米議会、車載AMラジオの維持を推進
(niemanlab.org)- 電気自動車からAMラジオを外そうとする自動車業界の動きに対抗し、米議会は新車への AMラジオ搭載を義務付ける AM Radio for Every Vehicle Actを審議している
- TeslaやFordなどは、電気モーターが AM信号の音質を妨げ、FM・衛星ラジオで十分だと見る一方、運転中の聴取比率が高いため、4,000局以上あるAM放送局の存続可能性に関わっている
- AMラジオはニュース・スポーツ・ドラマ・音楽を伝えるマスメディアとして成長し、1934年のCommunications ActとFCC設立以降、公益義務の対象となった
- カーラジオは1920年代後半から普及し、1940年には米国人の61%がラジオニュースを定期的に聴き、自動車の20%が 内蔵ラジオを備えていた
- AMラジオを必須の公共サービスと見るなら、車両への搭載義務だけでなく、放送免許と結びついた 公益基準もあわせて復活させる必要がある
電気自動車から外されるAMラジオと議会の対応
- 複数の自動車メーカーが、電気自動車に AMラジオを搭載しないことを決めている
- TeslaとFordが代表的な例である
- メーカー側は、電気モーターがAM信号の音質を妨げると主張している
- FMラジオと衛星ラジオだけで十分だという立場である
- 運転中のラジオ聴取が大きな比重を占めるため、この流れは米国で放送中の 4,000局以上のAM放送局の商業的な存続可能性を揺るがしかねない
- ラジオ業界の立法ロビー活動は、自動車メーカーにAMラジオの設置を求める AM Radio for Every Vehicle Act の審議につながった
- 上院で法案を支援したEd Markey議員は、無料のAMラジオを緊急時の不可欠なツールであり、多様なメディア生態系と数千万のリスナーにとって、ニュース・天気・スポーツ・エンターテインメントの代替不可能な情報源だと見ている
AMラジオの登場と公益をめぐる議論
- AMは amplitude modulation の略で、20世紀初頭には時間と空間を超えて国家をつなぐ革新的技術として受け止められた
- その後10年余りの間に、技術者たちはAM信号を送るための uniwave arc transmitter や、受信時の増幅を助ける真空管のような技術を開発した
- 初期のラジオアマチュアは、接続と情報伝達の可能性を示したが、第一次世界大戦中に外国のプロパガンダや分断をあおるコンテンツの拡散への懸念が高まり、無免許のアマチュア放送の時代は終わった
- 1920年11月、Pittsburghの KDKA が最初の免許を受けた商業放送局として送信を開始した後、AM放送局は米国全土に増えていった
- 地域の聴衆にニュース、野球中継、ラジオドラマ、ポピュラー音楽など多様な形式を提供した
- 家庭にはラジオの音が満ち、需要に合わせてラジオの販売も伸びた
- 1930年代には、AMラジオが米国の支配的なマスメディアとなった
- NBC、CBS、Mutualのようなネットワークが、地域番組やシンジケーション番組を提供した
- 商業的利害関係者はラジオを収益手段と見なし、公益擁護派はラジオが公共の利益に奉仕すべき 公共ユーティリティ だと見なした
FCC規制と公益義務
- 公益をめぐる議論は、Communications Act of 1934 と Federal Communications Commission の設立につながった
- FCCは、免許を受けた放送局が一定の基準を守るよう保証する役割を担った
- 1930年代後半から、免許を受けた放送局にはニュースと政治問題で中立を保つよう求める要件が適用され始めた
- Mayflower decisionの “no-editorializing spirit” は、1949年のFCCによる fairness doctrine の確立につながった
- こうした規制監督は、米国初期のラジオ扇動家Father Coughlinを抑制するのに寄与した
- 彼の陰謀論的な発言は約3,000万人のリスナーに届けられた
- 規制指針に従わなかったことに加え、スポンサーの反発への懸念が重なり、ラジオネットワークから排除された
自動車とともに広がったラジオ
- AMラジオは1920年代後半から自動車の運転者について回るようになった
- 車両に天候や騒音を防ぐ 閉じられた客室 が定着すると、家で音楽を聴いていた人々は運転中の聴取も自然に受け入れるようになった
- Automobile Radio Corporationは、6ボルト電池で動作する高価なTransitoneラジオを “You’re never alone with a Transitone” という文句で宣伝した
