フォード、電動F-150の生産を中止…EV戦略を全面再調整

 (wired.com)
1 ポイント 投稿者 GN⁺ 2025-12-16 | 1件のコメント | WhatsAppで共有
  • フォードは純電動F-150 Lightningの次世代モデルを中止し、**プラグインハイブリッド（EREV）**方式へ転換
  • 従来の2030年にEV販売比率40%という目標を見直し、ハイブリッド・EREV・バッテリーEVを合わせた50%比率へ調整
  • テネシーのEV工場はガソリン車生産施設へ転換され、**中型電動ピックアップトラック（3万ドル台、2027年発売目標）**の開発は維持
  • 余剰となるバッテリー生産能力はエネルギー貯蔵向けLFPバッテリー事業に活用され、公共機関・データセンター向けに供給する計画
  • 米国でのEV需要の鈍化と税制優遇の縮小が今回の戦略転換の背景であり、フォードはルノーと協力して欧州向け小型EVも共同開発

フォードのEV戦略再調整

  • フォードはここ1年の厳しい市場環境に対応するため、EV生産計画を修正
    • 電動パワートレイン技術は海外では成長傾向にある一方、米国内では政府支援の縮小と消費者関心の低下が起きている
  • 従来の「2030年までに世界販売の40%をEVにする」という目標を撤回し、ハイブリッド・EREV・バッテリーEVを含む**販売比率50%**目標へ変更
    • フォードはほぼすべての車種ラインアップにハイブリッド版を追加する計画

F-150 Lightningの全面再編

  • フォードは大型純電動トラックの生産を中止し、テネシーのEV工場をガソリン車生産施設へ転換
  • 次世代F-150 Lightningは**EREV（Extended-Range Electric Vehicle）**方式で開発
    • 駆動は電動モーターが担い、小型ガソリンエンジンがバッテリーを充電
    • この技術は700マイル超の航続距離と向上した牽引力を提供
  • EREVはバッテリーEVと内燃機関車の中間形態であり、近年は複数のメーカーが採用している技術

今後のEVラインアップと生産計画

  • フォードは中型電動ピックアップトラックを2027年発売目標で開発中
    • 約3万ドルの開始価格を目標とし、カリフォルニアのスカンクワークス・スタジオで設計
    • 汎用プラットフォーム・アーキテクチャを適用し、生産コスト削減を図る計画
  • 欧州市場向け純電動商用バンは中止され、その代わりにルノーと協力して小型EVを2車種以上共同開発
    • CEOのジム・ファーリーはこれを「生き残りを懸けた戦い」と表現

バッテリー生産能力の転用

  • EV生産縮小で余るバッテリー製造能力はエネルギー貯蔵事業へ転換
    • リン酸鉄リチウム（LFP）バッテリーを生産し、公共ユーティリティおよびデータセンターの顧客に供給する予定
    • LFPバッテリーは低コスト・長寿命という特性を持つ

市場環境と規制の変化

  • フォードは「顧客に従う」という立場を示し、米国内のEV採用率が予想より低いと述べた
    • 現在、**バッテリーEVは米国の新車販売の約7.5%**水準
  • トランプ政権の税制優遇縮小と商用・消費者向けEVインセンティブの撤回が市場縮小の主因として作用
  • これに伴い、フォードは北米向けガソリン商用バンも新たに生産する計画

