車両ブランド別の欠陥分析：テスラがダチアに代わって最下位に

 (tuvsud.com)
1 ポイント 投稿者 GN⁺ 2023-12-26 | 1件のコメント | WhatsAppで共有

定期的な整備が違いを生む

  • 現代自動車は、最小限のクラッシャブルゾーン、アクティブボンネット、新素材、新しい駆動技術などを通じて、安全性、排出ガス、快適性、顧客要求を極限まで追求している。
  • ドイツの道路を走る車両は安全であり、これはTÜV-Verbandが発表した新しいTÜVレポートの結果によって改めて確認された。
  • 重大な欠陥の比率は0.3ポイント増の20.5%となり、テスラがダチアを下回る結果となった。

車両オーナーは信頼できる車両メンテナンスを求めている

  • フォルクスワーゲン、マツダ、メルセデス、アウディなどのブランドはサービスセンターネットワークがよく整備されており、これらの車両は定期的な整備の必要性をドライバーに自動で通知する。
  • 専門整備工場でのサービスには、車体、電気システム、エンジン、変速システムの点検およびオイル交換が含まれる。

電気自動車にはオイル交換が不要

  • テスラは2019年にサービス間隔を定義せず、サービスセンターネットワークも十分に整備されていない。
  • テスラは遠隔診断と無線アップデートに依存しており、テスラ モデル3は平均欠陥率14.7%で最下位を記録した。

停滞する自動車市場

  • インフレ、高金利、ディーゼル車の禁止などにより、多くのドライバーが新車購入の代わりに既存の車両を使い続ける傾向にある。
  • ドイツの道路を走る車両の平均車齢は10年となり、新たな最高値に達した。

テスラ、ダチアを押しのけて最下位に

  • テスラ モデル3はダチア・ローガンを抜き、重大な欠陥比率で最下位を記録した。

オペル・カール、「ミニ」カテゴリーで首位

  • オペル・カールは「ミニ」カテゴリーで最も低い欠陥比率を記録した。

ザクセン、TÜV SÜD地域で最も低い欠陥比率を記録

  • ドイツの複数州を対象にした分析で、ザクセンが最も低い欠陥比率を示した。

GN⁺の見解

  • この記事は定期的な車両メンテナンスの重要性を強調しており、特に電気自動車のメンテナンスに関する一般的な誤解を解くうえで重要である。
  • テスラ モデル3の予想外に低い成績は、電気自動車におけるサービスネットワークの重要性を浮き彫りにしており、電気自動車にも定期的な整備が必要であることを示唆している。
  • 車両の平均車齢が上昇するにつれて、古い車両の安全性と信頼性がいっそう重要になっており、これは中古車市場にも影響を与える可能性がある。

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1件のコメント

 
GN⁺ 2023-12-26
Hacker Newsの意見

  • テスラの業界経験不足

    テスラは、既存の自動車業界が数十年かけて蓄積してきた経験を、新技術や政府補助金だけで突然置き換えることはできないという指摘。新興企業は自動車製造に必要な要素を再発見している段階であり、新しい駆動システムだけでは不十分だと強調している。

  • テスラ Model 3 オーナーの不満

    テスラ Model 3 のオーナーが、低品質な部品や製造品質への不満を表明。ソフトウェアについても同様に期待外れだったと述べている。

  • 定期検査で見つかった欠陥の解釈

    定期検査で見つかった欠陥が必ずしも品質問題を意味するわけではなく、テスラのように整備間隔が長い車両では、より多くの欠陥が見つかる可能性があると説明している。

  • テスラ車の信頼性問題

    テスラの駆動システムとバッテリーは信頼できる一方、それ以外の部分では製造品質や騒音の問題が発生し、サービスセンターへの訪問が多くなるという体験談が共有されている。

  • テスラ車オーナーの肯定的な体験

    4台のテスラ車を所有した経験では深刻な問題はなく、発生した問題もすぐに解決されたという。オランダではすべての車両に定期検査が義務付けられており、テスラ車の品質は徐々に改善しているとも述べている。

  • Model Y オーナーの体験

    Model Y のソフトウェア品質、ナビゲーション、ステアリング支援機能への満足感を示す一方で、テスラへの信頼の問題、バッテリー航続距離、値下げ、車両の騒音問題に対する不満も提起している。

  • 整備間隔がないことへの不満

    Model Y のオーナーが、定期的な整備間隔がないために、車両の安全性と信頼性を維持するためのサービスを受けられないことへの不満を表明している。

  • テスラのTÜV検査における欠陥問題

    テスラ車のTÜV検査で見つかる欠陥の多くは、ブレーキディスク表面の腐食に関連しており、これは回生エネルギーの過度な使用によって発生するという。ドイツではこの問題が検査不合格の原因になり得ると指摘し、ソフトウェアアップデートによる解決策を提案している。

  • テスラのサービスセンター不足問題

    テスラはサービスセンターが不足しており、車両の問題を適切に修理できていないという批判がある。OTA（Over-The-Air）アップデートでは解決できない問題が存在することにも言及している。

  • ドイツにおける車両整備の慣行

    近隣諸国では、公式検査で不合格にならないよう、定期的に車をサービスセンターへ持ち込んで整備を受ける慣行がある。テスラにはこうした慣行が当てはまらないのか、あるいは運転者がすべての交換時期を把握しておく必要があるのかという疑問を提起している。