることはないはず
整備を多くすれば、この検査時点での欠陥が減るのは当然だ。だからといって、それがまだ自動車の堅牢性を物語るわけではない
言われているように、ここでは定期整備の不在が評価に大きく影響した可能性がある
だからこれは、このTÜVの結果一つだけの問題ではない
工場出荷時からきしむ室内や、位置が合っていないドアは、そう簡単ではない
Tesla車は興味深い。駆動系とバッテリーは非常に信頼性が高く、おそらくほとんどサービスを受ける必要はないだろう。
だが、それ以外はひどい。製造品質、ランダムな故障、終わりのない異音にうんざりする。私のTeslaは、パートナーのToyotaよりも長くサービスセンターに入っていた。しかもこれにはToyotaの定期的なオイル交換まで含まれている。
Toyotaで許しがたいことが一つあるとすれば、インフォテインメントシステムだ。人類への災厄レベルだ。それでも、それ以外は本当に良い車だ。この車の前までは車をあまり好きになったことがなかったが、快適で信頼性があり、維持費が安く、キャンプやマウンテンバイクのような旅行をどれも楽しいものにしてくれる。比べるとTeslaは厄介の種だっただろうと思う。当時は逆になると確信していたが、私たちが走る地域の充電網は十分ではなかった。今ではそうなってよかったと思っている。
それでも、他の自動車メーカーがようやくEV市場に競争を持ち込み始めたのはうれしい。
これまでTeslaを4台所有してきたが、すぐに対応されなかった深刻な問題はなかった。現在のModel Yは屋根に亀裂が入ったが、数時間以内にガラスを交換してくれた。
オランダではすべての車が1〜2年ごとに義務検査を受けなければならない。タイヤの耐久性が期待より低いかもしれないとは感じたが、他のEVと比べてどうなのかは分からない。よく使う物、とくに依存している物にはメンテナンスが必要だ。電動歯ブラシもそうだし、車も同じだ。EVは somehow メンテナンスが少なくて済むと考えるのはユートピア的な錯覚だ。もちろん組み立て品質はあちこち改善できるし、この4年でTesla車が良くなっていくのも見てきた。私にとっては、パネルが数ミリ以内できっちり合っていることよりも、OTAアップデート、最新の地図、アプリ、実際に機能する充電網と航続距離のほうが重要だ。
EVを買う理由が何なのか本当に気になる。少なくとも地球を救うためではないことは確かだ。
ドイツでは法律上、車は3年後に初めて検査を受ける必要がある。何かがおかしいことに気づかなかった可能性もある。通常は義務のHauptuntersuchungの前に一度車を点検してもらうが、Teslaはそれを推奨していないようで、そのためTeslaが大量にHUで不合格になっているのだと思う。
それにオランダのAPKは最初の4年後にしかなく、ブレーキ液のように時々交換すべきものや、ベアリング摩耗のように運転特性に明確な影響が出る前の項目は確認しない。APKは多くの摩耗項目を見ないので、定期点検は依然として必要だ。整備は義務ではなく、APK違反レベルになったときだけ問題になるが、その時点ではすでに必要以上に損傷させた後だ。
仕上げが非常に高級というわけではないのは確かだが、車とすべてのシステムはこれまで問題なく動作している。投稿タイトルは「ブランド別の欠陥」となっているが、実際の記事は特定モデルについてのもので、Tesla Model 3が最低点を取ったという話だ。
Model Yオーナーとしての経験だ。うまくいっている部分は、クラス最高水準のソフトウェア品質だ。ライト、ワイパー、電動パーキングブレーキのような各種制御やインフォテインメントがきちんと動作する。
ナビゲーションもかなり良く、必要なら充電地点を自動で追加したり提案してくれる点が特に良い。ステアリングアシスト、つまり自動の車線・速度制御もかなり便利で、Autopilotを別に試してみたいとは思わなかった。うまくいかない部分は一言で要約できる。Teslaは信用できない。バッテリー航続距離については、私のModel Yは満充電で330マイルと表示され、推奨の80%充電なら約260マイルのはずだが、実際には冬は125マイル、夏は200マイル程度だ。購入直後に価格が1万〜1万5000ドル下がったのも本当に痛かったし、この理由だけでも二度とTeslaは買わない。7万ドルのModel Yがガタガタ鳴るのに、異音テストに30ドルを請求する。自分で経験したわけではないが、ひび割れた屋根、車輪の脱落といった品質問題もよく読む。
ガラスルーフを見て開くのだと思い、「Open Sunroof」と言ったら「Opening Sunroof」と返答したが、何も起こらなかった。もう一度言っても同じで、「Close Sunroof」と言うと「Closing Sunroof」と言ったが、やはり何も起こらなかった。結局ディーラーに戻ってから、サンルーフはないと言われた。ソフトウェアはいったい何をしていたのか。