- 1930年、General Motorsは新型Cadillacにラジオを設置し始め、ChryslerはTransitone設置用に工場配線された高級車を広告した
- 1930年代が進むにつれ、工場装着ラジオは運転体験を向上させる装置として宣伝された
- 床に取り付けられ、ダッシュボードに操作部があり、フロントガラス上部にスピーカーが配置された
- 1940年には、米国人の61%がラジオニュースを定期的に聴き、米国の自動車の 20% が内蔵ラジオを備えていた
FM、規制緩和、企業所有の集中
- 1950年代の トランジスタ技術 は、より小型のラジオをダッシュボードに設置できるようにし、市場に出る自動車の半数以上にラジオが搭載された
- 運転者はAMに加えて FMラジオ も選べるようになった
- FMはより多くの電力を必要としたが、雑音に強く、音質がより良かった
- 初期のFMは革新と活発な地域番組を特徴としていたが、次第に大手メディア企業の商業的圧力が強まった
- 音楽番組はAMからFMへ移った
- 1980年代半ばには、ラジオの公益的役割をめぐる議論が弱まり、利益拡大のための規制緩和が力を得た
- 公共問題番組に一定の時間を割り当てるよう定めた規則
- 1社が1つのメディア市場で所有できる放送局数を7局に制限した規則
- fairness doctrine のようなニュース・公共問題番組の指針が消えた
- FCCとFederal Trade Commissionは、大企業によるラジオ放送局の買収・統合を阻止せず、地域番組は減少し、衛星で配信されるシンジケーションコンテンツがその座を置き換えた
- Telecommunications Act of 1996 は、AMとFMラジオの未来に関する決定を企業の利害に委ね、ほとんど何も要求しなかった
- その後20年の間に、米国のラジオ放送局はClear Channel、現在の iHeartMedia のような少数の大企業に吸収された
- 特に農村部のAM放送局の多くは、右派のトークショーを優先した
- Rush Limbaughとその模倣者たちはAMラジオの収益性を復活させたが、多くの農村部のAMスペクトラムは、地域ニュース・農業情報・緊急情報よりも、党派的番組の配信システムに近いものとなった
AMラジオを公共サービスと見るなら必要な条件
- AMラジオが必ずしも現在の形で運営される必要はない
- FCCはかつて、放送免許の対価として放送局に 公益への奉仕 を求め、この規制上の交換は共同体により適した多様な番組を生み出した
- Low Power FM community radio は、業界の画一化に対する非営利の答えとして登場し、公益への奉仕を目標として設計された
- 企業支配から離れた地域基盤のLow Power FMは、地域のミュージシャンや多様な解説者にマイクを提供する
- 商業ラジオへのアクセスが限られていた声も扱う
- 受信範囲は非常に限られているが、Mississippi州IukaからOregon州のUmatilla Indian Reservationまで、地域コミュニティに奉仕する放送局数は過去10年で倍増し、1,500局以上 になった
- AMラジオもこれと同様に活用できる
- 議会とFCCがAMラジオを必須の公共サービスと位置付けるなら、放送免許の対価として 公益基準 を再び求めるべきである
- 米国政府が公益を理由に自動車メーカーへAMラジオの設置を求めるなら、放送事業者にも公衆の信頼にふさわしい資格を証明するよう求めるべきである
1件のコメント
Hacker Newsの意見
大規模災害では、AMラジオに勝る代替手段はほとんどない
山火事、大型暴風雨、戦争から車で避難している状況なら、AMは数百マイル先からでも緊急指示や人命救助情報を受信でき、車に燃料があればかなり長い間ラジオをつけておける
AM送信は、電線1巻きと比較的単純な送受信機があれば前線基地や難民キャンプからでも可能だが、デジタルラジオにはコーデック、ライセンス、専用機材が必要になる
衛星ラジオは地上局が攻撃されたり破壊されたりすると復旧に数カ月かかる可能性があり、基地局もビームフォーミングアンテナと複雑な送受信・ソフトウェア体系に依存している
音質はDolby級でなくても、清潔な水と避難所が必要な状況では十分な道しるべになる。すべての車にFMベースのNOAA/EAS警報用VHF受信機を義務付けることもできるだろうが、AMのほうが依然として安い
自宅で停電になれば、携帯電話のデータ通信が入らない場所で運転している時と同じようにオンライン情報源へアクセスできないが、だからといって建築基準法が家にラジオの設置を求めているわけではない
キャンプ中なら緊急情報がさらに必要かもしれないが、テントに内蔵ラジオを法律で入れたりもしない。非常用持ち出し袋にAMラジオを入れるよう案内するほうが、Toyotaに運転中ラジオを提供すべきだと求めるより適切に見える
