テスラ、アクセルペダルの欠陥で全Cybertruckをリコール

 (techcrunch.com)
2 ポイント 投稿者 GN⁺ 2024-04-20 | 1件のコメント | WhatsAppで共有
  • テスラはこれまで出荷した Cybertruck 3,878台すべて をリコールする。アクセルペダルが引っかかると、ドライバーが衝突リスクにさらされる可能性があるというNHTSAの判断に基づく措置
  • 欠陥は、アクセルペダルのパッドが 外れた後に上方向へ滑り、運転席足元空間のトリムに挟まる可能性がある構造上の問題
  • 3月31日と4月3日の顧客報告後にテストが行われ、テスラは4月12日にリコールを決定
  • 原因は、組み立て工程で承認されていない 潤滑剤（石けん） が使用され、パッドとペダルの間の固定力が弱まったためとみられる
  • 既存車両はアクセルペダルの交換または再作業の対象で、輸送中または納車センターにある車両も修正され、新しいアクセルペダルでの生産が進められている

Cybertruck全量リコールの理由

  • テスラは現在までに出荷した Cybertruck 3,878台すべて をリコール
  • NHTSAによると、アクセルペダルが引っかかる可能性がある欠陥により、ドライバーが衝突リスクにさらされるおそれがある
  • テスラはNHTSAに対し、この問題に関連する 衝突や負傷 は把握していないと報告
  • Elon MuskはXへの投稿で、テスラは「非常に慎重に対応している」と述べた

欠陥が確認された経緯と原因

  • ここ数週間、Cybertruckの アクセルペダル問題 の報告が出始めた
  • テスラは問題を整理している間、Cybertruckの納車を一時停止したと伝えられている
  • NHTSAに報告された欠陥の流れ:
    • ペダルパッドが 分離 する可能性がある
    • 分離したパッドが上に滑る可能性がある
    • 運転席足元空間周辺のトリムに引っかかる可能性がある
  • テスラは3月31日に最初の顧客報告、4月3日に2件目の報告を受けた後、テストを実施
  • 4月12日にリコールを決定し、承認されていない変更により組み立て工程で 潤滑剤（石けん） が使用されたことが原因と判断
    • 残留した潤滑剤が、パッドをペダルに固定する力を弱めた

リコール対応とCybertruckの経緯

  • 既存のCybertruckはアクセルペダルを交換するか、再作業を行う予定
  • 輸送中または納車センターにある車両も修正中で、新しいアクセルペダルを適用したCybertruckの生産が始まっている
  • Cybertruckは2019年に発表され、昨年末から出荷が始まった
  • 今回がCybertruck初のリコールではなく、以前には警告灯のフォントサイズが小さすぎたため、テスラの全車種ソフトウェアを対象とするリコールがあった

関連記事

1件のコメント

 
GN⁺ 2024-04-20
Hacker News の意見

  • 一連のテスト後、4月12日にリコールを決定した理由が、アクセルペダルのパッド組み付けを容易にするための未承認の変更で**潤滑剤（石けん）**が使われ、残留した潤滑剤がパッドの固定力を低下させたためだというのは、あきれる話です。
    自社の生産ラインで誰かがトラックの製造工程に新しい手順を追加したのに誰も知らなかったというのは、品質管理と工程の可視性がどれほど不足しているのか疑問です。既存の自動車メーカーはTeslaより製造面で大きな優位があるとアナリストが言っていたのは、こういう意味だったのかと思いますし、これまでうまくやってきた会社にしては非常にプロらしくないミスに見えます。

    • これは必ずしもプロらしくないミスだとは思いません。生産速度を上げたりミスを減らしたりするために、製造ラインへ変更が入る理由はたくさんあります。
      見落とされたのは事後の監視と分析です。別の組織なら、変更が入ると同時に、それが悪影響を生まないか検証するエンジニアリング調査が始まります。問題がなければそのまま進め、問題が見つかれば変更を戻すか別の方法に変えます。一般的な自動車会社の「VINxxxxからVINyyyyまでリコール」といった表現は、たいてい変更時点と分析によって問題が明らかになった時点の間を区切るものです。軽微ならリコールではなく、次回整備時にディーラーが対応するちょっとした保証作業で終わることもあります。
    • 製造業で働いていますが、統制があってもこういうことは時々起きます。技術者や組立作業者が問題を見つけ、誰かに知らせる代わりに自分で直してしまう場合があります。
      本人たちにとっては大したことではなく、エンジニアリングに伝えるほどでもないので、本当に大したことのない変更だと考えるようになります。
    • 「これまでうまくやってきた会社にしてはプロらしくないミス」という言い方が本気なのか分かりません。過去にもModel Yの木製トリムのような奇妙な問題はたくさんありました。
      https://www.thedrive.com/tech/36274/tesla-model-y-owners-fin...
      まったく同じ問題ではありませんが、部品不足のために家庭用リフォーム資材を使うのも、明らかに非常にまずいことです。
    • Teslaのさまざまな判断には全般的にやや否定的ですが、こうしたことは大手メーカーでも起きています。純正フロアマットがアクセルペダルに引っかかったこともありますし、Toyotaの悪名高いアクセルペダル固着コードは実際に人にけがをさせました。そのコードは巨大な混乱状態だったことで知られています。
    • 生産ラインの誰かがトラックの製造工程に新しい手順を入れたのに誰も知らなかった、というのは実のところまったく珍しいことではありません。
      エンジニアが特定部品の特定位置に穴を開けるよう指示しつつ、冷却液を使うべきか、ドリル主軸の回転数はいくつか、部品を機械にどう固定するか、穴の縁をバリ取りすべきかまで指定しないのはよくあります。製造は熟練労働です。

