- ドイツ経済の中核産業である自動車産業は、長年にわたり国家の富を牽引してきたが、いまやイノベーションと転換を阻む構造的障害として作用している
- 中国の電気自動車（EV）産業の急成長と競争激化によってドイツの輸出モデルが揺らぎ、2024〜2025年の間に5万1500人の雇用が失われた
- これに対応して業界はイノベーションよりもロビー活動に集中し、政府とEUの政策決定に強い影響力を行使している
- ディーゼルゲート以降も緩和された排出規制と2035年の内燃機関禁止の例外条項を引き出し、EVへの移行を遅らせている
- その結果、競争力の低下・雇用減少・炭素排出の増加につながっており、これはドイツ産業全体の持続可能性の危機を示す警告として提示されている
ドイツ自動車産業の構造的依存
- ドイツは1893年のディーゼルエンジン発明以降、自動車産業を中心に富を蓄積してきており、総輸出の16％以上と約80万人の雇用を占めている
- 欧州全体では、自動車産業が1380万人以上の雇用を直接または間接的に支えている
- 自動車はドイツの国家アイデンティティと富の象徴として定着しており、高速道路での自由を象徴する文化的要素でもある
- しかし最近は輸出鈍化と競争激化により、産業全体がコスト削減に乗り出し、欧州のサプライチェーン全体に波及効果が生じている
輸出中心モデルの限界
- ドイツ経済は安価なエネルギー・高いイノベーション・輸出依存を基盤に成長してきたが、この構造が依存性を生み出した
- 過去にはフォルクスワーゲン（VW）、メルセデス、BMWなどが売上全体の3分の1を中国で上げていたが、中国のEV競争力強化によって輸出が急減している
- 中国はドイツより10倍多くのEVを生産しており、一部モデルは5分以内で400km分の充電が可能だ
- 一方でドイツメーカーは内燃機関技術への執着により転換のタイミングを逃した
- 2024〜2025年の間に7％の人員削減が行われ、約5万1500人が解雇された
イノベーションよりロビーを選んだ産業
- EUが2035年に内燃機関の新車販売を禁止する決定を下した後、ドイツ自動車業界はロビー活動の強化で対応した
- 業界ロビイストは政府や欧州委員会に頻繁に出入りし、政界と企業の回転ドア人事が続いている
- 例：エッカート・フォン・クレーデンはメルケル政権からダイムラーのロビイストへ移った
- 自動車産業協会（VDA）は年間1000万ユーロをロビー活動に使っており、これはフォルクスワーゲンの**研究開発予算（210億ユーロ）**の0.05％水準である
- 業界はイノベーションより既存技術の維持のほうが安価で確実な投資と見なし、保護政策を求めている
ディーゼルゲート後のロビー影響
- 2015年のディーゼルゲートはフォルクスワーゲンの排ガス不正を明るみに出し、車両はEU基準の10倍以上の汚染物質を排出していた
- その後2年間、ロビイストは2日に1回の頻度で政府と接触し、規制緩和を誘導した
- その結果、EUは排出基準を100％削減から90％へ緩和し、e-fuelの使用容認を決定した
- これは業界の直接の要請による措置だと明記されている
- こうした緩和はEV移行を遅らせる一方で、中国製EVの輸入に対する保護措置も確保した
- 市民社会は「政府が業界を過度に保護し、その代償として大気汚染と気候危機の悪化が生じた」と批判している
産業危機と政治的対応
- ドイツの首相フリードリヒ・メルツは経済停滞の原因を労働者のワークライフバランスに帰したが、
実際には75万人以上の熟練人材不足と自動車産業の大規模解雇が同時進行している
- 業界は6億ユーロ超のボーナスを経営陣に支給したとされる
- 労働組合IG Metallは「持続可能な産業構造を破壊するのは無責任であり、これは国家の繁栄とレジリエンスの侵食だ」と警告した
- 自動車産業はドイツ経済の**『炭鉱のカナリア』**にたとえられ、旧式技術の保護とロビー中心構造の危険性を象徴している
- 記事の最後は「ロビーよりイノベーションを重視すべきだ」という教訓で締めくくられ、次回はドイツのエネルギー政策の問題を扱う予定だ
1件のコメント
Hacker Newsの意見
ドイツの自動車ロビーは、長期的な生存よりも目先の配当とボーナスを優先してきた
技術革新の代わりに政治的影響力を使って排出規制を弱めようとし、その結果、EV移行に出遅れた
中国市場ではドイツの内燃機関車は時代遅れと見なされ、世界は急速に電気自動車へ移行している
結局、経営陣の強欲がドイツ産業の土台を崩し、その代償を労働者が払うことになった
エネルギー政策、官僚主義、政府の非現実的なEV目標、そして内燃機関の急激な排除が複合的に作用した
エンジニア中心の産業がマーケティング中心へと変わる中で、技術力と職人気質が失われ、社内研究も外注化で消滅した
