コンテナ船が現在ゼロ、シアトル港の運営側が言及

• シアトル港では、現在コンテナ船が1隻もいないと言及
• ここ数週間の貨物減少傾向が米国の主要港に影響を与えている
• 関税の影響で輸入量が大幅に減少
• 港湾労働者および関連産業で雇用の不安定化が深刻化
• 米中交渉の結果次第で状況が変化する可能性がある

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コンテナ船不在の現状、シアトル港の状況

シアトル港の現在の状況

• シアトル港の委員であるRyan CalkinsがCNNとのインタビューで「現在、コンテナ船は1隻も停泊していない」と述べた
• このような状況は平時には珍しく、関税政策の実質的な影響を思い起こさせる兆候だ

なぜこの問題が重要なのか

• 複数の港湾当局がここ数週間で貨物取扱量の大幅な減少を目撃している
• この減少は消費者にとっての価格上昇や製品不足につながる可能性があり、米国経済のサプライチェーン関連産業にも悪影響を及ぼす

主な情報の要約

• Calkinsは、現在の状況が港湾労働者や貨物を直接扱う人員、さらに輸入品の運送産業にまで及び、数百の雇用に影響すると明らかにした
• シアトル港はCOVID-19パンデミックのピーク以降、これほど深刻な景気後退を経験したことがない
• ロングビーチ港のCEO Mario CorderoもCOVID-19期の交通混乱と比較しながら、「状況は深刻だ」と伝えた
• ロサンゼルス港のGene SerokaはNPRのインタビューで、貨物量が前年比35%減少したと言及した
• 彼は、この港で動く貨物量が全米および435の連邦下院選挙区すべてに影響すると強調した

関係者の発言

• Gene Seroka（LA港の責任者）は最近のCNNとのインタビューで、「今週の貨物入港は前年同期比で35%減少した」と説明した
• 最近課された中国製品など輸入品への関税が適用された最初の船舶が到着したことで、貨物量の減少が目立っている
• Serokaは「米国の輸入業者、特に小売分野では、現在5〜7週間分の在庫しか残っていない状態だ」と述べた
• Ryan Young（Competitive Enterprise Instituteのチーフエコノミスト）は、「関税による船舶の遅延が地域ごとの連鎖効果を引き起こし、西海岸からテキサス州ヒューストンなどの湾岸地域、その後は東部へと段階的に広がっていく」と説明した

今後の展開

• 米国政権は中国との貿易交渉を準備中で、成功すれば関税引き下げの可能性がある
• しかし、北京（中国政府）は米国との交渉意思についてあいまいな立場を示している
• Scott Bessent（財務長官）は最近、米議会でJamieson Greer（米通商代表部）とともに、週末にスイスのジュネーブで中国との直接交渉を開始する予定だと証言した

[GN⁺]