  • 自動車会社はどれくらい頻繁にリコールをしているのか気になった。Elon 関連の会社はメディアで違う扱いを受けているように思えたので調べてみたが、結果はかなり意外だった。2022年だけを見ると、Ford 67件、Volkswagen 46件、Daimler Trucks North America 42件、Chrysler 38件、Mercedes Benz 34件、GM 32件、Kia 24件、Hyundai 22件、Tesla 20件、BMW 20件だった
    こういうものがほとんどニュースにならないのは不思議だ
    https://www.carpro.com/blog/automakers-with-the-most-recalls...

    • 技術ニュースにはあまり出てこないだけ。従来メディアではリコール報道はかなり多い。Tesla ファンは Tesla 報道について被害意識があるように見える
      [1] https://www.theglobeandmail.com/business/article-toyota-cana...
      [2] https://www.theglobeandmail.com/business/international-busin...
      [3] https://www.theglobeandmail.com/business/article-toyota-cana...
      [4] https://www.theglobeandmail.com/canada/article-ford-recalls-...
    • Elon が違う扱いを受けるのは当然。ほかの自動車会社の CEO で、Elon のように Twitter で自ら注目を集める人はいない
      Tesla 自体もこの10年で人気の自動車会社で、時価総額も最も高い。Cybertruck は設計上、道路でも駐車場でも、どこにいても車輪付きの有名人のような存在だ。Cybertruck 全台リコールが主要ヘッドラインにならなかったら、むしろ驚いただろう
    • 多くのリコールがニュースにならない大きな理由は、そこまで致命的ではないからだ
      自分が経験した最も深刻なリコールは、発火の恐れがある電気配線ハーネスで、最も軽微だったのは、ドアを開けると地面と車体下部を照らすライトが単に動かなくなるという問題だった。前者はニュースになったかもしれないが、後者はそうなる理由がなかった。いくつかは完全に見た目の問題で、外装塗装の剥がれなどですらなく、内装の問題だった
    • これらの数字は文脈なしではあまり意味がない。Ford は Tesla より毎年およそ3倍多くの車両を生産している
    • 自動車業界で働いていて、自分が担当していたコードについてリコールが決まった後、その手続きを処理しなければならなかったことがある。重要な違いは、リコール対象車両数と深刻度、そして時には責任主体だ。例えば Takata とすべての完成車メーカーの件がそうで、ここで注目すべきなのは、NHTSA の要求により、Tesla が望んでいなかったにもかかわらずFSD または Autopilot を搭載したすべての Teslaをリコールしなければならなかった点だ。それはほとんどどんなリコールよりもずっと悪い
      もう一つの要素は、他社のリコールの多くが部品に触れないソフトウェアやキャリブレーションのリコールである可能性が高い一方、Tesla は他の完成車メーカーよりずっと長く OTA アップデートを続けてきたことだ。ある意味では、顧客が車を持ち込まなくてもずっと早く直せるので良い。しかし、多様なハードウェアに対して、顧客の選択肢が限られた状態で修正を押し込むという点では本当に悪い。他の完成車メーカーより複雑性とテストの問題を何桁も上手く管理できていると信じる理由はまったくない。自分もそれをきちんと処理する方法を探る会議に何度も出たが、ほとんど成果はなかった。こうした運用には非常に不信感を覚えるし、Tesla を所有したくない主な理由であり、現在生産されている車にあまり関心がない理由でもある。おそらく Mazda くらいなら検討できる
      それでも Ford で5年働いたことがあるので、Ford がこのリストの1位なのはまったく驚かない