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1件のコメント

 
GN⁺ 2025-12-16
Hacker Newsの意見
  • F-150はEVが真っ先に定着する市場の一つだと思っていた
    しかしLightningは出発点として適切ではなかった。税制優遇があっても高すぎたし、ディーラーマージンの構造が腐っていて、実際の購入者は上位5%か大企業に限られていた
    上位5%はたいてい長距離牽引や僻地への移動を望むが、充電インフラ不足で魅力が落ちる
    大企業にとっては保守や屋内走行、現場への電源供給などの利点があるが、それでも価格が問題だった
    むしろ$30~35K程度の小型e-Transitを直販していれば、今の高金利・低需要の状況でもずっと良かった気がする
    • うちの電気工は電動F-150に乗っているが、**frunk（フロントトランク）**に工具を積めて、電源コンセントでバッテリーを充電したり小型溶接機を動かしたりできるので、とても便利だと言っている
    • F-150の90%は実質的に通勤用SUVのように使われている。Lightningのターゲットもそういうユーザーだった
    • EVは構造的に単純なのだから内燃機関より安くあるべきだが、Fordはバッテリー原価の削減に失敗したようだ
    • 自分も2019年式F-150に乗り続けることにした。Lightningは高すぎたし、ぜいたく装備が多くて値落ちが激しそうだった。実走行距離も期待より短く、結果的に正しい選択だった
    • 都市向けトラックとしては悪くないが、長距離ドライバーには依然としてガソリン・ディーゼルが優位だ。中間段階として発電機内蔵の電動プラットフォームのトラックが必要だと思う
  • 記事で「Tワード（Tesla）」が出てこないのに驚いた。Lightningはコスパ型F-150の代替にはなれなかった
    高価で、修理しにくく、部品不足で、役に立たない電子装備が多い。iPhoneのような使い捨て設計だ
    • FordはRivianのようにラグジュアリー市場を狙った。中価格帯やフリート向け低価格版を出していれば違ったはずだ
      修理性はむしろ従来のF-150より単純だと思う。ハイブリッドの方が複雑だ
    • 問題は修理性より部品供給の遅れだ。数か月待ちになることもあった。
      ディーラーがMSRPより$2万以上上乗せしたせいで需要が冷え込んだ。
      FordがChevyの「Work Truck」のような簡素化したEV版を出していれば、成功の可能性は高かっただろう
    • 初期には$4万の商用専用モデルがあったが、それこそ本当に成功すべきバージョンだった
    • Slateトラックは逆方向に設計されたモデルなので、それが失敗するなら単にアメリカ人がEVを嫌っているということだ
    • 自分はLightningを$5万で買ったが、同等のPowerboostの方がむしろ高かった。
      内部の電子装備や外観の加飾は従来のF-150とほとんど同じだ。航続距離の問題もほとんどなかった
  • 「私たちは電気自動車が欲しいのではなく、自分たちの車の電動版が欲しいのだ」という言葉に共感する
    メーカーはICEモデルの販売が減るのを恐れて別の電動モデルを作り、両市場を同時に取りに行こうとするが、結局失敗する
    人々が欲しいのは『電動F-150』ではなく、ただのF-150 Electricなのだ
    • Lightningを予約したが、$8万未満では提示されなかった
    • EVがICEより収益性が低いというのは疑わしい。結局EVをもっと利益の出るものにしなければならない。Toyotaはハイブリッドでうまくやっている
    • オフロード用の電動4WDを夢見ている。各車輪で精密なトルク制御ができれば、ぬかるみ脱出には最高だろう。
      薪ストーブや太陽光で充電できる屋外充電キットがあれば完璧だが、まだ夢の話だ
    • 昔90年代のF150 Supercabに乗っていたが、今のトラックは大きすぎて都市走行が地獄だ。
      荷台のコンセントのような実用機能は良いが、巨大な車体とまぶしいヘッドライトは安全を損なう
    • 昔乗っていたVW eGolfは完璧だった。ただのGolfの電動版だった
  • 同僚がLightningに乗っているが、現場への電源供給ができるのでとても気に入っている。