アマチュア無線の上級免許を持っていてラジオの価値も好きだが、自動車メーカーへの義務化はまた別の話だと思う
AMを知っていて使っているまれなドライバーでない限り、災害から逃げている最中に思い浮かぶものではないだろう
蹄鉄のように技術的な利点は残っているかもしれないが、だからといって全車に強制する理由にはならず、必要な人向けのオプションにしておけばよい
New YorkやLA全体が同時に山へ避難しながら充電しようとしたら、電力網の需要がどうなるかは恐ろしいし、そのインフラが戦闘被害まで受ければさらに深刻だ
https://en.wikipedia.org/wiki/Minot_train_derailment
真夜中だったため、Clear Channelが運営していた地域局の大半は自動編成で動いており人がほとんどいなかったので、Minotの当局者が自宅にいた放送局管理者を探している間、数時間にわたって公式の緊急警報が出なかった
米国の最新車両、特に電気自動車は、AMラジオだけでなく、今ではSiriusXM衛星ラジオも外しているようだ
最近見た複数の車の「Sirius」ラジオが、実際には携帯電話網でストリーミングするアプリにすぎないと知ってかなり衝撃を受けた
緊急時には携帯電話網が真っ先に落ちるだろうし、平時でも安定して動かないことを考えると少し怖い
そのうえSiriusの営業電話は本当にうっとうしい。最後にSiriusラジオ付きの車を買った時も、購読勧誘の電話を受けたくないと強く要求しなければならなかった
静止軌道衛星は対衛星兵器で1機ずつ落とすことしかできないだろうが、全部をそうやって処理するのは費用面で耐えられないだろう
AMに頼ってそうした取り組みが行われるとも特に期待していない
市場の関心不足がサブスク型ラジオを終わらせる可能性が高く、AMとFMは無料だ
1週間ほど持ちこたえられる現金とバッテリーを用意している自分が、だんだんおかしなサバイバリストのように聞こえ始めている
インターネットが死ねば自分も死ぬのだから考える必要はない、という雰囲気のようだ。数年ごとに停電が起きる自然災害地域に住んでいるかどうかで、こういう問題の見方が変わるのかもしれないとも思う
メーカー側の主な反対理由は、電気自動車のモーターがAM信号を妨害するのでAM帯域をなくすべきだ、というものに見える
電気工学者ではないが、FCCが求める電磁両立性試験について少し知っている限りでは、この主張はまったくばかげているように見え、自動車メーカーは迅速かつ強く責任を問われるべきだと思う
発電機の上にAMラジオを置いてうまく動くことを期待しないのと似ている
自分自身が受ける無線信号を妨害することは許される。90年代に内蔵CDプレーヤーのない車に乗ったことがある人なら、ポータブルCDプレーヤーの音をFMトランスミッターでラジオに送り、同じ周波数の別のFM信号を非常に小さな車両周辺で妨害したことがあるはずだ
デジタルラジオの問題は、全部かゼロかという点です。
アナログは段階的に悪くなるので、非常時にニュースを聞く必要があるなら、多少のザラザラした雑音は問題になりません
なので、この話がこの記事とどう関係するのかよく分かりません
電線の下を通るたびにまったく聞き取れなくなりますが、デジタルラジオは誤り訂正によって強い干渉下でも完全な品質を維持できます
インターネットラジオは、特に非常時に電力が不安定だったり何日も途切れたりすると、障害点が多すぎます。
AM ラジオにはスタジオと送信所という中心構造があり、どちらも通常、数日間は持ちこたえられる非常用電源と発電機を備えています。
車の AM ラジオは車のバッテリーで動作し、AM は FM よりはるかに長い到達距離があります。衛星ラジオは車載 AM ラジオほど広く普及していません。
それとは別に、携帯電話網も洪水・サイクロン・ハリケーン・台風のような非常時に商用電源が途絶えても基地局とネットワーク要素が動作し続けるよう、電源信頼性の基準を持つべきだと思います。
EV メーカーは、車両の無線周波数干渉を減らすために、もっとはるかに努力すべきです
私の地域では、停電から4時間ほどで基地局が落ち始め、6時間で全部消えます。
本物の固定電話はなく、DSL 回線は電気が切れると1秒も持ちません。運がよければ DSLAM が瞬断/再投入に耐えますが、たいていは接続が切れ、両側が再同期できずモデムを再起動する必要があります
すべての基地局に1週間以上持つ発電機を付けるには、基地局ごとに約100万ドル規模のアップグレードが必要になるでしょう。
通信料金に大きく影響するでしょうし、まれな大規模障害を考えると、一般加入者は歓迎しない可能性が高いです
長波帯の AM の到達距離は、場合によっては地球全体を何周もするほどです。米国でもかつて北米全体を覆う超高出力 AM 局を認めていましたが、段階的に姿を消しました。