Hacker Newsの意見

• この記事は2日前に初めて公開されたものだが、4月30日、4月29日、4月28日、4月27日、そして4月25日に、すでに類似テーマの記事が各所で出ていたとのこと。Seattle/Tacoma Seaportのスケジュール関連リンクも共有されており、2024年12月の記事では、港の貨物取扱量が2029年までパンデミック時の水準を下回るという見通しも示されていた。議論の多くが地域政治とリーダーシップに集中している点にも触れている
  • Post Alleyの記事の多くは、Seattleの全ターミナル運営を1つのstevedoring会社が握っている点に注目しているが、Tacomaはそうではない。同じport allianceであるにもかかわらず、この違いがある
• いつものように、What's Going On With Shippingの最新エピソードを勧める。今回はそのエピソード内の"May 2025 Estimate"部分に直接タイムスタンプを付けている
  • 最近YouTubeがこのチャンネルを勧めてきたが、この分野に関心があるなら、チャートやデータが豊富でかなり興味深いチャンネルだ
• 以前は米国が製造業を圧倒的に支配していたので、90年代にはどの国に対しても容易に制裁できた。今では必要なものはすべて中国で調達できるため、Houthisですら制裁しにくい。現在の港湾状況を見ると、近いうちに中国が米国を制裁することすらあり得る気がする
  • 制裁力はドル覇権から生まれる現象だ。世界中がドルで決済しているため、他国の両替・決済システムを簡単に止められた。ドルのシェアは70年代後半以降ずっと低下しており、ドル比率が下がるほど制裁の効果も弱まる
  • 実際には、Houthisであれロシアであれ、制裁する意思がないだけだ。経済活動を行うすべての者に制裁を示唆し、実際に実行すればよい
  • 根本的には、以前の秩序を復元し、中国とデカップリングしようという意図がある。こうした大転換には、マフィア的な威圧ではなく真剣なリーダーシップが必要だ
• 多くの議論は、関税の大幅引き上げが貿易輸送を急激に縮小させることを見落としている。これは当然の結果だ
  • 繰り返しになるが、これこそが政策の「目的」だ。善悪はさておき、世界各地から入ってくる物量そのものを減らすことが明確な狙いだ
  • 誰にとっても当たり前の話に聞こえるかもしれないが、問題はこの制限がどれだけ続くかだ。仮に国内または海外で無関税の代替先を見つけられても、新規発注から供給までにはかなり時間がかかる。生産能力の増強が必要なら、なおさら時間がかかる
• このリンクは、いまでは情報更新が必要に見えるという主張だ
  • Northwest Seaport Allianceは、2025年に入ってから2024年よりむしろ多くの船が入港していると述べているが、入ってくる貨物量は予想より最大30%少ない日もあるという。それなのにSnopesがこれを「大部分が誤り」と判定したことに疑問を呈している。船は来ていても3分の1が空なら、むしろその主張を裏付けているようにも思える
  • slopes（タイプミスと思われ、snopesのこと）記事は4月に出た主張に対応している。今回物議を醸している記事は5月に書かれたもので、Seattle港湾委員のRyan Calkinsが直接引用されている
  • もともとの主張には「2025年4月29日時点で」という条件が付いており、これは依然として事実ではなく、今後も事実にはなり得ないだろう。新しい主張があるなら、状況が大きく変わっているため別ページが必要なレベルだ
  • Snopesの個人情報トラッキングへの同意確認をしていたら、異常に多いベンダー一覧を目にした。記事を読む時間よりスクロールしている時間のほうが長かった
  • Snopesは港が空だという主張を否定しているが、このスレッドの記事ではコンテナ船がいないと言っている点が違う。大量の貨物がコンテナ船以外の輸送手段でも動いているという事実がある
• 関連スレッドとして、Port of Los Angelesが来週に貨物量が35%急落すると知らせる投稿も紹介されている（コメント657件）
• 私はWhat's Going on With ShippingのYouTubeをよく見ている。このチャンネルの運営者は教授であり元商船の船員でもある。何より状況に対する客観的な視点が印象的で、そこらの記者より物流をはるかに深く理解していると思う。メディアの大げさな報道にうんざりしてくるころ、このチャンネルはより現実的な視点を与えてくれる。最近のメディアが「海運」問題だけに注目して急に専門家を気取っているのなら、ぜひ勧めたいチャンネルだ
  • 私もそのチャンネルを見ていて、悪くない情報だと思う。ただ、記事の筆者を「適当な記者」とだけ片づけるのは少し誇張だ。というのも、その記事はSeattle港湾委員のRyan Calkinsの発言を直接引用しているからだ。CalkinsはCNNのインタビューで、現在コンテナ船がいないと語っており、それ自体が非常に珍しいことで、最近の関税の影響が実際に大きいことを強調していた
• この記事は、読むために隠れた'x'ボタンをひたすら探さなければならない面倒さがある
  • これはPixel Hunt現象の一例だとして、有名なインターネットミームのリンクも共有している
• Vancouver港のトラフィックもあわせて注視する必要がある。一部企業がそちらで貨物を待機させているという話だ。現政権は安物の$2のようにあっさり屈するだろうという見方もある
  • この待機状態がいつまで続けられるのか気になる。もともとVancouverのトラフィックのかなりの部分はSeattleやTacomaへ迂回する傾向があり、通関前のコンテナを保管する倉庫容量にも結局は限りがある
  • Trumpが米国の港に入港する中国製の船舶に追加料金を課すと聞いた。もしVancouverまで運んで、そこから列車で米国内にコンテナを入れ直せば、$1Mに達する追加の船舶料金を回避できるのではないかと気になる
• AIS(Automatic Identification System)で船舶位置をリアルタイムに見られるMarineTrafficの地図リンクを共有している