    コンピューター、送風機、ポンプまで動かせて、発電機を別に積む必要がない
    • 実は通常のF-150にも10年前から電源パッケージのオプションはあった
  • F150 Lightningが終了したのは意外だった。バンクーバー地域では電気料金が安く、ガソリンが高いので、
    造園業者や技術者など小規模事業者が多く使っていた
    • そういう地域ではフリート車両として完璧だったはずだ。単に価格が問題だった
    • 自分の知るF150 EVオーナーもみな満足している
    • Lightningコミュニティはほぼカナダ人中心だ
    • ただし地域ごとに電気料金の体系が違うので、場所によってはガソリンの方が安くつく場合もある。
      自分も太陽光を設置する前は充電費用の方が高かった。結局EVの経済性は地域の料金プランに大きく左右される
  • Lightning終了はマーケティングの失敗と原価の問題によるものだと思う
    ベースのF-150もすでに$5万を超えており、Lightningはインセンティブ込みならそれほど高くなかった
    自分は0%ローンで$6万未満で買い、走行感と効率は素晴らしかった。
    自宅で充電すれば換算燃費は50mpgレベルで、雪道走行もICEより安定している
    • それでも個人的には電動ピックアップより欲しい車種が5つくらいある
    • 自分も$5万で買ったが、比較していたPowerboostの方が高かった
  • 電動トラックは合理的ではないと思う
    バッテリーのせいで積載量と牽引力が落ち、冬や高地ではさらに悪くなる。
    充電時間も長く、業務用には非効率的だ。
    ハイブリッドやLPGベースの**EREV（レンジエクステンダーEV）**の方が現実的だ
    またアパート住まいの比率が高く、充電インフラ不足も深刻だ。
    政府投資も止まっている状況なので、今さらに売ろうとすると逆効果かもしれない
    • LP燃料ベースのEREVが出れば完璧だと思う。EVの走りと燃料の柔軟性を両方持てる
    • 逆に、ほとんどのF-150は実際にはファッションアイテムのように使われているので、電動トラックの方がむしろ理想的だ。
      問題は購買層が「タフさ」を誇示したい人たちなので、電動版が感情的に合わないことだ
  • 自分は5年間電動トラックを待っているが、いまだに満足できるモデルがない
    ほとんどは既存のガソリントラックに電動部品を載せただけで、荷台が短すぎる
    Canooのデザインが一番良かったが倒産した
    Cybertruckも最初は期待していたが、結局スパイウェアと品質問題でがっかりした
    誰かが本当に革新的な電動トラックを出すまで待つつもりだ
    Canoo紹介記事とYouTube動画を参考にした
    • ヨーロッパでは業者は**バン（e-Transit）**を使い、一般人はトレーラーを引く形だ。なぜそこまでトラックが必要なのか不思議だ
    • Rivianのトラックは熱心なファン層がいて、かなり評価が高いと聞いた
    • メーカーがEVをプレミアム製品としてしか位置づけていないのが問題だ。
      中国製バッテリーへの関税も価格を押し上げる要因だ
    • あなたの用途ならTeloトラックを勧める。Telo公式サイト
  • Fordの公式発表によれば、Lightningは終了ではなくEREV（レンジエクステンダーEV）へ移行する
    公式プレスリリースによれば
    新モデルは700マイル超の航続距離と    列車並みの牽引力    を目標としている
    • 結局、既存の電動F150をやめてハイブリッド型EREVに置き換えるということだ。名前が違うだけだ
  • アメリカ政府とメーカーがEVに消極的なら、中国メーカーでも入れるべきだと思う
    • 一部の人はEVを道徳的脅威として見ているらしい。他人が良いEVを買うのが気に入らないから、最初から買えないようにするという発想だ
    • しかし中国はこの15年間、非市場的な補助金政策で世界的な反発を招いてきた。
      アメリカだけでなくEU、カナダ、ブラジルなども中国製EVの輸入制限を設けている
    • F150やCybertruckは積載時の航続距離急減の問題が深刻だ。
      実際にトラックとして使う人には非現実的なので、市場撤退は当然の流れだ
    • アメリカ政府は中国と技術的な対立関係にあるので、重要インフラに外国製システムを入れるのは危険だ