  • 運転免許を取って間もないころ、ロータリーに入ろうとしたときにアクセルペダルが引っかかったことがあり、子どものころに最も怖かった瞬間の一つだった
    ブレーキを強く踏んでいるのになぜ加速するのか理解できなかったが、なんとか制御を保ってギアをニュートラルに入れた。その後、エンジンがフルスロットルでうなり続ける状態でロータリーの端に停まり、何が問題なのかに気づいてエンジンを切った。Cybertruck でそんなことが起きてほしくはない

    • ECU 以前の時代には、スロットルの固着はかなりよくある問題だった
      以前2台で経験し、どちらもアクセルケーブルがエンジン上のスロットルボディにつながる部分で引っかかっていた。どちらの場合も潤滑すると解決し、再発しなかった。かなり衝撃的な出来事ではあるが、マニュアル車ではクラッチを思い切り踏むのが本能的な反応だ。
      現代の車、特に EV で気になるのは、ある種の緊急遮断スイッチがないことだ。オートバイにはあるし、自動車にも昔はイグニッションスイッチがあったが、今では始動からアクセルペダルまで全部電気式だ。他のすべてが失敗したときに車を止めるスイッチがあればいいのではと思う
    • Cybertruck では、アクセルペダルが引っかかったり誤読されたりしても、ブレーキペダルがその入力を即座に無視して加速を止める
    • どの車だったのか気になる。現代の自動車のブレーキはエンジンよりはるかに強いので、アクセルペダルが引っかかっても常に止まれると教わった
    • Cybertruck に乗るほうがいい。ブレーキペダルを踏むと、アクセルペダル入力を自動的に無視する。アクセルペダルが引っかかった状況では、従来型トラックよりCybertruck のほうがずっと安全だ

  • このニュースで最も興味深いのは、これまでに売れたCybertruckの正確な台数が分かる点。4,000台未満だ

    • 昨日、道路で別々のCybertruckを3台見かけて自分でも驚いた。たぶん自分はホットゾーンに住んでいるのだと思う
    • この車は全部10万ドル以上なのか？
    • それは販売台数ではなく生産台数で、今のボトルネックは生産だ
    • その4,000台は全部納車されたのだろうか？ 最後に確認したときは、実質的に受注生産レベルだった

  • 洗車機がCybertruckを壊し得る問題もリコール対象になるのだろうか？
    https://twitter.com/StonkKing4/status/1780306557538050532

    • なぜ一次ソースではなくその人のリンクを貼るのか分からない。https://www.tiktok.com/@captian.ad/video/7358236474321505578
      保証修理を拒否されたという主張は、そもそもなかった
    • この問題が実際に深刻で修理費が高いなら、Teslaの評判と企業価値を崩壊させる可能性もある

  • この解説動画がよい: https://twitter.com/garageklub/status/1779571445930324456

    • 興味深いし、幸い簡単な修正のように見える

  • マウンテンバイク、クルーザー、子ども用自転車の摩擦式ハンドルバーグリップにも似た取り付け問題がある。自転車整備士はヘアスプレーで解決する
    最初に吹き付けたときは滑りやすく、乾くと粘着性が出る。後で取り外すときにも、ヘアスプレーの溶剤が役に立つ

  • ここでは悪いことは何も起きておらず、事故や負傷なしに問題を見つけた。Hacker Newsが革新的な技術企業の没落を応援しない日が来るのか気になる

    • Teslaはもはやイノベーションの先頭にはいない。CyberTruck以前の車両はV2L/V2Gすらできなかった
    • 一種のシャーデンフロイデだ。Edison Truckの人たちも少し微妙だと思うが、彼らがやろうとしているやり方のほうが気に入っている。普通のトラックのハイブリッド版を作ればいい
      車にバッテリーを載せるために金属部品をすべて新しく発明し直し、全部をコンピュータ化し、プライバシー上の悪夢にする必要はない。実際、Toyotaのハイブリッドは普通の車とかなり似ている。ゼロから作り直すのは履歴書を飾るには良いが、イノベーションには別のやり方もある
    • Teslaは革新的でもなければ技術企業でもない

  • 少なくともまだ3,800台しか売っていない。だが、リコールが必要なのがこれ一つだけである確率はどれくらいだろう？

    • どのメーカーでも新モデル初年度には詰めるべき問題が出る
    • Teslaは今、トラックを1台売るたびに損失を出している。リコールは帳簿にさらに数百万ドルの赤字を積み増すことになる
      この製品ラインが1年後にも持続可能、あるいは存在しているかは疑わしい。販売は鈍く、世間の受け止めも悪い。トラックはおそらくもう一度大規模な改良が必要になり、そうなればさらに資金を燃やしながら市場を試し、生産工程をスケール可能な状態に更新する1〜2年の損失覚悟フェーズが再び必要になる可能性が高い

  • この問題を示す動画は多くを物語っている。ペダルのような単純な部品でこんなことが起きるというのは、ほとんど信じがたいほどのひどい設計だ