社内政治の文化も最悪で、辞めて正解だったと感じるが、それでもなお残念だ
自動車産業は複雑なエコシステムであり、完成車メーカーと部品会社の共生構造がEV移行を難しくしている
一方でBYDは安定して成長しており、今は1970年代の日本の台頭を中国が再現している時期だと思う
中国は既存産業を置き換える必要がなかったため急成長できたが、20〜30年後には彼らも同じ問題に直面するかもしれない
政界も変化を嫌い、このような態度ではドイツの経済的未来は暗い
自動車産業の本当の参入障壁は内燃機関の技術力だった
EVはこの複雑な技術を迂回してしまい、今ではバッテリーと組み立て能力が中核的な競争力になっている
中国は電子産業の基盤があるおかげで、この二つの分野の両方で優位に立っている
ヨーロッパ唯一の希望だったBoschが2018年にバッテリーセル生産を断念したことで、状況は取り返しがつかなくなった
ドイツ政府は**Kurzarbeitergeld（短時間労働手当）**によって、仕事が減った企業の給与の一部を支援している
友人が勤める自動車会社も受注が少なく勤務時間が減ったが、政府が給与の60%を補填している
市場シェアが落ちたときに、より懸命に働くのではなく、あまり働かない方向になるのは非効率に感じた
みんながより少なく働くか、より努力しないほうが得をする構造が問題だ
ドイツ自動車産業の危機をEUの環境政策のせいにするのは誤診だ
実際には、中国政府が国産車を育成するためにドイツ車の輸入を減らしたことのほうが大きな要因だった
こうした誤診のせいで、産業の多角化ではなく古いビジネスモデルへの固執が続いた
ただし中国も輸出依存型なので、内需が鈍化すれば似たような困難に直面する可能性がある
それでも内燃機関車は世界でまだ多く売れている
PorscheがMacanを電気自動車専用で発売したのは、典型的な誤判断に見える
中国は製造・機械・化学などの中核産業でドイツの5倍規模に成長した
ドイツはイノベーションを逃し、中国は品質面でも追いついた
ドイツ製の編み機は6万ユーロ、中国製は同じ品質で2万ユーロだ
中国と競争するには労働法の緩和、賃金引き下げ、自動化が必要だが、現実的には難しいと感じる
バイエルンでは今でもBMWのおかげで機械工学が好まれ、ITは軽視されている
独自設計の水準はまだ不足している
「アイデアを出すのは難しくて高くつくから、ロビー活動をしよう」という話は論理の飛躍だと思う
VWのロビー予算はR&Dの0.05%程度で、むしろR&D中心の企業に近いと思う
実際には政治家のほうが内燃機関に固執しており、業界はすでに電気自動車への移行を望んでいた
今回に限ってはロビーの問題ではないと思う
Teslaは技術が停滞していて欧州ではVWに後れを取り、中国でもまもなく苦戦しそうだ
アメリカのイラン紛争への関与がヨーロッパ、特にドイツに大きな打撃を与えたと思う
ロシア産ガスの供給が止まった後はカタールが代替供給源になるはずだったが、その計画は崩れた
南ドイツを中心とする親化石燃料勢力はいまだに天然ガス発電所を建て続け、電力価格の上昇を招いている
JCPOA（イラン核合意）を守らなかったのも誤りだった
アメリカがアジアへ軸足を移すと20年前から言われていたのに、ヨーロッパは備えなかった
フランスだけが軍事力で海外権益を守ろうとしている
デンマークは製造業成長率で1位を記録したのに、ドイツ政府はいまだに賃金問題ばかりを責めている
教訓は「みんなが欲しがる製品を作れ」だ
ただ、地域の産業状況を見ると妥当な面もある
デンマークやスイスのように高賃金がイノベーションを促す
ユーロ導入はドイツの賃金上昇を止めた呪いだったのかもしれない
Ozempicの比重は大きいが、核心的な教訓はR&Dで大ヒットを生み出すことだ
大企業に転職したが、意思決定とコミュニケーションがあまりにも遅い
Jenkinsパイプラインを一つデプロイするにも、二つのチームの承認が必要だ
会議と調整に時間を浪費しすぎている
締め切りが4回も延期され、結局は週末勤務で解決しようとして、また延期されるという悪循環だった
1990年代から、エネルギー・人口・中国の台頭など今の危機は予見されていた
ドイツは「Innovation」「Leistung」「Kompetenz」のようなプロジェクトで対応してきたが、結果はわずかだった
結局、ドイツとヨーロッパは知識集約型産業のイノベーション力不足のせいで、伝統産業にとどまる可能性が高い
ただし、アメリカ依存を減らそうという必要性は、ヨーロッパ域内市場の維持には役立つかもしれない
「ドイツでは自動車は富の象徴だ」という言い方には同意しない
むしろ他国よりその傾向は弱いと感じる
社用車は一般的な福利厚生ではないが、ポーランドでは重要な地位の象徴だ