WBCQ のように非常に限られた条件では、今でも短波帯でこうした運用が認められています
Helene の後、North Carolina で電気・水道・インターネット・携帯電話の復旧情報がないか見ようとして、友人や近所の人たちがラジオの周りに集まっていました。
おそらく FM だったと思いますが、またラジオが「必要」になるとは本当に予想していませんでした
車に AM ラジオが入っているかより、AM ラジオが引き続き利用可能であること、車のラジオを AM が使える自分の機器に交換できること、そして車が自分の AM 受信を妨げないことの方が重要です。
車に AM ラジオが含まれていればよいですが、上の条件ほど重要ではありません。
AM ラジオは単純でよいもので、最近の多くのコンピュータのように過度に複雑で混乱したものへ強制的に置き換えられていく方向はよくありません。
まだ AM と FM ラジオを使っています。車はありませんが、他人の車で使うことも家で使うこともあるので、ラジオは車内だけで使うものではありません
一度、Casio のキーボードをサーキットベンディングしていて、適当な場所にインダクタコイルを付けたら、偶然キーボードが Hi Fi Gilligan 式の AM ラジオになりました [1]。
ラジオの可変コンデンサを使ってクロック速度をいじっていたのかもしれません。
車載 AM ラジオの最も重要な用途はこれです: https://en.wikipedia.org/wiki/Travelers%27_information_stati...
20年前に Radio Disney を聞いていた時でさえ、AM ラジオは干渉がひどすぎて諦めました。考えてみると、ほぼ30年前かもしれません。
RTL-SDR と HackRF でソフトウェア無線を少し触ってみると、私の地域の AM は聞き取れませんでした。
何を救うべきだというのか分かりません。意図があるように見えますし、FCC はすでに外部介入なしでも低出力 FM 放送が AM を置き換えることを許可する十分な権限を持っています
自分の意図と反対の根拠を自ら示した格好です
TTS 音声で天気を読み上げていて、おそらくこうした局の1つの送信機だったのだと思います
車には気象帯域受信機があるべきだとずっと思っていましたが、純正ラジオでそういう機能を見たことはありません。
アマチュア無線家として車に無線機を置いていますが、気象帯域の受信は本当に便利です
工場で入れやすい機能のように見えますが、新車を買った全員が道路上の他人に自分の考えを言えるようになると、安全性が下がり、ものすごく迷惑になるかもしれません
2005 Forester の純正ラジオにはありましたが、2011 Outback と義母の 2017 Forester にはありませんでした。なぜ外したのかは分かりません。
New England の山岳地域を通る時、5分後に天気がどう変わるか知る必要がある状況では本当に良かったです
人々がAMラジオを今でも有用、あるいは懐かしいものだと考えるのは理解できるが、これは規制すべきことではないと思う。
自動車メーカーに搭載するかどうかを決めさせ、消費者が財布で投票すればよい。大半の人はAMラジオをそれほど恋しく思わないだろう。
公共安全メッセージを受け取れる単純なラジオ回路と、それを送信できる送信塔を維持することは、「車が安くなるか」や「誰がAMを聴くのか」とは別の次元の問題だ。
日常で依存するようになった多くのシステムや技術は非常に強力だが、同時に非常に脆弱で壊れやすい。最後の砦となる技術が完全に消えないようにするコストはかなり低く、危機が訪れれば大きな違いを生み得る。
AM受信の義務化も十分に合理的だと思う。メーカーが外そうとしている理由が、車両の電磁波干渉を減らすために金を使いたくないからなら、なおさらだ。
最新のラジオでAMを追加する総部品原価の増加はゼロに近く、すでにAM/FMの両方を処理する単一チップを使っているからだ。
購入規模が大きく、周期が長くなるほど、その効果は弱まる。
リンク先の記事はラジオを娯楽として扱い、放送局企業の統合に焦点を当てているため、この点を十分に伝えられていない。
重要な表現は「Highway Advisory Radio」または「Travelers Information Station」だが、記事にはどちらも出てこない。
たとえばCalifornia CalTransシステムの技術要件と実装の詳細はここにある: https://dot.ca.gov/-/media/dot-media/programs/research-innov...
一般的な歴史も参考になる: https://aairo.org/history.htm
公共安全機能として有用だ。メーカーがAMチューナーを入れる費用がどれほどだというのか。追加売上原価は5ドル以下である可能性が高い。