おそらく車線変更や出口への進入を行うEnhanced Autopilotや、市街地走行用のFSDと混同しているのだと思う。それでもAutopilotは個人的にはTeslaソフトウェアの中で最高だと思う。EAPは中くらいで、FSD “Beta”は時々積極的に人を殺そうとしてくる。個人的な経験だ。バッテリーに関する指摘には同意する。今Tesla APIで自分の車を照会しても、販売時に提示された航続距離、理想的な航続距離、実際の航続距離の3つを別々に計算している。
他の自動車メーカーもその時まったく同じことをしていたので、Teslaだけの問題ではない。ただしTeslaがおそらく最も極端だったのだろう。
Tesla の TÜV 検査での不具合の相当数は、ブレーキディスク表面のさびに行き着く。Tesla は回生ブレーキを使いすぎるため、表面のさびが蓄積するままにしている。
他の国ならこれで不合格にはならないだろうが、ドイツでは制動システムの一部なので不合格になる。明らかな解決策は、ソフトウェア更新でときどき強めにブレーキを使わせることだ。TÜV が実際に最も多い問題を列挙していないのは残念。
不合格の理由は危険な制動力の不均衡。車をローラー式の試験台に載せ、検査員がブレーキを踏むと、車が発生させる制動力が測定される。強い制動時に車を不安定にする可能性があれば不合格になる。ここで不合格になるのは実際の問題であり、表面のさびという言葉で軽く片づける話ではない。Tesla はすでに、回生ブレーキだけで十分な状況でも、表面のさびを管理するために定期的にブレーキを作動させている。水分が多く検知されたときにもブレーキをかける。「寒く濡れた天候でもブレーキの応答性を維持するため、Model 3 にはブレーキディスクワイピングが搭載されています…」というような機能だ。こうした機能はすでに約10年前から多くのブランドで一般的だった。
ローターのさびは最初の数回転で抵抗を生むだけで、システム自体を壊すわけではない。
5分ほど運転して、何度か強めにブレーキを踏んで戻ってくるよう言われることはあるかもしれない。ブレーキが安全な状態なら、それで十分なはずだ。
本当に？ 故障すれば人を殺しかねない自動車の中核要素の一つが劣化しているのに、大したことではないというのか。いったいどこまで行けば深刻なんだ。
Model Y オーナーとして、サービス周期がないのは本当にいら立つ。自分の車が安全で信頼できる状態に保たれるよう、Tesla にお金を払って点検してもらいたいのに、それができない。
車には明らかにメンテナンスが必要だ。Model X や S に乗る多くの人が、見た目には問題なさそうなタイヤが、実は内側の見えない端で非常に早く摩耗していて大丈夫ではないことに後から気づく。車にはパッドとオイルを使うブレーキがあり、バッテリー冷却水もある。正直、UI に整備画面があるべきだ。タイヤ、ワイパー、オイルなどを交換したら、UI が記録すべきだ。少なくとも「最終交換 10/11/12 @ 23,456マイル」や「11/12/13 点検」のように表示するだけでもよい。
ブレーキパッドを交換すると5万マイルと表示されることもあるが、4万マイル後に0になることもあれば、6万マイルを過ぎてようやく0になることもある。サービス表示はマイル単位の整備周期ではなく、ブレーキパッドのセンサーに基づくものだ。
Tesla は「素早く動き、サービスセンターがないので壊れたものは直さない」に近い。
壊れたサスペンションを OTA アップデートで直すことはできないと思う。
ところが交換には数千ドル、記憶では3000〜5000ドルかかり、その画面なしでは車は事実上動作しなかった。私の基準では絶対に避ける選択だ。
https://www.thedrive.com/tech/39065/tesla-claims-failing-tou...
https://www.businessinsider.com/tesla-computer-touchscreen-r...
ドイツではこれがどう回っているのか気になる。
隣国では、車をサービスセンターに持ち込んで簡単な整備と公式の年次検査を一緒に行う。そうするとブレーキパッドや他の問題が先に直され、公式検査で落ちることがない。Tesla にはそういうものがないのか？ 運転者がいつ何を交換すべきか自分で判断しなければならないのか？ センサーがそれほど優秀なのか。
Model Y はまだドイツの道路で十分長く、十分な台数が走っているわけではないが、Model 3 を上回ると予想している。Model 3 はさびたブレーキやサスペンション故障などの理由で落ちる。
https://www.carscoops.com/2023/12/tesla-model-3-ranked-last-...
それに従ってその時点で車を点検してもらう人もいれば、しない人もいる。ただ、この記事によると Tesla にはそうした仕組みがない。そしてすべての車には通常2年ごとに義務付けられる TÜV がある。だから検査間隔が違うだけで、質問に出ている国とかなり似ているように見える。
特にヘッドライトが大きな問題で、新車であっても TÜV やオランダの APK 規定に合うよう調整されていないことがある。